本文先分析怠速噪声频谱,然后通过主观评价、频谱分析,判断怠速异响是两个问题,窄带气流声与宽频带机械撞击声。前者使用"声学互动滤波"技术,分析得到问题频率是以376 Hz为中心的窄带频率,通过设计1/4波长管成功消除,问题频...本文先分析怠速噪声频谱,然后通过主观评价、频谱分析,判断怠速异响是两个问题,窄带气流声与宽频带机械撞击声。前者使用"声学互动滤波"技术,分析得到问题频率是以376 Hz为中心的窄带频率,通过设计1/4波长管成功消除,问题频段噪声降低9.9 dB (A);后者通过声学相机、打气泵振动分析,定位噪声源是打气泵齿轮,通过消隙齿轮、齿数无公约数设计成功消除,驾驶室左1.0 m噪声降低5.6 dB(A),且打气过程比打满气噪声高2.8 dB (A),小于目标3 dB (A)。展开更多
文摘本文先分析怠速噪声频谱,然后通过主观评价、频谱分析,判断怠速异响是两个问题,窄带气流声与宽频带机械撞击声。前者使用"声学互动滤波"技术,分析得到问题频率是以376 Hz为中心的窄带频率,通过设计1/4波长管成功消除,问题频段噪声降低9.9 dB (A);后者通过声学相机、打气泵振动分析,定位噪声源是打气泵齿轮,通过消隙齿轮、齿数无公约数设计成功消除,驾驶室左1.0 m噪声降低5.6 dB(A),且打气过程比打满气噪声高2.8 dB (A),小于目标3 dB (A)。
