槽形梁在城市轨道交通工程中的应用 被引量：39

1

作者 贺恩怀 《铁道工程学报》 EI 2003年第2期13-16,共4页

槽形梁是适合于轨道交通的一种优秀、新型的桥梁结构型式。结合上海轨道交通 6号线高架桥的设计 。

关键词 槽形粱 城市轨道交通 高架桥 应用 车站 结构形式

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连续铁路槽形梁桥空间作用分析 被引量：31

2

作者 陆光闾 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第B05期41-46,共6页

对连续铁路槽形梁用三维有限元进行了整体空间分析。系统分析了在竖荷载作用下连续槽形梁的空间作用特性 。

关键词 连续梁桥 槽形梁 空间分析 有限元 铁路桥

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槽形梁设计、研究与体会 被引量：21

3

作者 欧阳辉来 王东民 刘兰 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2006年第A02期56-60,共5页

结合上海市轨道交通6号线槽形梁施工图设计,着重介绍槽形梁设计、研究以及一些个人体会。

关键词 槽形梁 桥梁设计 体会

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地铁高架槽形梁足尺模型破坏试验与空间分析研究 被引量：19

4

作者 李丽 王振领 张宇宁 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第5期31-35,共5页

通过某城市地铁高架试验段槽形梁桥足尺模型破坏试验,测定结构的极限承载能力,研究其空间受力变形特性及破坏特征。试验结果表明,结构在正常使用和极限状态下的极限荷载分别为设计荷载的1.68和3.0倍,具有足够的安全系数。三维有限元数... 通过某城市地铁高架试验段槽形梁桥足尺模型破坏试验,测定结构的极限承载能力,研究其空间受力变形特性及破坏特征。试验结果表明,结构在正常使用和极限状态下的极限荷载分别为设计荷载的1.68和3.0倍,具有足够的安全系数。三维有限元数值计算结果表明,底板存在剪力滞后现象,越接近梁端愈明显。底板纵向剪应力最大值出现在梁端附近截面底板与腹板相交处,支座脱空效应对脱空支座位置的底板应力影响较大,设计中需对梁端进行局部加强处理。跨中截面腹板出现拉应力,最大可达0.91 MPa,设计中应考虑设置一定的竖向抗拉钢筋,防止裂缝产生。 展开更多

关键词 地铁 高架桥 槽形梁 足尺模型 破坏试验 空间分析

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槽形梁斜拉桥塔梁固结区受力分析及构造细节 被引量：7

5

作者 戴公连 粟淼 +1 位作者 闫斌 刘文硕 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2013年第4期61-67,共7页

某槽形梁斜拉桥塔梁固结区采用预应力混凝土结构,槽形主梁在两侧与塔柱固结、主梁下设横梁与桥塔形成横向框架体系。为研究该槽形梁斜拉桥塔梁固结区的受力特性并验证结构安全性,采用有限元软件ANSYS建立塔梁固结区空间模型,验证模型正... 某槽形梁斜拉桥塔梁固结区采用预应力混凝土结构,槽形主梁在两侧与塔柱固结、主梁下设横梁与桥塔形成横向框架体系。为研究该槽形梁斜拉桥塔梁固结区的受力特性并验证结构安全性,采用有限元软件ANSYS建立塔梁固结区空间模型,验证模型正确性后分析固结区结构的应力分布情况,并探讨了槽形梁底板上缘与塔柱交接角、槽形梁过人洞与塔柱人洞交接角以及塔柱过人洞折角等构造细节对固结区应力的影响。结果表明:塔梁固结区整体应力满足使用要求,但存在局部应力集中现象。最大主压应力、最大主拉应力分别出现在槽形梁底板上缘与塔柱交接角处及槽形梁过人洞与下塔柱人洞交接角处。构造细节改进后,塔梁固结区应力集中程度明显降低。 展开更多

关键词 斜拉桥 塔梁固结 受力分析 应力 槽形梁 有限元法

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(40+64+40) m预应力混凝土连续槽形梁设计 被引量：6

6

作者 李黎 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2006年第A02期61-64,共4页

由于受附近车站和隧道的高程控制,铜九铁路在以小角度跨越318国道时,不得不采用建筑高度低的大跨结构桥梁,为了同时满足一跨跨越318国道和不抬升隧道、车站的高程的要求,采用了建筑高度低、刚度大的(40+64+40)m单线预应力混凝土连续槽... 由于受附近车站和隧道的高程控制,铜九铁路在以小角度跨越318国道时,不得不采用建筑高度低的大跨结构桥梁,为了同时满足一跨跨越318国道和不抬升隧道、车站的高程的要求,采用了建筑高度低、刚度大的(40+64+40)m单线预应力混凝土连续槽形梁结构,介绍该结构的设计情况。 展开更多

关键词 铁路桥 槽形梁 预应力混凝土结构 桥梁设计

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(16+2×20+16)m预应力混凝土连续槽型梁施工技术 被引量：6

7

作者 周伟明 《铁道建筑技术》 2014年第11期8-11,共4页

徐州至明光高速公路XMLJ-07合同段共有3座支线上跨桥,其桥梁上部均采用(16+2×20+16)m预应力混凝土连续槽型梁结构。与传统空心板梁、箱梁及T梁等梁式桥相比,该新型槽型梁结构具有建筑高度低,安全防护性能好,隔音降噪及施工速度快... 徐州至明光高速公路XMLJ-07合同段共有3座支线上跨桥,其桥梁上部均采用(16+2×20+16)m预应力混凝土连续槽型梁结构。与传统空心板梁、箱梁及T梁等梁式桥相比,该新型槽型梁结构具有建筑高度低,安全防护性能好,隔音降噪及施工速度快等优点,尤其适用于平原地区的高速公路,能大大缩短桥长,显著节约占地和工程造价。现结合本工程施工实例,综合介绍该新型预应力混凝土连续槽型梁的施工方案及工艺流程,重点介绍承插型盘扣式支架在槽型梁现浇施工中的应用,可为类似工程施工提供参考。 展开更多

关键词 桥梁工程 槽型梁 承插型盘扣式支架 建筑高度

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槽形梁-拱组合桥主要结构设计特点及静力分析 被引量：4

8

作者 王传素 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2010年第3期40-42,78,共4页

武汉市轨道交通一号线跨江汉货场主桥为连续槽形梁-拱组合桥,平面位于S形反向曲线上。由于梁体曲率的影响,梁体可能出现弯扭耦合作用,为探明该类桥梁的静力行为,分别采用空间杆系模型、实体-杆系混合模型及实体局部模型进行受力计算分... 武汉市轨道交通一号线跨江汉货场主桥为连续槽形梁-拱组合桥,平面位于S形反向曲线上。由于梁体曲率的影响,梁体可能出现弯扭耦合作用,为探明该类桥梁的静力行为,分别采用空间杆系模型、实体-杆系混合模型及实体局部模型进行受力计算分析。结果表明:采用整体和局部相结合的分析方法来控制设计,具有较高的可靠性;平面杆系模型和空间杆系模型纵向应力基本吻合;由于设计活载较轻,且主梁刚度较大,梁体弯扭耦合效应不明显,且对拱肋横撑的内力影响也不大;拱-梁结合部存在一定的局部应力集中,在主梁圆弧顶部出现横向拉应力,但其分布范围较小,在此区域增强普通钢筋即可。 展开更多

关键词 轨道交通 连续梁 槽形梁 梁-拱组合桥 设计 静力分析

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铁路连续槽形梁桥剪力滞效应分析 被引量：1

9

作者 薛飞 张智凯 +3 位作者 黄梁 杨功勤 胡聪 刘全民 《科学技术与工程》 北大核心 2023年第36期15649-15655,共7页

为探究铁路连续槽形梁桥的剪力滞效应,以峰福线大目溪大桥为例,基于有限元法分析其在不同工况下的剪力滞效应情况,提出该结构有效宽度的建议值,并且分析截面形式对槽形梁剪力滞效应的影响。结果表明:纵桥向桥面顶板和底板桥梁中心线位... 为探究铁路连续槽形梁桥的剪力滞效应,以峰福线大目溪大桥为例,基于有限元法分析其在不同工况下的剪力滞效应情况,提出该结构有效宽度的建议值,并且分析截面形式对槽形梁剪力滞效应的影响。结果表明:纵桥向桥面顶板和底板桥梁中心线位置的剪力滞效应在中支座截面较为显著。不同工况作用下,中支座截面和主跨跨中截面桥面板出现正负剪力滞效应交替现象,桥面顶板剪力滞效应相比底板较为显著;对于恒载+活载工况下,中支座截面正剪力滞效应出现在顶板边缘位置和底板中心线处,而主跨跨中截面正剪力滞效应出现在顶板中心线处和底板边缘位置。在恒载+活载、主力+附加力两种工况下的有效宽度比建议值,主跨跨中附近截面取0.83、0.80,边支座截面附近取1,中支座截面取0.74、0.73;对于截面形式不同的槽形梁,其跨中截面的剪力滞效应也表现出顶板相比底板更为突出,当采用箱形桥面板时,因其桥面板中腹板的存在,会导致其剪力滞效应比板式桥面板严重。 展开更多

关键词 铁路桥梁 槽形梁 有限元 剪力滞 有效宽度

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轨道交通槽形梁桥静动力特性研究综述及展望

10

作者 吴天群 张智凯 +2 位作者 朱华中 杨贤亮 刘全民 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第11期76-83,99,共9页

槽形梁桥建筑高度低,适用于桥下净空受限的情况,在轨道交通工程中得到了较广泛的应用。为推动槽形梁桥在我国轨道交通行业的研究和应用,亟需系统梳理和总结现有研究成果。首先,回顾了国内外槽形梁桥应用发展情况,讨论现有槽形梁计算模... 槽形梁桥建筑高度低,适用于桥下净空受限的情况,在轨道交通工程中得到了较广泛的应用。为推动槽形梁桥在我国轨道交通行业的研究和应用,亟需系统梳理和总结现有研究成果。首先,回顾了国内外槽形梁桥应用发展情况,讨论现有槽形梁计算模型优势与不足;而后,重点从道床板横向计算、截面应力分布、剪力滞效应等方面对槽形梁受力特性进行总结,并阐述槽形梁温度梯度和车致振动噪声方面的研究现状;最后,提出槽形梁在受力分析、温度梯度、风-车-桥耦合振动等方向的研究建议。研究结果表明:采用简单的梁单元模型难以得到槽形梁桥准确的应力计算结果,而板单元或实体单元模型建立与分析效率较低,因此提出槽形梁桥简化计算模型有效宽度的通用计算方法是今后研究的重点;当前缺乏完全适用槽形梁的温度梯度模式,这是造成设计时不能准确计算其温度应力的主要原因;对于大风频发的山区铁路和沿海铁路,开展风-车-槽形梁桥耦合振动研究,给出不同风速下列车的安全行车速度限值,可为线路安全运营提供重要支撑。 展开更多

关键词 轨道交通 槽形梁 有效宽度 剪力滞效应 温度梯度

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武汉轻轨跨京汉货场槽形连续梁钢管拱桥设计 被引量：3

11

作者 张朝霞 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2005年第5期70-72,共3页

由于受道路通行净空、轻轨净空以及线路平、纵断面线形控制,桥梁所能采用结构高度有限,武汉轻轨跨越京汉货场采用了(55+105+55)m槽形连续梁钢管拱桥。主要介绍了该桥的设计情况。

关键词 钢管混凝土拱 连续梁 组合结构 槽形梁 桥梁设计

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预应力混凝土槽形梁的应用现状与前景 被引量：3

12

作者 曹明旭 《现代交通技术》 2009年第2期30-33,共4页

文章介绍了槽形梁的特点、常用的几种理论分析方法、试验研究成果及应用现状,并对今后的应用前景进行了探讨。

关键词 预应力混凝土 槽形梁 应用现状 前景

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大跨连续槽形梁混合支架体系的设计与施工 被引量：3

13

作者 刘学庆 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2003年第6期48-50,67,共4页

青龙桥预应力钢筋混凝土薄壁连续槽形梁是目前国内首次使用于公路交通中的新型桥式,其主桥(26+40+26)m连续槽形梁梁体混凝土采用一次性整体现浇施工,现浇支架的可靠性是施工质量和施工安全的前提。介绍该桥(26+40+26)m连续槽形梁混合支... 青龙桥预应力钢筋混凝土薄壁连续槽形梁是目前国内首次使用于公路交通中的新型桥式,其主桥(26+40+26)m连续槽形梁梁体混凝土采用一次性整体现浇施工,现浇支架的可靠性是施工质量和施工安全的前提。介绍该桥(26+40+26)m连续槽形梁混合支架体系的设计和施工技术。 展开更多

关键词 槽形梁 支架 施工设备 设计 桥梁施工

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单线铁路32m简支槽型梁桥设计参数研究 被引量：2

14

作者 陈华明 《山西建筑》 2012年第23期183-184,共2页

结合槽型梁桥的特点及受力特征,借鉴大量工程实例,较系统的分析了铁路简支槽型梁桥的断面形式、梁高、道床板厚、角隅斜率等设计参数,并给出了相应推荐值,为同类型的槽型梁桥设计提供了一定指导。

关键词 简支 槽型梁 单线铁路 设计参数

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采用减隔震装置的轨道交通槽形梁桥动力性能 被引量：2

15

作者 马坤全 邵亮 李亮 《城市轨道交通研究》 2007年第3期33-37,共5页

从桥梁减隔震的机理出发,以我国正在建设的某轨道交通槽形梁桥为工程背景,采用非线性有限元及车桥耦合振动分析理论,综合研究了轨道交通槽形梁桥采用减隔震装置前后的抗震性能和轨道交通车辆的走行性。研究结果表明,采用减隔震装置可明... 从桥梁减隔震的机理出发,以我国正在建设的某轨道交通槽形梁桥为工程背景,采用非线性有限元及车桥耦合振动分析理论,综合研究了轨道交通槽形梁桥采用减隔震装置前后的抗震性能和轨道交通车辆的走行性。研究结果表明,采用减隔震装置可明显改善轨道交通槽形梁桥的抗震性能,并能确保轨道交通车辆日常行车的要求。 展开更多

关键词 槽形梁桥 桥梁检定 抗震 减隔震装置

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55.5m预应力混凝土双线简支槽形梁设计 被引量：1

16

作者 陈清华 《北方交通》 2017年第2期14-17,共4页

新建青岛至连云港铁路工程采用1-55.5m简支槽形梁上跨规划的高速公路,该结构目前为国内最大跨度的双线铁路槽形梁,详细介绍了该结构的设计情况。

关键词 铁路桥 槽形梁 预应力混凝土结构 桥梁设计

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青岛客站地下候车室铁路桥设计

17

作者 郭德才 王东 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2008年第1期44-46,共3页

青岛客站地下候车室铁路桥由5座独立、平行的双线铁路桥组成,采用简支箱式槽形梁结构,每座桥均由梁长39.65 m的预应力钢筋混凝土梁和梁长13.00 m的普通钢筋混凝土梁各1孔组成。介绍全桥中具代表性的2号桥的上部结构和下部结构设计。

关键词 铁路桥 槽形梁 箱形梁 板式墩 桥梁设计

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平潭海峡公铁两用大桥双层结合全焊钢桁梁设计 被引量：32

18

作者 孙英杰 徐伟 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期1-5,共5页

平潭海峡公铁两用大桥深水区非通航孔引桥采用跨度88m和80m的双层结合全焊钢桁梁。其中88m钢桁梁采用带副桁的华伦式桁架,桁高13.5m,桁宽14m,标准节间长10.8m。上层公路桥面宽35.5m,采用钢筋混凝土板与钢桁上层纵、横梁结合,标准桥面板... 平潭海峡公铁两用大桥深水区非通航孔引桥采用跨度88m和80m的双层结合全焊钢桁梁。其中88m钢桁梁采用带副桁的华伦式桁架,桁高13.5m,桁宽14m,标准节间长10.8m。上层公路桥面宽35.5m,采用钢筋混凝土板与钢桁上层纵、横梁结合,标准桥面板厚0.25m;下层铁路桥面采用双幅预应力混凝土槽形梁,竖墙和底板厚0.36m,利用剪力钉与钢桁铁路横梁结合。该桥采用双层结合桥面避免桥面铺装难题,利用公路纵梁缩短弱化桥面系的共同作用,通过抬高桁架节点位置实现曲线超高,优化铁路槽形梁结合顺序充分发挥预应力,选用钢梁全焊整体架设技术降低海上施工风险,实现了跨海大桥建设的标准化、工厂化、预制化、大型化。 展开更多

关键词 跨海大桥 公路铁路两用桥 钢桁梁 双层结合 铁路槽形梁 全焊 结构设计

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葛水河桥铁路连续槽形梁的总体设计 被引量：13

19

作者 朱华民 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 1996年第3期49-51,共3页

介绍了铁路连续槽形梁的总体设计与技术特色

关键词 葛水河桥 连续槽形梁 总体设计 技术特色 铁路桥

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轨道交通W型槽梁在顶推施工中时变剪力滞效应 被引量：7

20

作者 卫星 古兴宇 +1 位作者 戴李俊 肖林 《中国测试》 CAS 北大核心 2021年第6期91-94,共4页

为分析城市轨道交通W型槽梁在顶推施工过程中的时变剪力滞效应,该文以某轨道交通W型槽梁桥为工程背景,建立Ansys和Midas三维有限元实桥模型,计算得到顶推过程中梁体内力变化情况及关键截面纵桥向正应力分布状态,研究得到W型槽型梁截面... 为分析城市轨道交通W型槽梁在顶推施工过程中的时变剪力滞效应,该文以某轨道交通W型槽梁桥为工程背景,建立Ansys和Midas三维有限元实桥模型,计算得到顶推过程中梁体内力变化情况及关键截面纵桥向正应力分布状态,研究得到W型槽型梁截面剪力滞系数的时变规律。研究表明:底板在顶推施工过程中同位置剪力滞效应可能出现正负性质的改变;中间腹板和两侧腹板处剪力滞效应的正负性质大多相反;底板最大剪力滞系数与截面正弯矩存在一定程度正相关;最大悬臂截面剪力滞系数约在0.79~1.58范围内出现,该类桥型设计时需要考虑施工阶段应力状态。 展开更多

关键词 W型槽梁 顶推施工 有限元模型 剪力滞效应 剪力滞系数

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