列车荷载对CRTSⅠ型板式轨道疲劳损伤的影响研究 被引量：14

1

作者 杨俊斌 赵坪锐 +1 位作者 刘永孝 刘学毅 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第10期19-23,共5页

为研究CRTSI型轨道板及CA砂浆层在列车疲劳荷载作用下的疲劳损伤,按照轮轨力的正态分布规律及疲劳荷载编谱方法中的单参数计数法将列车荷载简化为2种疲劳荷载谱,通过建立的弹性地基梁-体模型计算了列车疲劳荷载作用下轨道板及CA砂浆应力... 为研究CRTSI型轨道板及CA砂浆层在列车疲劳荷载作用下的疲劳损伤,按照轮轨力的正态分布规律及疲劳荷载编谱方法中的单参数计数法将列车荷载简化为2种疲劳荷载谱,通过建立的弹性地基梁-体模型计算了列车疲劳荷载作用下轨道板及CA砂浆应力值,采用Miner线性准则及以应力为基础的疲劳寿命计算方法,分别计算了轨道板混凝土及CA砂浆在60年服役期内的疲劳损伤。理论分析结果表明:仅考虑列车疲劳荷载作用时,轨道板混凝土及CA砂浆材料在60年服役期不会发生疲劳破坏;不同的疲劳荷载谱对轨道板及CA砂浆的疲劳损伤几乎没有影响。 展开更多

关键词 列车荷载 crts Ⅰ型板式轨道 疲劳损伤 CA砂浆

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CRTSⅠ型轨道板中部砂浆离缝对轨道竖向变形与受力研究 被引量：11

2

作者 杨俊斌 刘学毅 +1 位作者 梁东 代丰 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第6期22-24,64,共4页

以CRTSⅠ型轨道板中部砂浆离缝为研究内容,采用有限单元法,建立该型轨道结构的弹性地基梁-板模型,分析不同长度和高度的离缝对轨道竖向位移及应力变化情况,结果表明:离缝长度变化较高度变化对轨道结构的竖向变形及应力影响要大;离缝长度... 以CRTSⅠ型轨道板中部砂浆离缝为研究内容,采用有限单元法,建立该型轨道结构的弹性地基梁-板模型,分析不同长度和高度的离缝对轨道竖向位移及应力变化情况,结果表明:离缝长度变化较高度变化对轨道结构的竖向变形及应力影响要大;离缝长度在1个扣件间距(0.6 m)范围内时,长度一定,高度的变化对轨道结构的变形及受力几乎没有影响;离缝长度不大于1 m时,高度大于0.42 mm后,离缝区域轨道板处于完全脱空状态。建议在对板中离缝进行养护维修时,应将防止离缝长度的发展作为主要工作,并将轨道板应力作为衡量离缝对轨道板影响的主要指标。 展开更多

关键词 crts Ⅰ型板 离缝 CA砂浆 扣件上拔力 轨道板拉应力

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层间连接对CRTS I型板式无砟轨道-路基系统力学特性的影响研究 被引量：2

3

作者 雷鹏飞 《工程建设与设计》 2019年第2期98-101,共4页

为研究层间连接对CRTS I型板式无砟轨道-路基系统力学特性的影响,在ANSYS环境下建立了层间松散、紧密及接触单元连接下无砟轨道-路基三维有限元空间力学模型,研究了不同荷载作用下,层间连接对CRTS I型板式无砟轨道力学特性的影响。计算... 为研究层间连接对CRTS I型板式无砟轨道-路基系统力学特性的影响,在ANSYS环境下建立了层间松散、紧密及接触单元连接下无砟轨道-路基三维有限元空间力学模型,研究了不同荷载作用下,层间连接对CRTS I型板式无砟轨道力学特性的影响。计算结果表明:对于列车荷载,层间松散连接力学模型下轨道板及底座板应力比接触单元连接力学模型大4.1%～54.5%;层间紧密连接力学模型下,轨道板及底座板应力比接触单元连接力学模型小12.5%～32.3%;对于路基不均匀沉降荷载,层间紧密连接力学模型下轨道板和底座板纵向应力分别比层间接触单元连接力学模型大74.3%～88.8%、123.3%～126.4%;对于温度梯度荷载,层间紧密及松散连接力学模型下轨道板纵向和横向应力分别比层间接触单元连接力学模型大15.4%～19.7%、107.3%～121.2%。 展开更多

关键词 crtsi型板式无砟轨道 层间连接 高速铁路 三维有限元模型

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CRTS-I型板式无砟轨道疲劳寿命研究 被引量：9

4

作者 李思云 杨荣山 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第3期34-37,共4页

为研究无砟轨道在列车荷载和环境温度共同作用下的疲劳特性,以CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道为研究对象,建立弹性地基梁-体模型,计算出列车荷载和温度梯度作用下轨道结构的垂向最大应力,并结合普通混凝土结构S-N曲线的疲劳寿命分析方程和CA砂... 为研究无砟轨道在列车荷载和环境温度共同作用下的疲劳特性,以CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道为研究对象,建立弹性地基梁-体模型,计算出列车荷载和温度梯度作用下轨道结构的垂向最大应力,并结合普通混凝土结构S-N曲线的疲劳寿命分析方程和CA砂浆在不同温度时的疲劳方程,预测了CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道各结构层在规定服役年限内的疲劳寿命。计算表明,对于有限的作用次数,CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道各结构层受到的最大应力均未超过相应的混凝土强度值。根据各结构层最大应力预测出的相应疲劳寿命表明,CA砂浆在25~30年后将出现疲劳损伤,而在规定年限60年内,CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道其他结构层不会出现疲劳损伤,能达到客运专线服役期内的要求。 展开更多

关键词 板式无砟轨道 疲劳损伤 疲劳寿命 列车荷载 温度荷载

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高速铁路运营期间CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板断裂修复技术 被引量：6

5

作者 汪梨园 《铁道建筑技术》 2014年第7期44-47,74,共5页

运营期间的高速铁路无砟轨道维修时间紧,施工安全风险高、难度大。结合某高速铁路运营期间CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板断裂问题,比选了揭板彻底修复和横联帮宽底座板两种技术方案,通过模拟现场工况进行了工艺试验。工程实践证明揭板彻... 运营期间的高速铁路无砟轨道维修时间紧,施工安全风险高、难度大。结合某高速铁路运营期间CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板断裂问题,比选了揭板彻底修复和横联帮宽底座板两种技术方案,通过模拟现场工况进行了工艺试验。工程实践证明揭板彻底修复技术能够满足运营期间高速铁路维修施工的要求,可以为类似问题的修复施工提供参考。 展开更多

关键词 高速铁路 crtsⅡ型板式无砟轨道 底座板 断裂修复

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不锯轨更换桥上CRTS Ⅰ型轨道板研究与实践 被引量：9

6

作者 王涛 邵丕彦 +1 位作者 李海燕 刘子科 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第3期39-43,共5页

研究目的:在温度应力、列车动载、风化等综合作用下,个别CRTSⅠ型轨道板出现裂纹、掉块等病害,存在更换轨道板的可能。本文依托未开通运营的新建线路裂损轨道板的更换实例,研究不锯轨条件下更换CRTSⅠ型轨道板的可行性,以期为我国运营... 研究目的:在温度应力、列车动载、风化等综合作用下,个别CRTSⅠ型轨道板出现裂纹、掉块等病害,存在更换轨道板的可能。本文依托未开通运营的新建线路裂损轨道板的更换实例,研究不锯轨条件下更换CRTSⅠ型轨道板的可行性,以期为我国运营线路天窗时间内更换轨道板提供参考。研究结论:(1)采用抬轨方案,依靠常规工装,能克服轨道吊调度不便、桥下便道不通等实际困难,从而避免无缝钢轨切割;(2)主要更换过程为:先松扣件、凿凸台和抬钢轨后,通过板底安放滚轴,侧向抽拉裂损轨道板至线间,顶升后用双向牵引平板车转运至吊装点,经接触网中间吊出,新轨道板按此程序反向操作复位,完成轨道板更换;(3)采用特制工装和相应快硬材料,可大幅缩短作业时间,有望在无砟轨道天窗时间内完成轨道板的更换。 展开更多

关键词 crts Ⅰ型板式无砟轨道 抬轨 更换 轨道板

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严寒地区CRTSⅠ板式无砟轨道板制造工艺 被引量：5

7

作者 李雪松 《山西建筑》 2009年第32期151-152,共2页

介绍了CRTSⅠ型板式无砟轨道板的结构尺寸、结构特点及制造精度,从模板加工、钢筋骨架预制安装、模板安装、混凝土施工、养护、脱模、张拉、存放等方面对严寒地区CRTSⅠ板式无砟轨道板制造工艺进行了说明,从而确保无砟轨道板的质量。

关键词 crtsⅠ型板式无砟轨道 双向后张预应力轨道板 制造工艺 模板

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CRTSⅠ型CA砂浆泵送技术研究与应用 被引量：6

8

作者 王涛 刘子科 +2 位作者 李洪刚 李海燕 邵丕彦 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第9期1681-1685,共5页

通过新拌水泥乳化沥青砂浆泵出前后性能指标比较、泵送灌注砂浆揭板检查,和经济性分析,研究CRTSⅠ型CA砂浆泵送施工的可行性。研究结果表明:砂浆泵送前后的现场指标与硬化性能无明显变化,均符合要求;泵送+漏斗灌注施工的砂浆揭板检查效... 通过新拌水泥乳化沥青砂浆泵出前后性能指标比较、泵送灌注砂浆揭板检查,和经济性分析,研究CRTSⅠ型CA砂浆泵送施工的可行性。研究结果表明:砂浆泵送前后的现场指标与硬化性能无明显变化,均符合要求;泵送+漏斗灌注施工的砂浆揭板检查效果良好,泵送方式能提高效率,降低人员、机械等费用,可用于大规模施工;直接泵送灌注的砂浆揭板效果良好,提出"抬板叠灌"施工方式,可望快捷修复CRTSⅠ型板式轨道路基不均匀沉降。 展开更多

关键词 crtsi型板 无砟轨道 CA砂浆 泵送

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严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板混凝土粉化的影响 被引量：5

9

作者 杨春枝 《铁道建筑》 北大核心 2017年第1期114-120,共7页

哈大高速铁路部分线路上出现了无砟轨道现浇底座板混凝土粉化、强度等级降低的问题。本文建立底座板混凝土粉化分析模型,对无砟轨道整体受力及底座自身受力进行分析。结果表明:底座板混凝土强度等级降低对桥梁段及路基段轨道板受力与变... 哈大高速铁路部分线路上出现了无砟轨道现浇底座板混凝土粉化、强度等级降低的问题。本文建立底座板混凝土粉化分析模型,对无砟轨道整体受力及底座自身受力进行分析。结果表明:底座板混凝土强度等级降低对桥梁段及路基段轨道板受力与变形的影响较小,基本在5%以内;但对底座板自身受力影响较大,在降温荷载以及列车荷载作用下,桥梁段底座板裂纹宽度尚在限值以内,路基段底座板混凝土强度等级低于C20时,底座板裂纹宽度超限。建议对底座板粉化严重区域及时采取加强措施遏止底座板继续劣化。 展开更多

关键词 高速铁路 严寒地区 crtsⅠ型板式无砟轨道 混凝土粉化 数值模拟 轨道板受力 底座板裂纹

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CRTSI型无砟轨道CA砂浆离缝处理材料研究 被引量：5

10

作者 章健华 杨燕 +1 位作者 刘上春 孙坤 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第11期44-49,共6页

研究目的:分析高速铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆离缝产生的原因,研究修补材料在CRTSⅠ型无砟轨道CA砂浆离缝的处理时的适应性,提出离缝修补填充材料的基本技术要求,并从施工性、填充适应性和耐久性等方面对环氧树脂与高性能改性树脂... 研究目的:分析高速铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆离缝产生的原因,研究修补材料在CRTSⅠ型无砟轨道CA砂浆离缝的处理时的适应性,提出离缝修补填充材料的基本技术要求,并从施工性、填充适应性和耐久性等方面对环氧树脂与高性能改性树脂材料进行对比研究。通过对比试验研究,最终优选出更具施工性、填充适应性和耐久性的CA砂浆离缝修补填充材料。研究结论:(1)通过施工性与填充适应性的比较分析显示,RX-SI适用于实际CRTSⅠ型CA砂浆离缝施工处理,施工工艺简单可行;(2)通过耐久性研究结果显示,RX-SI的弹性模量和CA砂浆的弹性模量完全匹配,RX-SI可确保维修处理的无砟轨道板整体结构安全耐久性;(3)该研究成果专门针对CRTSⅠ型无砟轨道CA砂浆离缝,可以在CRTSⅠ型无砟轨道CA砂浆离缝的修补上推广运用。 展开更多

关键词 crtsⅠ型板式无砟轨道 CA砂浆离缝 离缝修补 材料对比

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CRTSⅠ型板式无砟轨道梁端凸形挡台纵向力分析 被引量：5

11

作者 任勃 杨荣山 +1 位作者 姜浩 任娟娟 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第3期22-25,共4页

针对近几年大跨桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道梁端半圆凸形挡台的剪切破坏现象,参考国内某连续刚构桥实际参数,根据桥梁梁端半圆形凸形挡台的配筋计算出凸形挡台的设计承载力,基于有限元方法,建立线-板-桥-墩一体化计算模型,计算分析在不同... 针对近几年大跨桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道梁端半圆凸形挡台的剪切破坏现象,参考国内某连续刚构桥实际参数,根据桥梁梁端半圆形凸形挡台的配筋计算出凸形挡台的设计承载力,基于有限元方法,建立线-板-桥-墩一体化计算模型,计算分析在不同扣件阻力,桥梁温度跨度和桥墩线刚度等因素下的梁端半圆形凸形挡台受力。结果表明:扣件纵向阻力是梁端凸台剪切破坏的主要影响因素,随着扣件纵向阻力的增大,梁端半圆形凸形挡台所受纵向力也随之增大,当扣件纵向阻力达到17.0k N/m/轨时,凸形挡台所受纵向力将会超过凸形挡台的抗剪承载力,即发生破坏;桥梁温度跨度、桥墩线刚度、有无起制动力对梁端半圆形凸台所受纵向力影响很小。 展开更多

关键词 crtsⅠ型板式无砟轨道 扣件纵向阻力 凸形挡台 纵向力

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轨道板与CA砂浆间拍打作用研究 被引量：4

12

作者 谢露 赵春光 +2 位作者 苏乾坤 刘学毅 杨荣山 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第4期675-681,共7页

因温度和列车动荷载等因素影响,CRTSⅠ型轨道板与CA砂浆间易产生离缝及拍打作用。采用瞬态动力分析方法研究轨道板与CA砂浆间的拍打速度,利用碰撞模拟两者间的拍打作用。研究结果表明:拍打速度随轴重呈线性增加关系,且在250 km/h时速下... 因温度和列车动荷载等因素影响,CRTSⅠ型轨道板与CA砂浆间易产生离缝及拍打作用。采用瞬态动力分析方法研究轨道板与CA砂浆间的拍打速度,利用碰撞模拟两者间的拍打作用。研究结果表明:拍打速度随轴重呈线性增加关系,且在250 km/h时速下拍打作用最大,拍打速度为0.581 m/s;接触应力随拍打速度呈线性增加关系,随CA砂浆弹模的增加,在200 MPa前增加较快,大于200 MPa时,增加变缓,建议采用弹模小于200 MPa的CA砂浆或在离缝和脱空区域内填充弹模较小的材料。 展开更多

关键词 crtsi型板轨道 离缝 拍打作用 瞬态动力分析 碰撞

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夏季高温天气下CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术研究

13

作者 王文涛 《工程技术研究》 2022年第19期4-6,共3页

针对夏季高温天气下CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工中出现的流动度损失大、可工作时间短,乳化沥青砂浆填充层产生离缝等问题,文章从水泥乳化沥青砂浆原材料及现场灌注施工两方面分析了原因,并介绍了相应的解决思路与施工技术... 针对夏季高温天气下CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工中出现的流动度损失大、可工作时间短,乳化沥青砂浆填充层产生离缝等问题,文章从水泥乳化沥青砂浆原材料及现场灌注施工两方面分析了原因,并介绍了相应的解决思路与施工技术,结合水泥乳化沥青砂浆现场使用条件,通过控制原材料温度及预湿润工艺等方面,解决了夏季高温施工困难的问题,为水泥乳化沥青砂浆制备及灌注施工提供了参考。 展开更多

关键词 crtsⅠ型板式无砟轨道 水泥乳化沥青砂浆施工 夏季施工 施工技术

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CRTSⅡ型无砟轨道板运输车设计 被引量：1

14

作者 范书果 郝宏伟 刘秋成 《机床与液压》 北大核心 2012年第14期18-20,23,共4页

CRTSⅡ型无砟轨道板运输车的设计需要解决的关键问题是:同步升降、平稳跨轨、绿色生产。介绍CRTSⅡ型无砟轨道板运输车的结构设计、液压系统设计和电气控制系统设计。CRTSⅡ型无砟轨道板运输车是集机、电、液于一体的设备,采用直流蓄电... CRTSⅡ型无砟轨道板运输车的设计需要解决的关键问题是:同步升降、平稳跨轨、绿色生产。介绍CRTSⅡ型无砟轨道板运输车的结构设计、液压系统设计和电气控制系统设计。CRTSⅡ型无砟轨道板运输车是集机、电、液于一体的设备,采用直流蓄电池和变频技术,既能实现装卸作业又能完成运输任务,具有结构简单、工作可靠、绿色环保、效率高等优点。 展开更多

关键词 crtsⅡ型无砟轨道板 运输车 结构设计 液压系统 控制系统

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沪宁城际铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道的铺设

15

作者 张碧 张永奇 《价值工程》 2011年第7期85-86,共2页

以沪宁城际铁路某标段CRTSⅠ型板式无砟轨道的铺设为工程背景,介绍CRTSⅠ型板式无砟轨道铺设工作中CPIII控制网测设、钢筋混凝土底座与凸型挡台的施工、轨道板铺装和凸台树脂灌注袋铺设等主要工序的施工工艺。

关键词 客运专线 crtsⅠ型板式无砟轨道 铺设

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CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层缝隙灌浆材料的研制

16

作者 王鑫 《化工新型材料》 CAS CSCD 北大核心 2018年第6期250-252,256,共4页

根据我国高铁维修天窗要求,结合CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层力学性能特点,以环氧树脂改性甲基丙烯酸甲酯为原料,开展砂浆层缝隙修复灌浆材料研究。采用甲基丙烯酸丁酯稀释,利用填料克服甲基丙烯酸酯类材料的体积收缩问题,制备能够满足C... 根据我国高铁维修天窗要求,结合CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层力学性能特点,以环氧树脂改性甲基丙烯酸甲酯为原料,开展砂浆层缝隙修复灌浆材料研究。采用甲基丙烯酸丁酯稀释,利用填料克服甲基丙烯酸酯类材料的体积收缩问题,制备能够满足CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层缝隙修复的灌浆材料。结果表明:在5~35℃温度范围内,灌浆材料的黏度、粘接强度、抗压强度和弹性模量等力学数据稳定,黏度小于100mPa·s,粘接强度大于3.0MPa,弹性模量在100~300MPa之间。灌浆材料现场应用发现砂浆层病害问题得到解决,轨道结构数据明显改善。 展开更多

关键词 crtsⅠ型板式无砟轨道 砂浆层 缝隙 甲基丙烯酸甲酯 灌浆材料

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双块式无砟轨道与配筋混凝土路面结构设计研究 被引量：12

17

作者 王森荣 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第6期18-22,共5页

研究目的:双块式无砟轨道是在连续配筋混凝土路面工程的基础上发展而来的,深入分析配筋混凝土路面的结构设计,对比双块式无砟轨道的结构设计,从而为高速铁路双块式无砟轨道的结构设计提供参考。研究结论:连续配筋的混凝土路面结构纵横... 研究目的:双块式无砟轨道是在连续配筋混凝土路面工程的基础上发展而来的,深入分析配筋混凝土路面的结构设计,对比双块式无砟轨道的结构设计,从而为高速铁路双块式无砟轨道的结构设计提供参考。研究结论:连续配筋的混凝土路面结构纵横向没有伸缩接缝,但由于温度荷载会使在自由端部的75m范围内发生总量大约3～5cm的位移,故在端部通常采用锚固装置或多处设胀缝的设施,将端部位移逐步分散、消失。连续配筋的混凝土路面的裂缝宽度以不严重渗水为好,一般应小于0.6mm,低温下应不大于1.0mm;配筋率约为0.5%～0.8%,钢筋一般采用单层布置。路面板铺设在沥青处理的基层或整平层上对控制横向裂缝较好。德国双块式无砟轨道配筋率为0.8%～0.9%,裂缝设计控制宽度为0.5mm,裂缝间距为2m左右,钢筋采用单层配筋,设置在道床板的中下层。我国CRTSⅠ型双块式无砟轨道为使道床板能够承受更大的弯矩变形,道床板厚度设计为260mm,并采用双层配筋的方式。 展开更多

关键词 无砟轨道 混凝土路面 连续配筋 裂缝宽度 雷达2000 旭普林 crtsⅠ型

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CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降快速维修技术 被引量：4

18

作者 王鑫 王涛 +3 位作者 王玮 吴绍利 吴智强 邵丕彦 《铁道建筑》 北大核心 2015年第5期129-131,共3页

根据CRTSⅠ型板式无砟轨道结构为单元板的特点,提出CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降快速维修技术。通过抬升轨道板并增加填充层厚度的方式,在不破坏轨道结构的条件下对CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降实现天窗内快速维修。通过采用乙烯基树... 根据CRTSⅠ型板式无砟轨道结构为单元板的特点,提出CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降快速维修技术。通过抬升轨道板并增加填充层厚度的方式,在不破坏轨道结构的条件下对CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降实现天窗内快速维修。通过采用乙烯基树脂和发泡橡胶材料克服了抬板后快速充填和密封两大技术难点,并制定了完善的施工工艺。本文所介绍的维修技术2013年在某线路沉降区得到实际应用,轨道结构抬升精确,效果良好。 展开更多

关键词 crtsⅠ型板式无砟轨道 路基沉降 快速维修 抬板

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CRTSⅠ型板式无砟轨道抬板维修力学行为分析 被引量：3

19

作者 胡佳 赵坪锐 +1 位作者 万章博 王涛 《铁道建筑》 北大核心 2015年第7期120-124,共5页

路基下沉地段采用抬板注浆工艺抢修后,CRTSⅠ型板式无砟轨道的凸台受力将发生变化,因此建立有限元模型对凸台加高后CRTSⅠ型板式无砟轨道的主要部件受力情况进行了对比分析。结果表明：轨道板抬高高度在10 cm以下时,可不对凸台和树脂进... 路基下沉地段采用抬板注浆工艺抢修后,CRTSⅠ型板式无砟轨道的凸台受力将发生变化,因此建立有限元模型对凸台加高后CRTSⅠ型板式无砟轨道的主要部件受力情况进行了对比分析。结果表明：轨道板抬高高度在10 cm以下时,可不对凸台和树脂进行加高处理;轨道板抬高10~15 cm时,需加高凸台和树脂5~10 cm;凸台及树脂加高高度不能超过10 cm。 展开更多

关键词 crtsⅠ型板式轨道 抬板 树脂 凸台 力学行为

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客运专线CRTS I型板式无砟轨道板场规划与设计

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作者 谭绍辉 《城市建筑》 2014年第27期47-49,共3页

CRTS I型板式无砟轨道具有高平顺性、高稳定性、高舒适性、结构刚度均匀、养护维修量少等特点。因此，在世界范围内被广泛采用。本文结合哈大客运专线瓦房店轨道板场规划与设计，介绍了板场规划设计思路与原则，为类似工程提供了经验借鉴。

关键词 crts i型板式砟轨道 哈大客运专线

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