杂交水稻混播制种技术研究进展 被引量：23

1

作者 朱启升 《作物研究》 2004年第4期204-207,共4页

将含水稻除草剂敏感(致死)基因的水稻变异系农林8号M系,采用有性杂交的手段,将其转移到含强恢复基因的架桥系中,进而培育含敏感基因的三系恢复系1m056-1,同步选育与该恢复系播始历期相近的三系不育系绿三A配制杂种,选育成功能混播混栽,... 将含水稻除草剂敏感(致死)基因的水稻变异系农林8号M系,采用有性杂交的手段,将其转移到含强恢复基因的架桥系中,进而培育含敏感基因的三系恢复系1m056-1,同步选育与该恢复系播始历期相近的三系不育系绿三A配制杂种,选育成功能混播混栽,可以进行机械化收割的强优势组合2E06。采用混播混栽方法制种,在授粉后喷施9000mL/hm2苯达松,杀死父本,保留母本。制种产量可达6690kg/hm2,比常规制种产量提高40%左右;商品代杂交种单产可达10500kg/hm2左右,比对照增产10%左右。 展开更多

关键词 杂交水稻 混播制种 架桥系 敏感基因

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京沪高速秦淮河特大桥连续梁施工质量控制 被引量：3

2

作者 刘大明 《山西建筑》 2010年第3期251-253,共3页

结合京沪高速秦淮河特大桥连续梁施工情况,对施工中各段施工方案控制、桥梁线形控制、预应力钢筋混凝土施工质量控制等作了论述,以期确保连续梁施工质量,使其满足规范要求。

关键词 连续梁 桥梁线形 施工 质量控制

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一起低压联络电缆短路事故的分析与处理 被引量：1

3

作者 冯美英 《现代电子技术》 2013年第10期153-155,共3页

介绍了一起从自备发电机组至供电系统低压母线的联络电缆受集肤效应等因素影响而发生短路事故的基本情况,并在分析的基础上采用三相单心电缆品字并联分组敷设的方法来处理的成功案例。

关键词 联络电缆 短路事故 集肤效应 偏载 桥架

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高速铁路大跨度连续刚构梁桥预拱度设置对无砟轨道的影响研究 被引量：14

4

作者 王安琪 姜恒昌 +2 位作者 张光明 杨荣山 褚卫松 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第4期73-76,共4页

无砟轨道铺设于桥上时,轨道的高低平顺取决于桥梁的最终线形。为研究轨道铺设过程中预拱度的设置对大跨度连续刚构梁桥的成桥线形和轨道高低不平顺的影响,根据某连续刚构桥上铺设无砟轨道的工程实际参数,采用经验公式为桥梁设置预拱度,... 无砟轨道铺设于桥上时,轨道的高低平顺取决于桥梁的最终线形。为研究轨道铺设过程中预拱度的设置对大跨度连续刚构梁桥的成桥线形和轨道高低不平顺的影响,根据某连续刚构桥上铺设无砟轨道的工程实际参数,采用经验公式为桥梁设置预拱度,利用有限元法建立完整的桥梁结构模型,分析不同预拱工况下铺设无砟轨道的桥梁成桥线形及轨道高低不平顺变化规律。结果表明:预拱度的设置和轨道二期恒载会造成桥上轨道的高低不平顺,且长波不平顺影响最为显著,设计时需对桥梁线形形成的轨道长波高低不平顺进行检算,设置合理的预拱度以满足规定的限值要求。 展开更多

关键词 铁路桥 大跨度连续刚构梁桥 预拱度 无砟轨道 桥梁线形 长波不平顺 高速铁路

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一种铁路桥梁线路偏心和道砟厚度的测量方法 被引量：9

5

作者 李添悦 程子默 +1 位作者 陈子乾 李元军 《铁道建筑》 北大核心 2018年第2期134-137,共4页

铁路桥梁线路偏心和道砟厚度是否达标关系到高速列车运行的安全性。本文分析了桥梁线路偏心和道砟厚度的测量原理,提出了一种采用光学图像技术的测量方法,并据此研制了一台含有智能手机的样机。该样机可被安装在铁路桥上线路的左侧钢轨... 铁路桥梁线路偏心和道砟厚度是否达标关系到高速列车运行的安全性。本文分析了桥梁线路偏心和道砟厚度的测量原理,提出了一种采用光学图像技术的测量方法,并据此研制了一台含有智能手机的样机。该样机可被安装在铁路桥上线路的左侧钢轨上,使用手机前后摄像头对放置于左右两侧挡砟墙和右侧钢轨上的专用条码标尺拍照,通过内嵌于智能手机内的图像处理和计算软件,可实时获得3个条码标尺的空间距离和测量零位偏差,经计算得到桥梁线路偏心和道砟厚度。为了获取手机摄像头的主要光学技术参数,消除非线性畸变,提高测量精度,研制过程中需对其内方位元素和非线性畸变采用光线束自检校平差解法进行检校,采用软件进行修正。现场试验表明该方法可快速准确地测量桥梁线路偏心和道砟厚度。 展开更多

关键词 铁路桥梁 桥梁线路偏心 道砟厚度 光学图像测量 内方位元素 非线性畸变

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基于灰色理论连续梁桥施工监控的研究 被引量：8

6

作者 何康 刘世忠 《兰州工业学院学报》 2014年第1期30-33,39,共5页

探讨了灰色系统理论在施工监控中的应用,提出了基于灰色理论桥梁监控中立模标高的修正系数的计算方法.以郑焦城际铁路跨南水北调连续梁桥为工程背景,对该桥的线性进行监控控制,为连续梁桥的施工质量和安全提供了技术参考和依据.

关键词 线形控制连 续箱梁桥 灰色系统理论 桥梁施工监控

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规划建设亚欧大陆桥新线的重大战略意义——兼论山西融入丝绸之路经济带的机遇 被引量：2

7

作者 杨永生 李永宠 《经济问题》 CSSCI 北大核心 2015年第12期15-18,共4页

丝绸之路经过传统畜力阶段到西伯利亚大铁路、第二亚欧大陆桥阶段再到当今的各方面互联互通阶段。亚欧大陆桥新线地带相对于传统陇海线,优势明显。新线建设对于构建亚欧大陆桥中国境内东部的"多端束状桥"体系、推动沿线丰富... 丝绸之路经过传统畜力阶段到西伯利亚大铁路、第二亚欧大陆桥阶段再到当今的各方面互联互通阶段。亚欧大陆桥新线地带相对于传统陇海线,优势明显。新线建设对于构建亚欧大陆桥中国境内东部的"多端束状桥"体系、推动沿线丰富资源的开发、净化山西的政治生态、改善山西的经济生态具有重大战略意义。 展开更多

关键词 亚欧大陆桥新线 新线地带 一新线一茶道

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玻化微珠再生混凝土柱外墙角部位的P-Temp计算分析 被引量：3

8

作者 孙恒 李佰寿 《延边大学学报（自然科学版）》 CAS 2015年第4期343-347,共5页

为了量化分析玻化微珠再生混凝土柱应用于建筑构件与剪力墙时对围护结构中外墙角部的热桥现象的影响,利用二维温度场计算软件P-Temp进行了模拟分析,并且与多孔砖结合聚苯板的保温处理方法进行了对比.结果表明:在保温砂浆层为60mm时,普... 为了量化分析玻化微珠再生混凝土柱应用于建筑构件与剪力墙时对围护结构中外墙角部的热桥现象的影响,利用二维温度场计算软件P-Temp进行了模拟分析,并且与多孔砖结合聚苯板的保温处理方法进行了对比.结果表明:在保温砂浆层为60mm时,普通混凝土柱与玻化微珠再生混凝土剪力墙结合使用时的热桥线传热系数为0.14W/(m·K),流出热量为13.462W;玻化微珠再生混凝土柱与玻化微珠再生混凝土剪力墙结合使用时的热桥线传热系数为-0.11W/(m·K),流出热量为8.564W,且流出热量均小于采用多孔砖外贴聚苯板的保湿处理方法.由此可见,玻化微珠再生混凝土应用于建筑围护结构有利于建筑节能设计. 展开更多

关键词 玻化微珠再生混凝土柱 P-Temp分析 热桥线传热系数

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厦门-金门大桥地区地震地质稳定性与桥线选择之研究 被引量：2

9

作者 王洪涛 陈箴 黄宗林 《福建地震》 2003年第4期1-13,共13页

厦门-金门大桥桥址地处闽东南沿海断隆带和泉州-汕头地震带南段,濒临台湾海峡,具有独特的地震地质构造环境。为了保障跨海大桥的长期安全性,无疑应对桥址地区的地震地质稳定性进行必要的研究,以期为工程设计提供科学依据。 本文依据近3... 厦门-金门大桥桥址地处闽东南沿海断隆带和泉州-汕头地震带南段,濒临台湾海峡,具有独特的地震地质构造环境。为了保障跨海大桥的长期安全性,无疑应对桥址地区的地震地质稳定性进行必要的研究,以期为工程设计提供科学依据。 本文依据近30多年来,对该地区地质构造调查、陆海地球物理探测、地壳形变观测、地震活动性、地壳动力学和工程场地特征等资料进行了比较系统研究,结果表明该区断块构造自晚第四纪以来,呈间歇性上升运动,速率约1-2.3毫米/年,史今地震能量释放速率为(2.737-7.999)×107焦耳/公里2/年。现代地壳水平运动的速度矢量指向南东东,速度值为9-13毫米/年。从震源机制揭示,区域现代构造应力场主压应力轴(P轴)为SE125°,仰角2-8°,引张轴(T轴)为SW215°,仰角2-10°,中间轴(N轴)近垂直。这导致台湾动力触角对闽东南沿海产生强烈的推挤作用。形成潜在震源区。历史上在漳州和金门海外曾发生过61/4至61/2级地震,但桥区内未有破坏性地震(Ms≥43/4级)发生,表明厦门-金门地区构造稳定性介于泉州与南澳岛海外Ms≥7.0级地震的不稳定区之间,为相对较稳定区,适宜建跨海大桥。从地形地貌、工程地质条件显示,桥场地区由花岗岩、变质岩形成的丘陵、红土台地和第四系海陆交互相沉积层所组成。 展开更多

关键词 地壳动力状态 地震构造 构造稳定性 桥线比选

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基于前进迭代法的钢管混凝土拱桥施工控制

10

作者 葛娟娟 段瑞芳 《山西建筑》 2009年第14期289-290,共2页

结合钢管混凝土拱桥的发展,在研究传统倒退分析与前进分析的优缺点后,针对广泛使用的无支架缆索吊装方法,提出了前进迭代法来解决大跨钢管混凝土拱桥的施工控制分析,通过工程实例,验证了本方法良好的精度和易行性。

关键词 钢管混凝土拱桥 前进迭代法 成桥线型

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QS450型清筛机适应桥梁道床清筛的挖掘系统改造研究

11

作者 郝燕青 《山西科技》 2015年第4期44-47,共4页

通过对太原铁路局管内线路的桥梁情况、大型养路机械配置情况以及QS450型清筛机机械情况的分析,确定了对QS450型清筛机挖掘系统适应桥梁道床清筛改造的尺寸限度,制定了在不改变整车机构的情况下对挖掘系统的提升、下降导槽进行瘦身改造... 通过对太原铁路局管内线路的桥梁情况、大型养路机械配置情况以及QS450型清筛机机械情况的分析,确定了对QS450型清筛机挖掘系统适应桥梁道床清筛改造的尺寸限度,制定了在不改变整车机构的情况下对挖掘系统的提升、下降导槽进行瘦身改造,以及对弯角导槽、挖掘底梁、挖掘链的重新设计方案,并介绍了改造方法及改造后的试验情况。 展开更多

关键词 QS450型清筛机 桥梁线路清筛 挖掘系统改造

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石首长江公路大桥北边跨主梁施工关键技术 被引量：12

12

作者 赵健 王元清 +2 位作者 宋伟俊 黄敏 朱永盛 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第4期102-107,共6页

石首长江公路大桥主桥为主跨820m的双塔非对称混合梁斜拉桥,大桥中跨与南边跨主梁采用PK断面钢箱梁结构,北边跨主梁采用PK断面预应力混凝土箱梁结构(长251.5m)。受粉细砂地质条件影响,大桥北边跨主梁采用"1+1桥位短线法"进行... 石首长江公路大桥主桥为主跨820m的双塔非对称混合梁斜拉桥,大桥中跨与南边跨主梁采用PK断面钢箱梁结构,北边跨主梁采用PK断面预应力混凝土箱梁结构(长251.5m)。受粉细砂地质条件影响,大桥北边跨主梁采用"1+1桥位短线法"进行工厂化预制、胶拼施工。施工时,首先采用大型组合式移动模板进行预应力混凝土箱梁节段预制施工,然后利用1 100t特种龙门吊机将箱梁节段提升至墩顶滑移支架,最后进行预应力混凝土箱梁节段匹配、胶拼,并张拉纵向预应力钢筋进行体系转换,完成北边跨主梁施工。 展开更多

关键词 斜拉桥 公路桥 预应力混凝土梁 PK断面箱梁 1+1桥位短线法 桥梁施工

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基于正则化与B样条曲线的桥梁影响线识别方法 被引量：11

13

作者 陈志为 杨维彪 +1 位作者 程棋锋 高婧 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期101-108,共8页

为了快速评估既有桥梁的安全性,研究了基于多源实测信息快速准确识别桥梁影响线的方法。首先利用桥梁动力响应及车辆移动的实测信息,建立影响线识别的数学模型。在模型中引入Tikhonov正则化方法以解决病态矩阵求解问题,通过设置罚函数... 为了快速评估既有桥梁的安全性,研究了基于多源实测信息快速准确识别桥梁影响线的方法。首先利用桥梁动力响应及车辆移动的实测信息,建立影响线识别的数学模型。在模型中引入Tikhonov正则化方法以解决病态矩阵求解问题,通过设置罚函数项以取得较光滑并贴近真实的影响线。然后通过基函数扩展法重构影响线,将其表示为一系列三次B样条基函数的线性组合,从而将问题从识别众多影响线因子简化为识别少量基函数权重系数。为了验证上述方法的可行性,先在实验室模拟钢制试验小车在钢筋混凝土三跨连续梁模型上移动的过程。基于实测布置于梁底的多测点挠度和应变响应时程以及相应的试验车信息,可识别出不同位置测点的挠度和应变影响线。试验结果表明无论是影响线的总体形状还是局部峰值,识别解与基准解均能较好地吻合。该方法还被进一步应用到一座简支现浇预应力混凝土箱梁桥。该试验通过实测检测车过桥期间的桥梁跨中截面若干测点的动应变、动挠度以及车辆重力、实时位置等信息,准确识别了对应于不同车道的挠度和应变影响线。通过对比桥梁静载实测和影响线虚拟加载结果,发现两者偏差绝对值在5%以内。在一定程度上表明了该影响线识别方法具有较高精度,并具备工程应用的良好潜力。 展开更多

关键词 桥梁工程 影响线识别 TIKHONOV正则化 桥梁影响线 B样条曲线 试验验证

原文传递

桥梁动态称重技术适用范围与测试精度研究 被引量：8

14

作者 王宁波 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第5期36-41,共6页

为研究桥梁动态称重(B-WIM)技术的可行性与适用性,分析桥梁影响线测定、车轴信息检测、车辆动态称重3个环节的基本理论,以此为基础研究B-WIM的适用桥型范围,探讨其精度等级评定方法及现阶段能达到的测试精度水平。结果表明:正交异性板... 为研究桥梁动态称重(B-WIM)技术的可行性与适用性,分析桥梁影响线测定、车轴信息检测、车辆动态称重3个环节的基本理论,以此为基础研究B-WIM的适用桥型范围,探讨其精度等级评定方法及现阶段能达到的测试精度水平。结果表明:正交异性板桥或桥面系、框架桥均为适用于B-WIM的理想桥型,梁式桥则一般受桥梁跨度限制;B-WIM系统对车辆总重的测试精度可高于传统路面压电式WIM系统,具备提升测试精度方面的优势;准确的桥梁影响线选取和车轴检测是影响B-WIM适用范围和测试精度的关键因素。 展开更多

关键词 桥梁动态称重 适用范围 测试精度 桥梁影响线 车轴信息 车辆动态称重

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空间异形独塔斜拉桥结构设计研究 被引量：6

15

作者 张先蓉 王碧波 《世界桥梁》 北大核心 2023年第2期14-20,共7页

柳州白沙大桥主桥为2×200 m独塔双索面钢箱梁斜拉桥,采用塔梁固结体系。桥塔为空间异形门形钢结构桥塔,由单箱矩形截面沿空间曲线扭曲而成;桥塔和斜拉索在主梁上、下游侧均反对称布置。采用MIDAS Civil软件建立主桥结构空间杆系有... 柳州白沙大桥主桥为2×200 m独塔双索面钢箱梁斜拉桥,采用塔梁固结体系。桥塔为空间异形门形钢结构桥塔,由单箱矩形截面沿空间曲线扭曲而成;桥塔和斜拉索在主梁上、下游侧均反对称布置。采用MIDAS Civil软件建立主桥结构空间杆系有限元模型进行结构静力分析,通过调整塔柱中轴线线形优化桥塔结构内力,拟合出合理的塔柱中轴线方程;调整主梁高度为4.0 m和尾索靠边支点布置来提高桥梁结构刚度。在2根塔柱与主梁之间分别设置大横梁形成塔梁固结体系限制结构扭转,在梁端设置剪力卡榫抵抗横向水平反力,计入约束扭转效应情况下主梁和塔柱均满足强度及稳定要求。 展开更多

关键词 独塔斜拉桥 反对称结构 桥塔中轴线方程 塔梁固结 结构刚度 约束体系 桥梁设计

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基于大数据与区间仿射算法的非接触式桥梁结构影响线识别 被引量：7

16

作者 周云 周赛 +2 位作者 裴熠麟 程依婷 李紫玮 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2020年第3期20-31,共12页

影响线在桥梁结构状态评估方面具有重要意义,针对现有影响线测量方法在实桥测试上的局限与不足,提出了一种基于大数据与区间仿射算法的中小型桥梁结构影响线非接触识别方法。首先,基于车辆参数统计结果,建立了车辆类型与轴重区间的映射... 影响线在桥梁结构状态评估方面具有重要意义,针对现有影响线测量方法在实桥测试上的局限与不足,提出了一种基于大数据与区间仿射算法的中小型桥梁结构影响线非接触识别方法。首先,基于车辆参数统计结果,建立了车辆类型与轴重区间的映射关系;然后,结合车辆参数的区间不确定性,运用仿射算法计算反演多工况影响线区间;最后,基于大数据挖掘分析,采用支持向量机二分类算法从多工况的影响线区间中提取真实影响线。通过开展车桥耦合数值模拟分析及实验室缩尺模型试验,分别对所提方法的稳定性与有效性进行测试,初步验证了本文的非接触影响线识别方法较传统方法具有更好的发展前景。 展开更多

关键词 结构健康监测 桥梁影响线 区间分析 仿射算法 大数据 支持向量机 车桥耦合

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利用位移影响线对曲线桥进行损伤识别的影响因素研究 被引量：7

17

作者 李起航 张延庆 孙珂 《科学技术与工程》 北大核心 2015年第8期115-120,共6页

基于位移影响线的特点,首先对简支曲线梁进行模拟,通过分析得出,曲线梁位移影响线对损伤具有很好的识别效果。然后通过对车辆移动荷载进行模拟,得出荷载速度越低损伤识别效果越好,且影响线损伤识别效果受到影响线取值间距的影响,选取适... 基于位移影响线的特点,首先对简支曲线梁进行模拟,通过分析得出,曲线梁位移影响线对损伤具有很好的识别效果。然后通过对车辆移动荷载进行模拟,得出荷载速度越低损伤识别效果越好,且影响线损伤识别效果受到影响线取值间距的影响,选取适当的位移取值间距能够提高损伤识别的敏感性。进一步对曲线梁不同的支撑形式进行模拟分析,得出损伤指标随着支座约束的增加而增大。研究结论可以为曲线梁桥的设计及检测研究提供方向及技术支持。 展开更多

关键词 曲线梁 影响线 损伤识别 支座 移动荷载

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武汉城市桥梁管理与变形监测 被引量：4

18

作者 孙仲 许文峰 《地理空间信息》 2006年第6期78-80,共3页

本文根据国家《公路养护技术规范》(JTJ073-96)中对桥梁运营期间的管理要求,结合武汉市几座跨越长江和汉江的各类大型和特大型桥梁的结构特点,以及为了有效地保证大桥的行车安全,阐述了大桥管理中应实施变形监测主要内容;并结合武汉长... 本文根据国家《公路养护技术规范》(JTJ073-96)中对桥梁运营期间的管理要求,结合武汉市几座跨越长江和汉江的各类大型和特大型桥梁的结构特点,以及为了有效地保证大桥的行车安全,阐述了大桥管理中应实施变形监测主要内容;并结合武汉长江二桥等桥梁的监测实践,验证了变形监测在运营管理中的作用。文中还介绍了城市桥梁管理中的有关组织体系。 展开更多

关键词 桥梁管理 变形监测 桥面线型 塔柱摆动

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基于自适应拟合的桥梁影响线提取方法 被引量：2

19

作者 石爽 王灿 王宁波 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期1909-1918,共10页

桥梁影响线(IL)被广泛用于动态称重、结构评估、损伤识别等领域,如何从桥梁实测响应中准确提取桥梁影响线至关重要。为此,提出一种自适应拟合算法,用于从车辆过桥响应中提取高精度、准静态的桥梁影响线。从多车轴对桥梁的作用机理出发,... 桥梁影响线(IL)被广泛用于动态称重、结构评估、损伤识别等领域,如何从桥梁实测响应中准确提取桥梁影响线至关重要。为此,提出一种自适应拟合算法,用于从车辆过桥响应中提取高精度、准静态的桥梁影响线。从多车轴对桥梁的作用机理出发,通过矩阵运算获取桥梁初始影响线。随后,采用自适应拟合算法来消除初始影响线中的波动干扰成分,从而提取高精度、准静态的桥梁影响线。开展静载和移动荷载模型桥试验,以静载实测影响线为基准,与移动荷载试验所提取的影响线作对比,验证文中自适应拟合算法的可行性。最后,通过与既有影响线提取方法进行比较,深入探讨了多种算法在波动性、精确性和计算速度上的优劣,验证了自适应拟合算法在提取桥梁影响线上的优势。研究结果表明:桥梁实测响应中包含了静态成分和波动成分,自适应拟合算法可较好地提取准静态桥梁影响线。该算法可根据原始响应的波动程度自动选取合适的数据段进行拟合,通过调节参数λ达到平滑的效果,同时保留数据局部信息。所提取的影响线不仅在精度上较既有方法存在一定优势,计算速度也较为理想,可在2~3次迭代后达到较高精确度。提出的基于自适应拟合的桥梁影响线提取方法为影响线的广泛应用奠定了基础。 展开更多

关键词 桥梁影响线 移动荷载试验 自适应拟合 迭代拟合 信号处理

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融合机器视觉与区间仿射算法的桥梁结构影响线实测研究 被引量：1

20

作者 周云 张路遥 +1 位作者 胡锦楠 郝官旺 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期142-151,共10页

影响线是桥梁结构状态评估的重要指标。传统影响线实测方法依赖车辆称重系统(WIM)和接触式传感器,存在使用成本高、效率低、风险大、阻碍交通等问题。为实现“无需接触式传感”、“无需封闭交通”、“无需车辆称重系统”的智能桥梁检测... 影响线是桥梁结构状态评估的重要指标。传统影响线实测方法依赖车辆称重系统(WIM)和接触式传感器,存在使用成本高、效率低、风险大、阻碍交通等问题。为实现“无需接触式传感”、“无需封闭交通”、“无需车辆称重系统”的智能桥梁检测,提出了一种融合机器视觉与区间仿射算法的桥梁结构影响线实测方法。该方法首先利用机器视觉技术获取多工况的桥梁测点动态位移响应;其次,根据车辆出厂信息建立其轴重区间矩阵并通过区间仿射算法计算多工况的影响线区间;最后,采用支持向量机(SVM)从影响线区间中识别桥梁真实影响线。将该方法应用于野外实际桥梁试验,通过控制标定车辆的载重和行驶速度获取多工况的位移响应数据以评估该方法的性能。结果表明:该方法能够有效地从影响线区间中识别桥梁真实影响线,混合工况下影响线的识别相对误差为8.48%;影响线的识别相对误差随车速的增大而增大,在车速分别10、20、30 km·h^(-1)工况下,影响线的识别相对误差分别为9.22%、10.23%、12.38%。提出的桥梁影响线实测方法具有非接触、高精度、经济灵活等优势,可有效突破现有接触式桥梁影响线实测方法的技术局限,具有较好的工程应用前景。 展开更多

关键词 桥梁工程 桥梁影响线 机器视觉 区间仿射算法 车桥耦合

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