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基于BP神经网络的汽车内饰面板注塑成型工艺参数优化 被引量：27
1
作者 李瑞娟 黄力 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期81-85,35,共6页
以汽车内饰件中立柱上面板注塑成型为例,建立了模流CAE分析模型,运用Moldflow 2015软件对注塑成型工艺参数进行仿真,对注塑过程中的翘曲原因进行了分析;结合塑件的翘曲优化目标,提出了一种结合Tugachi正交试验法、BP神经网络、Matlab数... 以汽车内饰件中立柱上面板注塑成型为例,建立了模流CAE分析模型,运用Moldflow 2015软件对注塑成型工艺参数进行仿真,对注塑过程中的翘曲原因进行了分析;结合塑件的翘曲优化目标,提出了一种结合Tugachi正交试验法、BP神经网络、Matlab数值分析改善产品翘曲变形的注塑成型工艺参数寻优方法,基于此方法对注塑成型工艺参数进行了多次优化,并对优化结果进行了CAE模流分析验证。结果表明:神经网络预测结果与CAE模流分析结果相近,塑件最小翘曲量能降低至1.497 mm,对应的注塑成型工艺参数为:T_θ(205℃)、T_s(40℃)、P_I(60 MPa)、t_i(2.2 s)、P_(h1)(85 MPa)、t_(h1)(11.5 s)、P_(h2)(30 MPa)、t_(h2)(7 s)、t_c(20 s),将最终寻优所得参数输入注塑机,经试模验证后,产品注塑翘曲得到改善,与CAE分析预期值接近;提出的注塑参数优化设计方法能有效降低模具试模成本,缩短模具生产周期。 展开更多
关键词 汽车内饰 cae分析 BP神经网络 Tugachi法 注塑
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数据线插头盖二次顶出斜顶脱模机构及注塑模具设计 被引量：27
2
作者 冯文健 黄镇谨 王华金 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2019年第7期93-99,共7页
针对数据线插头盖塑件形状特殊,难以进行脱模及模具整体结构设计的难题,在合理选用分型、布局、浇口并运用CAE分析手段对浇注系统进行验证的基础上,设计了该塑件的一模两腔三板注塑模具。结合塑件的脱模需要,设计了3种脱模机构来实现塑... 针对数据线插头盖塑件形状特殊,难以进行脱模及模具整体结构设计的难题,在合理选用分型、布局、浇口并运用CAE分析手段对浇注系统进行验证的基础上,设计了该塑件的一模两腔三板注塑模具。结合塑件的脱模需要,设计了3种脱模机构来实现塑件的完全脱模,分别为定模滑块先抽芯机构、动模弯销滑块抽芯机构及斜顶+顶针联合的二次顶出斜顶机构。在斜顶机构中,通过在斜顶头部设置弹簧驱动的侧向顶销来实施塑件从斜顶头部的顶出,侧向顶销的导程则由型芯镶件内壁槽上的凸台进行控制,以可靠地驱动侧向顶销进行顶出脱模。模具布局及结构设计合理,能有效降低模具生产成本。 展开更多
关键词 二次顶出斜顶机构 脱模 模具结构 浇口 cae分析
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汽车正撞时后排座椅安全性的CAE分析与改进设计 被引量：21
3
作者 张君媛 黄炫 +1 位作者 田迪斯 王洪斌 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第9期767-771,共5页
构建了带假人和安全带等约束系统的汽车后排座椅骨架的多刚体和有限元耦合计算模型,根据欧洲座椅法规ECER17的规定,模拟正面碰撞后排座椅安全性台车试验,对座椅骨架冲击强度和假人动态响应等进行了CAE分析。根据分析结果提出改进方案,... 构建了带假人和安全带等约束系统的汽车后排座椅骨架的多刚体和有限元耦合计算模型,根据欧洲座椅法规ECER17的规定,模拟正面碰撞后排座椅安全性台车试验,对座椅骨架冲击强度和假人动态响应等进行了CAE分析。根据分析结果提出改进方案,并进行相应的仿真和试验验证。 展开更多
关键词 汽车 正面碰撞 后排座椅 cae分析
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车用CD托架CAE注塑工艺参数优化分析 被引量：21
4
作者 张建卿 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2016年第7期73-78,共6页
以汽车CD托架注塑成型为例,结合生产实际问题,构建了产品CAE分析模型,运用Moldfl ow2015软件对产品材料推荐的注塑成型工艺参数进行了初步仿真,对注塑过程中的翘曲、熔接痕、气穴等缺陷成因进行了分析,并给出了质量改善优化目标,提出了... 以汽车CD托架注塑成型为例,结合生产实际问题,构建了产品CAE分析模型,运用Moldfl ow2015软件对产品材料推荐的注塑成型工艺参数进行了初步仿真,对注塑过程中的翘曲、熔接痕、气穴等缺陷成因进行了分析,并给出了质量改善优化目标,提出了一种结合Taguchi试验法、BP神经网络预测的注塑成型工艺寻优方法,并对寻优结果进行了CAE模流分析验证。结果表明,神经网络预测结果与CAE模流分析结果相近,产品翘曲量降低至1.192 mm,产品较佳的注塑成型工艺参数为:料温为225℃,模温为60℃,注塑压力为70 MPa,注塑时间为1.3 s,第一保压压力为80 MPa,第一保压时间为12 s,第二保压压力为30 MPa,第二保压时间为3 s,冷却时间为15 s,型腔随形水路C1,C2冷却水的温度均为30℃。提出的优化设计方法能有效降低模具试模成本,缩短模具生产周期。 展开更多
关键词 CD 托架 cae 分析 BP 神经网络 正交试验 注塑成型
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商用车驾驶室碰撞安全性的研究与改进 被引量：17
5
作者 王登峰 刘丽亚 +3 位作者 董学锋 唐洪斌 张新 李红建 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第1期2-5,共4页
针对某商用车驾驶室在出口认证中按ECE R29—02顶盖准静压试验和正面摆锤动态撞击试验中暴露出的问题,对驾驶室后围和地板纵梁结构进行了CAE分析和结构改进。通过对改进驾驶室的顶盖准静压和正面摆锤动态撞击仿真分析和实车试验,验证了... 针对某商用车驾驶室在出口认证中按ECE R29—02顶盖准静压试验和正面摆锤动态撞击试验中暴露出的问题,对驾驶室后围和地板纵梁结构进行了CAE分析和结构改进。通过对改进驾驶室的顶盖准静压和正面摆锤动态撞击仿真分析和实车试验,验证了驾驶室结构改进方案的可行性,为我国自主品牌商用车的被动安全性设计和标准制定提供参考。 展开更多
关键词 商用车驾驶室 碰撞安全性 cae分析 试验
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汽车暖风机下壳体CAE优化与模具设计 被引量：20
6
作者 张建卿 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2016年第5期65-69,106,共6页
针对轿车暖风机下壳体侧壁多且深、细小筋位较多等复杂结构特征,结合CAE技术进行了3种浇注系统方案的优化分析,确定了最优的注塑成型工艺方案;模具结构为两板式热流道一模一腔结构,产品的脱模包括型腔前模脱模和型芯后模脱模两种方式;... 针对轿车暖风机下壳体侧壁多且深、细小筋位较多等复杂结构特征,结合CAE技术进行了3种浇注系统方案的优化分析,确定了最优的注塑成型工艺方案;模具结构为两板式热流道一模一腔结构,产品的脱模包括型腔前模脱模和型芯后模脱模两种方式;设计中利用了Moldfl ow2015进行注塑工艺优化分析,UG–HB_Mould6.6外挂进行结构设计和改进;模具结构设计合理。 展开更多
关键词 cae分析 优化 模具结构 脱模
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基于DOE的汽车碰撞优化分析 被引量：19
7
作者 雷刚 王希杰 张攀 《重庆理工大学学报（自然科学）》 CAS 2011年第2期8-12,共5页
建立了整车的有限元模型,对整车模型进行正面碰撞仿真分析,根据国标评价标准对车身加速度等参数进行了分析;在此基础上,提出了用实验设计的方法对汽车安全性进行直观分析、方差分析和显著性分析,得到最优的试验方案。优化结果表明,相比... 建立了整车的有限元模型,对整车模型进行正面碰撞仿真分析,根据国标评价标准对车身加速度等参数进行了分析;在此基础上,提出了用实验设计的方法对汽车安全性进行直观分析、方差分析和显著性分析,得到最优的试验方案。优化结果表明,相比初始设计方案,优化后的方案明显降低了车身加速度,增强了汽车的耐撞性,为汽车正面碰撞安全设计与改进提供了依据。 展开更多
关键词 汽车正面碰撞 有限元分析 DOE分析 耐撞性
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薄壳塑件翘曲变形分析与工艺参数优化 被引量：14
8
作者 董金虎 董斌斌 +2 位作者 张响 李倩 申长雨 《模具工业》 北大核心 2004年第9期30-34,共5页
采用CAE模拟技术 ,以手机外壳为研究对象 ,对影响薄壳塑件翘曲变形的因素 (如模具温度、熔体温度、注射速率、保压压力等 )进行分析 。
关键词 注射成型 cae分析 工艺参数 翘曲变形 正交实验
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某汽车轮毂罩热流道模流分析与模具设计 被引量：19
9
作者 赵战锋 《塑料工业》 CAS CSCD 北大核心 2016年第9期58-62,69,共6页
针对汽车左右后轮毂罩产品尺寸大,注塑时难充填饱满的实际生产困难问题,通过CAE优化分析,确定采用热流道注塑成型方案,构建了产品的6点热流道嘴直接浇注成型方案,并有针对性地结合生产实际设备,对6点浇注方案的CAE分析结果做了设备定向... 针对汽车左右后轮毂罩产品尺寸大,注塑时难充填饱满的实际生产困难问题,通过CAE优化分析,确定采用热流道注塑成型方案,构建了产品的6点热流道嘴直接浇注成型方案,并有针对性地结合生产实际设备,对6点浇注方案的CAE分析结果做了设备定向定量结合性工艺分析,避免了单凭生产经验所带来的不确定因素制造风险;运用UG模具设计功能,设计了两板式热流道一模两穴家族模结构,创新性设计了油缸T型槽变向抽芯滑块机构和油缸+顶针板完全脱模机构,节省了模具设计空间和模具用材量,模具设计合理,稳定可靠,为同类塑件的模具设计和生产提供了有益借鉴。 展开更多
关键词 外饰塑件 cae分析 UG 模具设计 注塑模具
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基于CAD/CAE技术的控制面板注塑模设计 被引量：18
10
作者 尹小定 《塑料科技》 CAS 北大核心 2016年第6期61-65,共5页
以某塑料控制面板为例,从塑件工艺分析至模具结构设计进行了较全面的阐述。由于选取的塑件结构相对复杂,因此设计了三板式带侧抽与斜顶结构的模具。整个过程首先利用Moldflow软件对注塑成型中的浇注系统与冷却系统关键参数进行仿真分析... 以某塑料控制面板为例,从塑件工艺分析至模具结构设计进行了较全面的阐述。由于选取的塑件结构相对复杂,因此设计了三板式带侧抽与斜顶结构的模具。整个过程首先利用Moldflow软件对注塑成型中的浇注系统与冷却系统关键参数进行仿真分析,然后利用UG软件对模具结构进行设计。通过CAD/CAE的集成技术获得了最佳的浇注与冷却方案,同时也验证了模具结构的合理性。该示例为此类塑件的模具设计提供了参考,可极大地缩短设计周期,同时也可对该塑件的产品缺陷具有一定的预知和防护作用。 展开更多
关键词 控制面板 模流分析 塑模设计 cae分析 三板模
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CAE技术在薄壳注塑件翘曲变形分析中的应用 被引量：17
11
作者 康俊远 严丽 李永鸿 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2006年第1期32-34,共3页
用有限元方法研究了温度场、压力场对注塑件残余应力及翘曲变形的影响。以空调器风门叶片为例,给出翘曲变形的CAE分析步骤,提出收缩不均、冷却不均及分子取向不一致是翘曲变形产生的原因,并给出相应的改进措施,改进措施应用于工厂后取... 用有限元方法研究了温度场、压力场对注塑件残余应力及翘曲变形的影响。以空调器风门叶片为例,给出翘曲变形的CAE分析步骤,提出收缩不均、冷却不均及分子取向不一致是翘曲变形产生的原因,并给出相应的改进措施,改进措施应用于工厂后取得较好的效果。 展开更多
关键词 有限元 温度场 应力场 残余应力 cae分析 翘曲变形 注塑件
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电动汽车电池盖多面及双层滑块脱模机构注塑模设计 被引量：15
12
作者 杨志红 海争平 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2017年第2期98-101,共4页
针对某新能源电动汽车电池盖注塑成型时侧向脱模要求多的问题,设计了两板式热流道结构模具;应用CAE模流分析软件对浇注系统进行了成型可行性设计验证;结合4个侧面的脱模需要,采用气缸驱动前模抽芯机构、斜导柱驱动后模抽芯机构、斜导柱... 针对某新能源电动汽车电池盖注塑成型时侧向脱模要求多的问题,设计了两板式热流道结构模具;应用CAE模流分析软件对浇注系统进行了成型可行性设计验证;结合4个侧面的脱模需要,采用气缸驱动前模抽芯机构、斜导柱驱动后模抽芯机构、斜导柱驱动双层复合滑块分层抽芯机构等实现了塑件4个侧面结构特征的脱模;顶出机构采用双油缸驱动+顶针顶出结构方式。模具结构新颖,各机构动作可靠,顺利地实现了该塑件的自动化注塑生产。 展开更多
关键词 新能源汽车 cae分析 滑块机构 结构设计 脱模
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关于某SUV传动轴共振问题的分析与研究 被引量：13
13
作者 王海涛 彭洁 +1 位作者 石代云 李博学 《拖拉机与农用运输车》 2013年第6期28-31,共4页
某SUV四驱车加速过程中在发动机转速为2 000 r/min、4 050 r/min时车身地板振动明显,严重影响车内乘坐舒适性。运用道路车内振动试验分析、模态试验分析、CAE分析等方法对地板振动的原因进行研究,确定该地板振动由传动轴弯曲模态频率与... 某SUV四驱车加速过程中在发动机转速为2 000 r/min、4 050 r/min时车身地板振动明显,严重影响车内乘坐舒适性。运用道路车内振动试验分析、模态试验分析、CAE分析等方法对地板振动的原因进行研究,确定该地板振动由传动轴弯曲模态频率与发动机激励频率共振引起。通过优化传动轴管径提高传动轴固有频率,避免传动轴弯曲模态频率与发动机频率共振,从而使车身地板振动得到明显改善,幅值降低1.5 m/s2。 展开更多
关键词 传动轴 共振 模态分析 cae分析
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CAE分析在产品设计阶段的应用 被引量：12
14
作者 郑宇锋 苏传义 +1 位作者 谢文才 邰伟彬 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2012年第2期51-54,共4页
以Autoform为CAE分析平台,针对某车型车门外板手扣下部的开裂问题进行了模拟分析,得到了满足设计要求、工艺要求的产品优化参数;把CAE分析结果与试制产品及量产产品的状态进行对比,发现分析结果和产品实际状态吻合较好。实验表明,在产... 以Autoform为CAE分析平台,针对某车型车门外板手扣下部的开裂问题进行了模拟分析,得到了满足设计要求、工艺要求的产品优化参数;把CAE分析结果与试制产品及量产产品的状态进行对比,发现分析结果和产品实际状态吻合较好。实验表明,在产品设计阶段引入CAE分析,可以有效减少产品的设计缺陷及提高产品的工艺可行性,达到提高工作效率、缩短产品开发周期的目的。 展开更多
关键词 AUTOFORM cae分析 车门外扳手 产品设计优化 冲压成形
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基于CAE的车身覆盖件开裂问题处理及改善措施 被引量：12
15
作者 陈东辉 张建 《模具工业》 2018年第5期26-29,共4页
以车身覆盖件中的典型零件背门内板为例,在解决该零件冲压开裂过程中,使用Autoform软件精确模拟坯料流入量及刺破刀刺破间隙,通过与现场实际冲压状态分析对比,准确地判断影响背门内板开裂的主要原因,提出优化刺破刀刺破时间及拉深筋强... 以车身覆盖件中的典型零件背门内板为例,在解决该零件冲压开裂过程中,使用Autoform软件精确模拟坯料流入量及刺破刀刺破间隙,通过与现场实际冲压状态分析对比,准确地判断影响背门内板开裂的主要原因,提出优化刺破刀刺破时间及拉深筋强度等改善措施,通过现场生产验证了优化方案的正确性和有效性,可为同类零件的冲压生产提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 开裂 cae分析 冲压 背门内板 刺破时间 拉深筋
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基于正交试验法和神经网络的上饰板注塑工艺优化 被引量：11
16
作者 盘承军 李炜 杨达飞 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2018年第3期92-97,共6页
针对产品结构复杂而导致注塑后熔接线较多、缩痕明显及翘曲变形大的注塑质量问题,通过CAE辅助分析,对浇口位置浇注系统进行了优化设计,获得了良好的注塑充填效果。运用正交试验方法优化了成型工艺参数:T1=60℃,T2=270℃,V=40 cm3/s,pi=8... 针对产品结构复杂而导致注塑后熔接线较多、缩痕明显及翘曲变形大的注塑质量问题,通过CAE辅助分析,对浇口位置浇注系统进行了优化设计,获得了良好的注塑充填效果。运用正交试验方法优化了成型工艺参数:T1=60℃,T2=270℃,V=40 cm3/s,pi=80 MPa,ti=7 s,ts=16 s(模具温度T1、熔计温度T2、注射速率V、保压压力pi、保压时间ti、冷却时间tc)。进一步运用SOM神经网络的预测功能,对翘曲变形进行了参数控制优化,获得的最佳工艺参数为T1=58℃,T2=262℃,V=35 cm3/s,pi=75 MPa,ti=6 s,tc=18 s。所优化的工艺参数经实际注塑检验,翘曲量可以控制在0.89 mm以下,能够较好地满足生产要求。 展开更多
关键词 SOM神经网络 正交试验 注塑成型 cae分析 优化
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基于PSO-BP神经网络优化的汽车斗框注塑成型优化 被引量：11
17
作者 方群霞 姜思佳 杨娟 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2020年第5期129-134,共6页
针对塑件在注塑成型时,翘曲变形量和收缩率均较大的实际生产难题,利用神经网络预测的方法,对其注塑工艺参数进行优化,获得优质的塑件成品。采用粒子群算法(PSO)对BP神经网络进行了改进,并基于神经网络构建了注塑工艺参数与翘曲变形、体... 针对塑件在注塑成型时,翘曲变形量和收缩率均较大的实际生产难题,利用神经网络预测的方法,对其注塑工艺参数进行优化,获得优质的塑件成品。采用粒子群算法(PSO)对BP神经网络进行了改进,并基于神经网络构建了注塑工艺参数与翘曲变形、体积收缩之间的预测模型。在准确地预测了翘曲变形和收缩率的最小变量的基础上,获得了最佳注塑成型工艺参数为(t1、T2、T3、p4、t5、t6)=(3.345 s、71.85℃、213.36 MPa、68%、12.5 s、13.7 s),相应的质量指标(Δq、Δν)的灰色关联适用度为0.089 5,相应的指标为[1.125,3.54%]。翘曲变形能控制在0.95 mm以下,收缩率降低至4%以下,工艺参数优化后的塑件的成型质量同样得到有效控制,大幅缩短了模具的生产周期,提高了模具生产经济效益。 展开更多
关键词 PSO-BP神经网络 工艺优化 注塑成型 cae分析 品质缺陷
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汽车左右后轮罩外板成形性分析及工艺设计 被引量：11
18
作者 高健 魏宪波 +1 位作者 韦兴民 赵福全 《现代制造工程》 CSCD 北大核心 2013年第8期64-67,共4页
分析汽车左、右后轮罩外板成形工艺,介绍轮眉反向对接压形方案的工艺设计,针对CAE模拟及现场压形过程中存在的问题进行分析,并采取针对性的解决措施。
关键词 左 右后轮罩外板 成形 cae分析 工艺设计
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基于CAE的扶手后盖翘曲变形注塑参数优化设计 被引量：11
19
作者 韦彬贵 谢帮灵 盘承军 《塑料科技》 CAS 北大核心 2019年第3期76-82,共7页
借助CAE技术,对塑件的注塑成型进行了流动分析,潜在的成型缺陷在于塑件注塑成型翘曲变形大,通过调整注塑成型工艺参数,先对料温和模温进行优化,获得了较好的翘曲优化效果,再通过保压工艺的参数优化,将翘曲变形控制在2.052 mm以下,有效... 借助CAE技术,对塑件的注塑成型进行了流动分析,潜在的成型缺陷在于塑件注塑成型翘曲变形大,通过调整注塑成型工艺参数,先对料温和模温进行优化,获得了较好的翘曲优化效果,再通过保压工艺的参数优化,将翘曲变形控制在2.052 mm以下,有效地保证了塑件的成型效果。优化获得的最终注塑成型工艺为:模温60℃,料温240℃,保压控制为40 MPa-15 s,25 MPa-5 s,冷却时间28 s。实践表明:经CAE分析后,该塑件的外观质量、尺寸、装配性能等均满足生产要求,具有较好的参考价值。 展开更多
关键词 注塑 cae分析 翘曲 优化 计算机辅助成型
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基于代理模型的通风盘式制动器制动盘结构优化设计 被引量：11
20
作者 曲杰 苏海赋 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2013年第2期332-339,共8页
该文提出一种基于代理模型的复杂结构优化设计方法,并用于通风盘式制动器制动盘结构优化设计。提出的优化设计方法集成了CAE分析、实验设计、代理模型构造及非线性优化几部分,实验设计采用拉丁超立方抽样策略,代理模型选用改进的响应面... 该文提出一种基于代理模型的复杂结构优化设计方法,并用于通风盘式制动器制动盘结构优化设计。提出的优化设计方法集成了CAE分析、实验设计、代理模型构造及非线性优化几部分,实验设计采用拉丁超立方抽样策略,代理模型选用改进的响应面模型,非线性优化算法采用序列二次规划算法。为了解决传统的响应面模型部分预测值与实验值误差较大问题,改进方法认为只有能够确保在每一个抽样点处的预测值与试验值的相对误差均在一定范围内的响应面模型才是一个可行的模型。在保证制动盘质量不变情况下,以寿命最大化为目标,应用设计的集成优化方法对制动盘进行优化设计,优化设计结果较好,其中制动盘疲劳寿命根据Coffin-Manson方法预测,制动过程中制动盘表面最大热应力及最高温度通过热机耦合的有限元模拟紧急制动过程获得。优化结果表明该文提出的方法是一种有效的复杂结构的优化设计方法。 展开更多
关键词 优化设计 集成 代理模型 实验设计 cae分析
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