陇海—京广线沿线河南段年最大风速和年最大积雪深度重现期研究 被引量：7

1

作者 王纪军 竹磊磊 +2 位作者 胡彩虹 王超杰 潘攀 《气象与环境科学》 2016年第3期9-14,共6页

为对陇海线和京广线提速160—250 km速度段最大风速和最大积雪深度的气候可行性进行论证,根据从建站到2006年陇海—京广线沿线12个气象观测站历年最大风速和最大积雪深度资料,利用Gumbel分布、Weibull分布和Gamma分布对各站最大风速和... 为对陇海线和京广线提速160—250 km速度段最大风速和最大积雪深度的气候可行性进行论证,根据从建站到2006年陇海—京广线沿线12个气象观测站历年最大风速和最大积雪深度资料,利用Gumbel分布、Weibull分布和Gamma分布对各站最大风速和最大积雪深度的重现期进行了分析。结果表明:陇海线和京广线交叉点上的郑州气象观测站年最大风速具有极为显著的线性下降趋势,每10 a风速减小2.85 m/s;年最大积雪深度没有明显的线性趋势,以波动变化为主。各站年最大风速和最大积雪深度均具有明显的阶段性变化特征。无论是年最大风速,还是年最大积雪深度,多不能拒绝其服从Gumbel、Weibull和Gamma分布的假设,但以Weibull分布形态为主,服从Gumbel分布形态的只有商丘和虞城2站的最大风速及许昌、中牟、开封和兰考4个气象观测站的最大积雪深度。百年一遇的年最大风速多在20.00 m/s以上,最大值为郑州的26.79 m/s;最大积雪深度则均在21.90 cm以上,最大值同样出现在郑州,最大积雪深度为30.83 cm。 展开更多

关键词 重现期 最大风速 最大积雪深度 陇海线 京广线

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京广线大花岭至株洲北段既有站改建方案研究

2

作者 赵晨臣 《铁道勘测与设计》 2024年第1期29-33,共5页

京广线大花岭至株洲北段铁路位于国家铁路网重要纵向干线京广线的中段衔接南北,是京广铁路发挥货运主通道功能的关键区段[1]。对此段既有车站进行扩能改造,是落实“强网补链”发展战略[2]的重要举措,有利于提高全路主干通道的货运直通... 京广线大花岭至株洲北段铁路位于国家铁路网重要纵向干线京广线的中段衔接南北,是京广铁路发挥货运主通道功能的关键区段[1]。对此段既有车站进行扩能改造,是落实“强网补链”发展战略[2]的重要举措,有利于提高全路主干通道的货运直通运输效率、扩大货运输送能力、降低运输成本。结合既有线路现状及所在区域发展规划,本文重点研究了京广线大花岭至株洲北段扩能改造工程并具体分析了其武汉局管内,即大花岭至蒲圻段九个车站到发线延长改造方案,通过方案综合比选,推荐其中包括大花岭、乌龙泉、山坡、横沟桥、咸宁、官塘驿、蒲圻共七座车站纳入到发线有效长延长改造工程。 展开更多

关键词 京广线 既有车站 扩能改造 方案比选

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临江高水位涉京广线基坑工程地下水控制设计

3

作者 廖翔 张杰青 +2 位作者 汪彪 施木俊 万鑫 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2024年第S01期265-272,共8页

为有效控制深基坑工程对邻近在运营京广铁路的影响,满足基坑施工对京广铁路路基附加变形<10 mm的保护要求,除基坑支护体系变形控制外,在临江高水位地区,采用落底式止水帷幕结合坑内管井降水,尽可能减少基坑抽水对京广铁路的影响。以... 为有效控制深基坑工程对邻近在运营京广铁路的影响,满足基坑施工对京广铁路路基附加变形<10 mm的保护要求,除基坑支护体系变形控制外,在临江高水位地区,采用落底式止水帷幕结合坑内管井降水,尽可能减少基坑抽水对京广铁路的影响。以武汉市某临江高水位涉京广铁路线基坑工程为例,基坑采用TRD等厚度水泥土墙、深层搅拌桩止水帷幕落底结合中深管井按需降水措施,利用Midas GTS-NX进行数值模拟辅助计算,在实施过程中对基坑工程和涉京广铁路段进行了详尽的监测。结果表明:基坑临铁侧土体测斜最大值为8.88 mm,轨道水平位移最大值为-2.3 mm,轨道竖向位移最大值为-2.5 mm,路肩水平位移最大值为-2.4 mm,路肩竖向位移最大值为-2.7 mm,有效控制了京广铁路路基、轨道的变形沉降,基坑外水位实测降幅0.8~1.0 m,对京广铁路路基、轨道的影响可控,验证了基坑工程采取的地下水控制措施的有效性。 展开更多

关键词 深基坑 京广铁路 临江高水位 数值模拟

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盾构隧道下穿京广铁路沉降分析与保护措施 被引量：4

4

作者 张美聪 《企业技术开发》 2019年第8期32-35,共4页

盾构隧道穿越铁路施工过程引起的地层沉降,可能给上方运营铁路带来安全风险,文章以武汉地铁小东门站-武昌火车站区间盾构隧道下穿京广铁路为例,通过数值计算分析了盾构隧道施工对既有京广铁路的沉降影响,结合当前盾构施工技术水平和铁... 盾构隧道穿越铁路施工过程引起的地层沉降,可能给上方运营铁路带来安全风险,文章以武汉地铁小东门站-武昌火车站区间盾构隧道下穿京广铁路为例,通过数值计算分析了盾构隧道施工对既有京广铁路的沉降影响,结合当前盾构施工技术水平和铁路局关于铁路的保护要求,提出了盾构施工控制措施和铁路安全保护措施,京广铁路是我国的南北大动脉干线铁路,通行铁路多、安全要求高,不容有任何闪失,随着本项目的成功实施,可为今后类似工程提供参考。 展开更多

关键词 京广铁路 盾构隧道 沉降分析 保护措施

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上跨既有铁路营业线旧桥拆除技术 被引量：4

5

作者 卢来运 《南阳理工学院学报》 2016年第4期83-86,共4页

在不封闭桥梁下面铁路营业线正常运营的情况下,对钢砼组合跨线桥桥面顶板进行切割分离,切割时预留一定厚度不切透避免切割过程中切割掉的的钢筋、混凝土废渣及冷却水坠落至铁路营业线上影响铁路线正常运营,在"天窗点内"利用... 在不封闭桥梁下面铁路营业线正常运营的情况下,对钢砼组合跨线桥桥面顶板进行切割分离,切割时预留一定厚度不切透避免切割过程中切割掉的的钢筋、混凝土废渣及冷却水坠落至铁路营业线上影响铁路线正常运营,在"天窗点内"利用有限的时间完成桥面顶板剩余未分离层的切割,将离散后的桥面体系临时固结,拆除时利用架桥机吊臂将分离后的桥面板临时固结并采用架桥机逆安装法将梁板吊离。整体施工方案简单便捷,安全可靠,可操作性强,极大减小了对铁路营业线的影响,具有很高的时效性和便捷性。 展开更多

关键词 京广铁路 跨线桥 拆除

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京广电力远动系统整合改造的探讨 被引量：3

6

作者 许惠敏 《铁路计算机应用》 2011年第9期31-32,共2页

介绍了石家庄供电段管内京广线电力远动系统的运行状况,阐述了在运行中出现的问题,并分析了原因,进一步探讨了在既有运行设备上进行改造的措施方案和实施后的效果。

关键词 京广铁路 电力远动系统 改造

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基于ANSYS盾构区间下穿京广铁路施工的沉降分析 被引量：3

7

作者 郝忠院 戴俊 +1 位作者 王根 徐宇飞 《公路》 北大核心 2014年第12期232-236,共5页

地铁隧道在施工过程中容易对地层产成不同程度的扰动而引起地表沉降、开裂等危害,以某地铁隧道盾构区间下穿京广铁路的工程案例为研究对象,在分析了盾构施工法下隧道地表变位的表现形式和机理后,建立京广铁路与盾构隧道交汇模型,研究了... 地铁隧道在施工过程中容易对地层产成不同程度的扰动而引起地表沉降、开裂等危害,以某地铁隧道盾构区间下穿京广铁路的工程案例为研究对象,在分析了盾构施工法下隧道地表变位的表现形式和机理后,建立京广铁路与盾构隧道交汇模型,研究了隧道注浆加固圈尚未起作用和加固支撑已完成两种条件下盾构隧道断面的沉降,并对比施工监控数据得出:该地层盾构法施工对铁路路基及立交桥面的沉降影响较小,桥梁荷载及列车荷载下的地表沉降明显大于无荷载工况下的沉降。 展开更多

关键词 地铁隧道 盾构区间 沉降 数值计算 京广铁路

原文传递

京广铁路列车通过总重对钢轨伤损的影响 被引量：2

8

作者 代永波 《中国铁路》 2020年第4期74-80,共7页

为得到客货共线铁路列车通过总重对钢轨寿命的影响规律,对京广铁路下行K807+000—K1110+000区段钢轨伤损数据进行统计分析,并以实际工况下列车通过轴重为荷载条件,建立钢轨三维实体有限元模型,对钢轨在循环荷载作用下的疲劳寿命进行研... 为得到客货共线铁路列车通过总重对钢轨寿命的影响规律,对京广铁路下行K807+000—K1110+000区段钢轨伤损数据进行统计分析,并以实际工况下列车通过轴重为荷载条件,建立钢轨三维实体有限元模型,对钢轨在循环荷载作用下的疲劳寿命进行研究。研究结果表明:随着列车通过总重的增大,钢轨伤损数量以及增长速率呈非线性增加,在200 Mt时增长速率有一突变;钢轨累计重伤率与列车通过总重符合幂函数关系,利用拟合公式预估钢轨寿命为10.62亿t^16.03亿t;在实际轮载条件下,钢轨疲劳寿命次数为4841万次,换算为列车通过总重后与统计分析结果吻合。研究结论可为线路设备维护决策和线路大修周期界定提供技术理论支撑。 展开更多

关键词 京广铁路 钢轨伤损 列车通过总重 统计分析 有限元模型 疲劳寿命

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京广线提速至200km/h站前工程技术条件探讨 被引量：2

9

作者 蒋泽军 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第4期31-34,共4页

运用对比分析的方法,通过总结铁路5次提速经验,依据有关试验结论和《新建时速200 km客货共线铁路设计暂行规定》的成果,参照国外有关提速、高速建设标准,对铁路第六次提速200 km/h的站前工程主要技术条件进行探讨,从而提出了线路、轨道... 运用对比分析的方法,通过总结铁路5次提速经验,依据有关试验结论和《新建时速200 km客货共线铁路设计暂行规定》的成果,参照国外有关提速、高速建设标准,对铁路第六次提速200 km/h的站前工程主要技术条件进行探讨,从而提出了线路、轨道、路基、桥涵、站场提速主要技术条件,并应用于京广线北京局管段提速200 km/h改造的实施,取得了良好的效果。 展开更多

关键词 京广线 既有线提速 技术条件

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大型溶洞群深基坑爆破对邻近京广铁路的影响

10

作者 徐冠玉 陈俊生 +1 位作者 刘自兵 邱钟宏 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2022年第S02期1036-1042,共7页

为了研究城市大型覆盖型溶洞群基坑爆破对施工安全的影响,以广州一邻近京广铁路的深基坑爆破工程为例,结合特殊岩溶地质条件,采用现场爆破振动测试和监测方法,分析爆破对邻近京广铁路和支护结构的影响。结果表明:建立了同一场地不同区... 为了研究城市大型覆盖型溶洞群基坑爆破对施工安全的影响,以广州一邻近京广铁路的深基坑爆破工程为例,结合特殊岩溶地质条件,采用现场爆破振动测试和监测方法,分析爆破对邻近京广铁路和支护结构的影响。结果表明:建立了同一场地不同区域的峰值振速衰减经验公式,其中场地系数K、衰减指数α会随传播介质硬度的降低而增大;爆心距及传播介质的软硬程度对竖向主振频率的衰减有所影响,因松软岩土体较少传递高频脉冲,故随爆心距的增加,主振频率逐渐降低,且主频的分布趋向集中;通过理论计算,得到爆破最大单段药量及飞石飞散距离;提出了相对应的岩溶处理方案及减振设计方案,并通过现场监测及理论计算印证其可行性,为岩溶场地类似基坑爆破开挖工程提供参考。 展开更多

关键词 爆破 基坑 京广铁路 岩溶 监测

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铁路汽车物流产品的优化配置研究

11

作者 轩瑶 郎茂祥 +1 位作者 李延通 李雪飞 《交通信息与安全》 2012年第3期60-63,共4页

阐述了现有铁路汽车物流产品:汽车物流班列、汽车物流专列及成组装车运输的适用条件。提出了铁路汽车物流产品的优化配置原则及优化配置步骤。以京广线为例,在对2015年铁路汽车运量预测的基础上,制定了2015年京广线铁路汽车物流产品的... 阐述了现有铁路汽车物流产品:汽车物流班列、汽车物流专列及成组装车运输的适用条件。提出了铁路汽车物流产品的优化配置原则及优化配置步骤。以京广线为例,在对2015年铁路汽车运量预测的基础上,制定了2015年京广线铁路汽车物流产品的优化配置方案。 展开更多

关键词 铁路运输 铁路汽车物流产品 优化配置 京广线

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岳阳市京广铁路移线方案研究

12

作者 谢紫尧 《铁道货运》 2021年第4期51-56,共6页

京广铁路是岳阳市重要的客货运输通道。岳阳市京广铁路移线需要考虑生态环境、城市发展规划和区域经济发展等方面的需求,体现需求拉力、环境推力和线路能力等因素。研究设计岳阳市京广铁路移线的起点区段站、终点接轨站选址方案以及线... 京广铁路是岳阳市重要的客货运输通道。岳阳市京广铁路移线需要考虑生态环境、城市发展规划和区域经济发展等方面的需求,体现需求拉力、环境推力和线路能力等因素。研究设计岳阳市京广铁路移线的起点区段站、终点接轨站选址方案以及线路走向选线方案,提出移线的起点区段站为云溪站,终点接轨站为黄秀桥站,客运接入岳阳东站,货运沿浩吉铁路东移,以实现“客货分线、站城一体、产城融合”,满足“交通、经济、生态”三位一体的需要,促进岳阳市经济的可持续发展。 展开更多

关键词 京广铁路 岳阳市 移线 站场选址 生态交通

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京广线铁路鸡公山隧道下锚区段施工技术

13

作者 高友光 《山东交通科技》 2010年第2期29-30,共2页

主要介绍了隧道下锚区段电气化锚段衬砌及锚段关节施工技术,特别是在短工期情况下的隧道开挖、衬砌施工工艺及方法,研究总结了下锚区段的快速施工技术及成功经验。

关键词 京广铁路 隧道 下锚区段 衬砌

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高速铁路城市联系职能研究——基于京广高铁调研数据的实证 被引量：18

14

作者 龙茂乾 孟晓晨 《人文地理》 CSSCI 北大核心 2015年第3期89-96,共8页

审视与评估现实中高速铁路的城市联系职能,是研究高铁发展与城市发展之间相互作用关系的基础。基于对京广高速铁路沿线14个城市进行的实地调研和近3000份调查问卷,分析了高铁旅客在城市间的流动方向及特征,发现高铁主要承担着中心城市... 审视与评估现实中高速铁路的城市联系职能,是研究高铁发展与城市发展之间相互作用关系的基础。基于对京广高速铁路沿线14个城市进行的实地调研和近3000份调查问卷,分析了高铁旅客在城市间的流动方向及特征,发现高铁主要承担着中心城市与普通城市之间、中心城市与中心城市之间的客流联系。通过对不同城市间客流强度影响因素的计量分析,发现高铁旅客在省内城市间的流动强度普遍高于省外流动强度,去往中心城市的客流强度也大于去往普通城市的,且两个城市间的高铁旅客数量与两个城市的经济水平正相关。高铁加强了中心城市与普通城市之间的客流联系,但会带来中心城市进一步的极化发展还是使中心城市更好地带动普通城市的发展,是值得进一步探讨的问题。 展开更多

关键词 高速铁路 京广高铁 客流 城市联系

原文传递

高铁对沿线城市旅游业发展影响研究——以京广高铁为例 被引量：12

15

作者 吴昊 张馨月 《经济问题》 CSSCI 北大核心 2020年第11期85-94,共10页

交通进步是促进旅游业发展的重要推动力。近年来,我国高速铁路迅速发展,显著改善了各地区的交通状况。以京广高铁为例,运用社会网络分析等研究方法,实证分析了高铁对沿线城市旅游业发展的影响。研究发现,高铁开通显著改善了沿线城市的... 交通进步是促进旅游业发展的重要推动力。近年来,我国高速铁路迅速发展,显著改善了各地区的交通状况。以京广高铁为例,运用社会网络分析等研究方法,实证分析了高铁对沿线城市旅游业发展的影响。研究发现,高铁开通显著改善了沿线城市的通达度,并通过极化效应、驱动效应、过滤效应和溢出效应显著影响了沿线城市及其周边区域的旅游业发展。但这种影响较为复杂,不同类型所受影响存在明显差异,旅游业发展基础较好的高铁沿线城市在高铁开通后旅游业发展加快,而旅游业发展基础较弱的城市及非高铁沿线城市受到冲击。另外,高铁虽然普遍带动了沿线城市旅游客流量的显著增长,但这种旅游客流量增长并未直接转变为旅游收入的增加。高铁沿线城市及其周边区域在发展以旅游业为核心的高铁经济时,需要根据自身特点科学谋划,充分考虑自身在高铁辐射区中的区位和地位。 展开更多

关键词 京广高铁 旅游业 高铁效应

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京广沿线高铁站腹地的范围与结构研究 被引量：11

16

作者 董瑶 孟晓晨 《地理科学进展》 CSCD 北大核心 2014年第12期1684-1691,共8页

随着高铁网络建设全面展开,高铁这一新兴交通方式已在旅客运输中占据重要地位,极大地影响了人们对出行交通方式的选择。为研究高铁车站影响范围与结构,本文选取京广沿线14个高铁站为研究对象,引入"客流腹地"与"商务客流... 随着高铁网络建设全面展开,高铁这一新兴交通方式已在旅客运输中占据重要地位,极大地影响了人们对出行交通方式的选择。为研究高铁车站影响范围与结构,本文选取京广沿线14个高铁站为研究对象,引入"客流腹地"与"商务客流腹地"的概念,分别从总客流和商务客流的角度研究高铁站腹地的范围与结构,并结合相关理论深入探讨其影响因素。研究结果表明:京广沿线高铁站客流腹地的平均腹地半径约为151 km,大于其商务客流腹地(139 km);高铁站客流腹地范围大小与高铁站服务能力、乘客外部出行距离呈正相关,与乘客内部交通出行成本呈负相关;而高铁站商务客流腹地范围大小与高铁站服务能力、商务乘客外部出行距离呈正相关,与商务乘客内部交通出行成本呈负相关。高铁站客流腹地与商务客流腹地均具有明显的"核心—外围"结构,其中客流腹地的"核心—外围"结构与人口分布结构呈正相关,与乘客内部出行时间结构呈负相关,而商务客流腹地的"核心—外围"结构则与城市GDP结构呈正相关,与商务乘客内部出行时间结构呈负相关。 展开更多

关键词 京广沿线高铁站 客流腹地 商务客流腹地 腹地范围 腹地结构 影响因素 相关分析

原文传递

京广高速铁路客流特征调查及分析 被引量：5

17

作者 王瑶 杨晓 +1 位作者 凌熙 鲍晶晶 《铁道运输与经济》 北大核心 2013年第11期42-45,共4页

以旅客为研究对象,利用问卷调查方式,从旅客成分、出行时间选择偏好、运输方式选择偏好、运输方式服务属性选择偏好、旅行时间和中途换乘等待时间承受水平等方面进行调查,分析京广高速铁路客流特征。基于调查分析结果,在列车开行种类的... 以旅客为研究对象,利用问卷调查方式,从旅客成分、出行时间选择偏好、运输方式选择偏好、运输方式服务属性选择偏好、旅行时间和中途换乘等待时间承受水平等方面进行调查,分析京广高速铁路客流特征。基于调查分析结果,在列车开行种类的多样化设计、列车良好接续方案设计、列车运价浮动机制等方面提出优化京广高速铁路列车开行方案的建议。 展开更多

关键词 京广高速铁路 客流特征 调查分析 列车开行方案

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京沪、京广高速铁路客流与列车频率关联性分析 被引量：5

18

作者 邓连波 刘康妮 +1 位作者 刘国欢 汪晴 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第8期19-25,共7页

客流分布是确定列车开行和停站设置的决定性要素,针对高速铁路列车服务频率与客流分布间的对应关系不够明确的情况,使用聚类分析方法,分别对京广、京沪高速铁路车站依照客流量进行分类,分别从车站等级与列车服务频率、客流量之间,车站... 客流分布是确定列车开行和停站设置的决定性要素,针对高速铁路列车服务频率与客流分布间的对应关系不够明确的情况,使用聚类分析方法,分别对京广、京沪高速铁路车站依照客流量进行分类,分别从车站等级与列车服务频率、客流量之间,车站间列车服务频率与OD客流量之间的关系等方面对高速铁路客流分布与列车服务频率的关联性进行分析。结果表明,2条高速铁路列车服务频率与OD客流分布规律紧密相关,绝大部分列车始发终到于少量客流较为集中的大站;客流集中的高等级车站的始发车列车服务频率也较高,低等级车站主要由经停列车提供服务;高速铁路列车服务频率具有与车站客流量高度相关的车站层级特征。 展开更多

关键词 京沪高速铁路 京广高速铁路 客流分析 列车服务频率 聚类分析

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高铁站点区位对城市服务业发展的影响——以京广高铁为例

19

作者 魏翔宇 戴梓萌 陈徐熠 《经济研究导刊》 2023年第10期71-78,共8页

高铁的建设加速了资源要素的流动,促进了经济发展,推动了产业结构升级转型。然而,并非所有高铁带来的资源均得到了有效利用,目前诸多开通高铁的城市还存在着站城融合不足、无法有效利用高铁站资源的问题。因此,如何合理设置高铁站区位... 高铁的建设加速了资源要素的流动,促进了经济发展,推动了产业结构升级转型。然而,并非所有高铁带来的资源均得到了有效利用,目前诸多开通高铁的城市还存在着站城融合不足、无法有效利用高铁站资源的问题。因此,如何合理设置高铁站区位以及整合高铁站带来的资源显得特别迫切。为此,基于京广高铁沿线24个设站地级市2011—2019年的数据,首先运用PSM-DID的方法建立高铁站开通对城市服务业发展影响的实证模型,研究发现高铁开通对站点城市服务业发展具有正向影响;其次引入和构建距离指数这一概念建立实证模型,研究高铁站点位置到城市中心的相对距离对城市服务业发展的影响,发现高铁站点距城市中心相对距离较远时更有利于该城市服务业的开发和发展;最后基于实证结论提出高铁选址与城市规划双向靠近的政策建议。 展开更多

关键词 京广高铁 PSM-DID 高铁站区位 距离指数 服务业

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邯邢地区京广铁路以东隐伏富铁矿资源潜力浅析 被引量：4

20

作者 沈柳生 《矿产与地质》 2008年第4期314-318,共5页

"邯邢式"铁矿是产于以奥陶系为主的灰岩和中性偏碱性为主的岩体形成的接触交代型富铁矿。通过深入研究,认为京广铁路以东获得的6个航磁异常,具有寻找隐伏的"邯邢式"富铁矿的潜力,应加大对该区寻找隐伏磁铁矿资源的... "邯邢式"铁矿是产于以奥陶系为主的灰岩和中性偏碱性为主的岩体形成的接触交代型富铁矿。通过深入研究,认为京广铁路以东获得的6个航磁异常,具有寻找隐伏的"邯邢式"富铁矿的潜力,应加大对该区寻找隐伏磁铁矿资源的力度。 展开更多

关键词 “邯邢式”铁矿床 航磁异常 隐伏铁矿 京广铁路以东

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