25CrMo钢高速车轴坯的试制 被引量：9

1

作者 顾家琳 刘淑华 +6 位作者 周惠华 潘涛 王玉玲 吴海英 施惠基 汝继来 朱静 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期99-104,共6页

为了高速列车车轴制造的国产化，试验研究25CrMo钢高速车轴坯机械性能的影响因素。结果表明：25CrMo钢高速车轴坯的成分和洁净度应符合EN 13261-2009标准对EA4T钢的要求，且合金元素含量偏中上线较好；轴坯要保证具有足够的锻造比；经... 为了高速列车车轴制造的国产化，试验研究25CrMo钢高速车轴坯机械性能的影响因素。结果表明：25CrMo钢高速车轴坯的成分和洁净度应符合EN 13261-2009标准对EA4T钢的要求，且合金元素含量偏中上线较好；轴坯要保证具有足够的锻造比；经适当的正火、淬火和回火热处理工艺，可保证得到的轴坯常规力学性能和疲劳性能满足车速200~250km·h-1高速列车车轴的要求，且具有优异的缺口疲劳性能，经热处理工艺获得的材料最优疲劳缺口敏感系数为0．16，远低于EN13261-2009标准最大的允许值0．63；当25CrMo钢成品轴坯的晶粒尺寸控制在8级以上、且在轴坯最大直径1／2半径处的组织为贝氏体和回火马氏体复相组织时，其具有最佳性能。 展开更多

关键词 高速列车 车轴 轴坯 热处理 力学性能 疲劳性能

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连铸工艺试制重载铁路货车轴坯的试验研究 被引量：1

2

作者 吴毅 刘鑫贵 +1 位作者 许亚娟 项彬 《铁道机车车辆》 2015年第2期72-75,86,共5页

铁路货车车轴作为列车运行的关键部件,钢坯基本上均是采用模铸坯轧制成型,随着连铸装备及连铸工艺技术的进步,连铸坯整体质量大大提升,通过连铸工艺在试制重载铁路货车车轴钢坯上的应用实践以及相关试验研究表明,借助于减轻铸坯中心缺... 铁路货车车轴作为列车运行的关键部件,钢坯基本上均是采用模铸坯轧制成型,随着连铸装备及连铸工艺技术的进步,连铸坯整体质量大大提升,通过连铸工艺在试制重载铁路货车车轴钢坯上的应用实践以及相关试验研究表明,借助于减轻铸坯中心缺陷、提高内部质量的新工艺新方法使其完全能够满足车轴坯使用性能要求,同时采用连铸方式试制的车轴坯还具有钢质洁净度高、结晶组织和成分均匀以及表面质量好等方面的优点。 展开更多

关键词 连铸工艺 重载铁路 货车轴坯 试验研究

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影响出口车轴钢T.O含量因素的探讨 被引量：1

3

作者 高振波 李京社 《安徽冶金科技职业学院学报》 2013年第3期5-8,共4页

通过对电炉冶炼终点碳含量、LF终渣成分以及真空后的软吹时间三个方面,分析了影响马钢出口车轴坯T.O含量的主要因素。分析认为,在马钢特钢公司工况条件下,冶炼终点碳和真空后的软吹时间对车轴坯T.O含量几乎没有影响,但是冶炼终点碳含量... 通过对电炉冶炼终点碳含量、LF终渣成分以及真空后的软吹时间三个方面,分析了影响马钢出口车轴坯T.O含量的主要因素。分析认为,在马钢特钢公司工况条件下,冶炼终点碳和真空后的软吹时间对车轴坯T.O含量几乎没有影响,但是冶炼终点碳含量从0.04%提高到0.10%,可以降低出钢脱氧成本约12元/t钢。控制LF终渣成分,使得终渣中(SiO2)含量低于4%、CaO/Al2O3达到1.70-1.85,可以实现车轴坯T.O含量≤10ppm。 展开更多

关键词 车轴坯 T.O 终点碳 终渣成分 软吹时间

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车轴钢Ф600mm连铸坯厚度方向夹杂物分布特征 被引量：1

4

作者 赵志坚 王敏 +4 位作者 宋磊 高振波 顾超 李小虎 魏王亚 《金属材料与冶金工程》 CAS 2020年第5期3-8,26,共7页

车轴是主减速器与驱动车轮之间传递动力的关键部件,在运行中起着传递车身与车轮之间各向作用力及弯矩和扭矩的重要作用。车轴钢中非金属夹杂物的类型、数量、尺寸等分布规律,对车轴的服役性能和疲劳寿命有着重要影响。本文采用氧氮分析... 车轴是主减速器与驱动车轮之间传递动力的关键部件,在运行中起着传递车身与车轮之间各向作用力及弯矩和扭矩的重要作用。车轴钢中非金属夹杂物的类型、数量、尺寸等分布规律,对车轴的服役性能和疲劳寿命有着重要影响。本文采用氧氮分析、扫描电镜、能谱分析以及夹杂物自动扫描等手段系统分析了高铁用车轴钢φ600 mm连铸坯沿半径厚度方向洁净度变化以及夹杂物分布规律。结果表明,沿圆坯厚度方向T.O分布在3~12×10-6之间波动,在距离圆心1/2R位置T.O含量最低,在距中心5/7R位置达到最大值12×10-6。夹杂物自动扫描共统计1 807个夹杂物,其中84.84%的夹杂物<5μm, 95.46%的夹杂物都在10μm以内。圆坯表层附近硫化物复合夹杂较多,中心附近的氧化物复合夹杂较多,氧化物夹杂中结合氧与钢中全氧有较好的对应关系。 展开更多

关键词 车轴钢 夹杂物分布 大圆坯 自动扫描

原文传递

车轴坯皮下夹杂的改善与控制

5

作者 代华云 《钢铁钒钛》 CAS 北大核心 2002年第2期51-54,共4页

阐述了车轴坯皮下夹杂的分布、组成、形态及形成原因 ,据此采取了切实可行的改进措施 ,改善了车轴坯的皮下夹杂 ,稳定了车轴坯质量 ,使车轴坯磁探废品率控制在 2 %以下。

关键词 车轴坯 皮下夹杂 浇铸

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钙处理对DZ2高速铁路车轴钢中夹杂物的影响 被引量：4

6

作者 鲍道华 成国光 +4 位作者 张锦文 王之香 李伟 李尧 张涛 《钢铁》 CAS CSCD 北大核心 2024年第7期66-74,共9页

采用钙处理来改善铝脱氧DZ2高速铁路车轴钢在连铸过程中的可浇性。为此,向钢中添加不同含量的钙,并利用扫描电镜(SEM)和能谱分析仪(EDS)观察和统计冶炼过程和连铸坯中夹杂物的形貌、类型和尺寸,通过这些观察和统计结果研究钢中夹杂物的... 采用钙处理来改善铝脱氧DZ2高速铁路车轴钢在连铸过程中的可浇性。为此,向钢中添加不同含量的钙,并利用扫描电镜(SEM)和能谱分析仪(EDS)观察和统计冶炼过程和连铸坯中夹杂物的形貌、类型和尺寸,通过这些观察和统计结果研究钢中夹杂物的演变规律以及钙含量对夹杂物的影响。研究表明,低喂钙量钢A和高喂钙量钢B的冶炼过程中夹杂物的演变规律大致相同。从LF结束到中间包这一阶段中,夹杂物由低CaO含量的Al_(2)O_(3)-CaO-MgO类夹杂物逐渐转变为高CaO含量的CaO-Al_(2)O_(3)-MgO类夹杂物,但是在钢B的中间包中还存在较多的CaO类夹杂物。在钢A的连铸坯中,夹杂物主要为在钢液降温和凝固过程中形成的小尺寸、低CaO含量的Al_(2)O_(3)-CaO-MgO类夹杂物,只存在少量来源于精炼过程中的大尺寸(>10μm)、高CaO含量的CaO-Al_(2)O_(3)-MgO类夹杂物。而在钢B的连铸坯中,夹杂物主要为钙处理后形成的CaO类夹杂物,且这些夹杂物的尺寸较大。在钢A和钢B中,夹杂物的类型和尺寸存在差异的原因与钢中钙含量有关。只有合理的钙含量才能将钢中的Al_(2)O_(3)类夹杂物改质为纯液态夹杂物,过高的钙含量会导致CaO和CaS类固态夹杂物的出现。FactSage热力学软件的计算结果表明,在DZ2车轴钢中,钙处理时钢中的最佳钙质量分数为0.0005%~0.0018%。需要谨慎地进行钙处理来确保钢液的可浇性,同时也需要优化冶金工艺来去除钙处理后以及在其他精炼阶段形成的大尺寸液态CaO-Al_(2)O_(3)-MgO类夹杂物。 展开更多

关键词 DZ2车轴钢 钙处理 夹杂物 精炼 连铸坯

原文传递

基于DEFORM的重型汽车前轴成形工艺及模具设计 被引量：6

7

作者 朱帅 奚建胜 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2021年第5期194-200,共7页

针对重型汽车前轴复杂的结构特征,结合金属塑性成形理论,制定了某重型汽车前轴的辊锻制坯+模锻成形的成形工艺,通过计算确定了坯料尺寸和辊锻道次,并且选取合理的前滑值,设计了辊锻工序件和辊锻型槽;采用UG三维参数化建模软件完成了辊... 针对重型汽车前轴复杂的结构特征,结合金属塑性成形理论,制定了某重型汽车前轴的辊锻制坯+模锻成形的成形工艺,通过计算确定了坯料尺寸和辊锻道次,并且选取合理的前滑值,设计了辊锻工序件和辊锻型槽;采用UG三维参数化建模软件完成了辊锻模具、压弯模具、预锻模具及终锻模具的设计。并采用有限元软件Deform-3D对前轴成形工艺进行数值模拟,通过观察在前轴成形工艺中各特征部位的充型情况,及成形过程中压力、温度的变化,并对成形后前轴锻件与实际生产前轴锻件的尺寸进行对比,验证了前轴成形工艺及模具设计的合理性,缩短了模具调试周期,提高了产品的设计效率,提高了材料利用率,降低了产品开发成本。所设计的前轴成形工艺和模具已应用于实际生产。 展开更多

关键词 重型汽车前轴 辊锻制坯 参数化建模 锻模设计 有限元模拟

原文传递

Ni含量对动车组车轴钢组织和性能的影响

8

作者 郑毅 赵兴龙 +6 位作者 金显贺 魏华成 徐俊生 薛振峰 李翔 李明泽 郭文孝 《高速铁路新材料》 2024年第2期46-52,共7页

以我国自主设计研发的复兴号动车组车轴用国产钢为研究对象,设计不同Ni含量的车轴,对比分析不同Ni含量车轴钢的力学性能、金相组织和截面硬度。结果表明:车轴中高Ni含量的成分设计对车轴强度与冲击韧性均有较大提升,尤其是对低温冲击作... 以我国自主设计研发的复兴号动车组车轴用国产钢为研究对象,设计不同Ni含量的车轴,对比分析不同Ni含量车轴钢的力学性能、金相组织和截面硬度。结果表明:车轴中高Ni含量的成分设计对车轴强度与冲击韧性均有较大提升,尤其是对低温冲击作用明显;从金相组织来看,车轴钢淬透性明显提升。基于轴坯中高Ni合金化成分设计开发出400 km/h动车组车轴样件,各项理化性能均优于标准要求。 展开更多

关键词 动车组车轴 国产钢坯 合金化控制 工业试制

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EA4T车轴坯锻后表面开裂机理研究 被引量：4

9

作者 陈玲 马跃 《铁道机车与动车》 2020年第4期34-37,I0004,共5页

EA4T车轴坯经锻造成型后的毛坯车轴表面频繁出现50~1 200 mm长的大型裂纹,随机分布在车轴不同位置,严重影响车轴生产进度。对车轴坯以及毛坯车轴上不同形态的裂纹进行了金相和能谱分析,发现裂纹为车轴坯制造过程中产生,并对此提出改善... EA4T车轴坯经锻造成型后的毛坯车轴表面频繁出现50~1 200 mm长的大型裂纹,随机分布在车轴不同位置,严重影响车轴生产进度。对车轴坯以及毛坯车轴上不同形态的裂纹进行了金相和能谱分析,发现裂纹为车轴坯制造过程中产生,并对此提出改善建议。 展开更多

关键词 EA4T车轴坯 锻造 裂纹 钢坯

原文传递

LZ50连铸车轴研究试制 被引量：3

10

作者 卜文学 赵志刚 刘英武 《黑龙江冶金》 2013年第2期6-8,共3页

本文研究了LZ50车轴坯用钢以连铸生产代替模铸生产的工艺可行性,并对连铸生产和模铸生产车轴坯的质量进行对比,确定了连铸车轴坯合理的试制工艺。

关键词 车轴坯 连铸 化学成份 性能 晶粒度 低倍

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汽车轮毂轴管模锻成形工艺的研究 被引量：2

11

作者 程俊伟 刘红霞 +1 位作者 冯宪章 李思忠 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2011年第3期92-95,共4页

根据汽车轮毂轴管零件的形状尺寸特点,分析了实心柱坯模锻成形工艺的可行性,并制定了成形工步图。对各工步的工艺参数进行了计算,计算结果表明制定的成形工步可行。制定了头部复杂形状两种成形方案,并对两种成形方案做了分析,指出采用... 根据汽车轮毂轴管零件的形状尺寸特点,分析了实心柱坯模锻成形工艺的可行性,并制定了成形工步图。对各工步的工艺参数进行了计算,计算结果表明制定的成形工步可行。制定了头部复杂形状两种成形方案,并对两种成形方案做了分析,指出采用顺序成形头部形状能显著降低成形力,将在一定程度上改善模具的受力状况,提高模具的使用寿命。 展开更多

关键词 汽车轮毂轴管 实心柱坯 镦挤 反挤 整形

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20Mn2车桥用无缝钢管外折缺陷分析 被引量：2

12

作者 郭志强 《钢管》 2021年第4期51-55,共5页

分析了车桥用20Mn2连铸圆坯在穿孔时出现外折缺陷的原因。通过观察外折缺陷的形貌,认为外折缺陷来源于坯料表面及皮下裂纹。检测了钢管夹杂物、连铸坯化学成分、钢中Als和[N]含量及连铸中间包内的钢液温度,观察了连铸坯裂纹的金相形貌,... 分析了车桥用20Mn2连铸圆坯在穿孔时出现外折缺陷的原因。通过观察外折缺陷的形貌,认为外折缺陷来源于坯料表面及皮下裂纹。检测了钢管夹杂物、连铸坯化学成分、钢中Als和[N]含量及连铸中间包内的钢液温度,观察了连铸坯裂纹的金相形貌,分析了皮下裂纹试样裂纹断口上的颗粒状夹杂物。检测显示:钢中的Als∧0.025%,[N]≥0.0075%,连铸钢液过热度∧33℃,Als、[N]与连铸钢液的过热度均过高,这是引起钢坯出现裂纹的主要原因;裂纹缺陷处主要夹杂物是MnS+TiN+BN+AlN。当Als和N的含量高及连铸钢液的过热度高同时出现在同一炉钢液,易造成连铸圆坯裂纹缺陷。 展开更多

关键词 车桥用无缝钢管 20Mn2 外折缺陷 圆坯裂纹 ALS N 过热度

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汽车轮毂轴管模锻成形过程数值分析 被引量：1

13

作者 程俊伟 刘红霞 +1 位作者 冯宪章 刘长红 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2011年第5期125-127,共3页

在以往研究的基础上,对汽车轮毂轴管头部两种成形方案—顺序成形和镦挤成形进行了有限元模拟。结果表明,两种方案均能正确成形,但是顺序成形能显著降低成形力,其主要原因是金属的流动模式发生了变化。顺序成形即可方便地在双动压力机上... 在以往研究的基础上,对汽车轮毂轴管头部两种成形方案—顺序成形和镦挤成形进行了有限元模拟。结果表明,两种方案均能正确成形,但是顺序成形能显著降低成形力,其主要原因是金属的流动模式发生了变化。顺序成形即可方便地在双动压力机上实现,也可在单动压力机上实现,但后者模具结构较为复杂。 展开更多

关键词 汽车轮毂轴管 实心柱坯 镦挤 数值模拟

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管坯模锻成形轮毂轴管模拟分析 被引量：1

14

作者 冯宪章 程俊伟 +1 位作者 刘长红 李思忠 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2011年第13期59-61,共3页

根据某规格汽车轮毂轴管零件的形状尺寸特点,分析了采用管坯模锻成形的可行性,对所制定的成形工步的聚料工步和终锻工步进行了模拟分析。结果表明,聚料工步设计正确;终锻成形的两种方案中顺序成形过程稳定,成形力有一定程度的降低,这将... 根据某规格汽车轮毂轴管零件的形状尺寸特点,分析了采用管坯模锻成形的可行性,对所制定的成形工步的聚料工步和终锻工步进行了模拟分析。结果表明,聚料工步设计正确;终锻成形的两种方案中顺序成形过程稳定,成形力有一定程度的降低,这将会改善模具的受力状况,提高模具的使用寿命。 展开更多

关键词 汽车轮毂轴管 管坯 聚料 镦粗 数值模拟

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高速车轴热加工生产线钢坯信息管理系统 被引量：1

15

作者 谢鑫 刘德荣 +1 位作者 陈楠 邓通通 《工业加热》 CAS 2019年第1期66-68,共3页

以高速车轴热加工生产线为实例,阐述了车轴热加工生产线车轴信息管理系统的硬件架构及软件设计方法,通过该系统的应用,解决了以前车轴信息全依靠工人手工记录,繁琐且容易遗漏的缺陷,实现了车轴热加工过程中关键数据的自动采集、记录及... 以高速车轴热加工生产线为实例,阐述了车轴热加工生产线车轴信息管理系统的硬件架构及软件设计方法,通过该系统的应用,解决了以前车轴信息全依靠工人手工记录,繁琐且容易遗漏的缺陷,实现了车轴热加工过程中关键数据的自动采集、记录及保存。同时,信息系统为整线自动化提供了数据支撑,实现了车轴产品全生命周期跟踪。 展开更多

关键词 高速车轴 热加工 钢坯信息 管理跟踪

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