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上海市柴油和CNG公交车生命周期成本比较
被引量：
11
1
作者
王寿兵
林宗虎
+1 位作者
张旭
竞锋
《复旦学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2007年第1期123-128,134,共7页
压缩天然气(CNG)一般被认为是比柴油更为清洁的燃料.利用生命周期成本评估方法对上海市柴油和CNG公交车的经济性能进行了评价(2003年价格).结果表明,在不考虑环境成本的情况下,如果贴现率保持在8%以内,CNG公交车生命周期成本均低于柴油...
压缩天然气(CNG)一般被认为是比柴油更为清洁的燃料.利用生命周期成本评估方法对上海市柴油和CNG公交车的经济性能进行了评价(2003年价格).结果表明,在不考虑环境成本的情况下,如果贴现率保持在8%以内,CNG公交车生命周期成本均低于柴油车;如果考虑大气环境成本,在贴现率保持在8%以内时,CNG价格即使再提高16%,CNG公交车生命周期成本仍均低于柴油车;柴油与天然气的价格比、生命周期环境成本以及采用的贴现率是影响最终结果的主要敏感因素.
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关键词
生命周期成本
柴油公交车
cng
公交车
上海
原文传递
西安市CNG燃料公交客车气耗测试行驶工况模拟
被引量：
4
2
作者
闫晟煜
肖润谋
《长安大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第3期136-142,共7页
为了建立CNG燃料公交车燃料消耗量测试模拟方法,以西安市公交A线路为例,提出了运用运动微片段来匹配循环模拟工况,通过采集得到的实时车速谱及运营数据,以站间平均技术速度划分模拟工况,将整个往返行程分为3种模拟工况:畅通工况、拥堵...
为了建立CNG燃料公交车燃料消耗量测试模拟方法,以西安市公交A线路为例,提出了运用运动微片段来匹配循环模拟工况,通过采集得到的实时车速谱及运营数据,以站间平均技术速度划分模拟工况,将整个往返行程分为3种模拟工况:畅通工况、拥堵工况、怠速工况,继而提取了平均稳定车速、拥堵工况最高车速、停车怠速时间等模拟参数,根据公交A线路的运营环境和车辆在无干扰、定载情况下测试的平均加速度,描述了测试现场的布置情况,提出了气耗的精确测试需要考虑气体压强与温度,最后,将模拟工况实车测试结果与2个车况相同的测试车辆运营数据进行比较。研究结果表明:模拟工况与实际运营状态的平均加速度偏差率约为5%;每辆测试车辆与其在运营时的耗气量偏差率均在2%以内;模拟工况下测试车辆1比测试车辆2多耗气1.85%,运营状态下多耗气2.15%,属同趋势变化,验证了模拟方法的稳定性和一致性。
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关键词
汽车工程
模拟工况
测试比较
cng
燃料公交客车
燃料消耗量
原文传递
题名
上海市柴油和CNG公交车生命周期成本比较
被引量：
11
1
作者
王寿兵
林宗虎
张旭
竞锋
机构
复旦大学环境科学与工程系
同济大学机械工程学院热能工程系
出处
《复旦学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2007年第1期123-128,134,共7页
基金
上海市环境保护局科技攻关资助项目(攻关-02-11)
文摘
压缩天然气(CNG)一般被认为是比柴油更为清洁的燃料.利用生命周期成本评估方法对上海市柴油和CNG公交车的经济性能进行了评价(2003年价格).结果表明,在不考虑环境成本的情况下,如果贴现率保持在8%以内,CNG公交车生命周期成本均低于柴油车;如果考虑大气环境成本,在贴现率保持在8%以内时,CNG价格即使再提高16%,CNG公交车生命周期成本仍均低于柴油车;柴油与天然气的价格比、生命周期环境成本以及采用的贴现率是影响最终结果的主要敏感因素.
关键词
生命周期成本
柴油公交车
cng
公交车
上海
Keywords
life
cycle
cost
diesel
powered
bus
cng
powered
bus
Shanghai
city
分类号
X511 [环境科学与工程—环境工程]
原文传递
题名
西安市CNG燃料公交客车气耗测试行驶工况模拟
被引量：
4
2
作者
闫晟煜
肖润谋
机构
长安大学汽车学院
出处
《长安大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第3期136-142,共7页
基金
交通运输部科技项目(2008312812420)
文摘
为了建立CNG燃料公交车燃料消耗量测试模拟方法,以西安市公交A线路为例,提出了运用运动微片段来匹配循环模拟工况,通过采集得到的实时车速谱及运营数据,以站间平均技术速度划分模拟工况,将整个往返行程分为3种模拟工况:畅通工况、拥堵工况、怠速工况,继而提取了平均稳定车速、拥堵工况最高车速、停车怠速时间等模拟参数,根据公交A线路的运营环境和车辆在无干扰、定载情况下测试的平均加速度,描述了测试现场的布置情况,提出了气耗的精确测试需要考虑气体压强与温度,最后,将模拟工况实车测试结果与2个车况相同的测试车辆运营数据进行比较。研究结果表明:模拟工况与实际运营状态的平均加速度偏差率约为5%;每辆测试车辆与其在运营时的耗气量偏差率均在2%以内;模拟工况下测试车辆1比测试车辆2多耗气1.85%,运营状态下多耗气2.15%,属同趋势变化,验证了模拟方法的稳定性和一致性。
关键词
汽车工程
模拟工况
测试比较
cng
燃料公交客车
燃料消耗量
Keywords
automobile
engineering
driving
cycle
comparison
test
cng
powered
bus
fuel
con-sumption
分类号
U469.7 [机械工程—车辆工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
上海市柴油和CNG公交车生命周期成本比较
王寿兵
林宗虎
张旭
竞锋
《复旦学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2007
11
原文传递
2
西安市CNG燃料公交客车气耗测试行驶工况模拟
闫晟煜
肖润谋
《长安大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015
4
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