预制超高性能混凝土π形梁桥的设计与初步试验 被引量：29

1

作者 邵旭东 管亚萍 晏班夫 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第1期46-56,共11页

为解决传统混凝土简支梁桥接缝多、易开裂、耐久性低等问题,提出一种新型预制超高性能混凝土(UHPC)π形梁桥结构。研究了超高性能混凝土π形梁桥的主梁形式,并与相同30m跨径传统混凝土T形梁桥进行了对比,结果表明其自重仅为传统混凝土T... 为解决传统混凝土简支梁桥接缝多、易开裂、耐久性低等问题,提出一种新型预制超高性能混凝土(UHPC)π形梁桥结构。研究了超高性能混凝土π形梁桥的主梁形式,并与相同30m跨径传统混凝土T形梁桥进行了对比,结果表明其自重仅为传统混凝土T形梁桥的47%。参考材料试验结果,取设计用UHPC受压本构关系为线弹性,受拉本构关系为理想弹塑性,并根据法国超高性能纤维配筋混凝土(UHPFRC)结构规范对π形梁进行承载能力极限状态及正常使用极限状态下的配筋设计。为探究超高性能混凝土π形梁的抗剪及抗弯性能,对2根1∶2截面缩尺梁模型进行试验研究及非线性有限元分析。结果表明:超高性能混凝土π形梁桥的初裂应力及承载能力均满足工程要求;纵向配筋率的提高能够显著提高梁底纵向开裂应变,限制裂缝开展;按法国规范计算相应荷载下的裂缝宽度值大于试验测量值,理论计算偏安全;试验值与模拟值吻合较好,验证了ABAQUS损伤塑性模型中所取材料参数的准确性和适用性;受拉塑性参数中的极限拉应力对于模拟结果影响较大,需根据试验获得准确数值。 展开更多

关键词 桥梁工程 π形梁桥 初步试验 抗弯性能 抗剪性能 超高性能混凝土

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客运专线利用既有桥梁段落增设声屏障方案研究 被引量：7

2

作者 姚君芳 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第5期72-75,共4页

结合北京至石家庄铁路客运专线噪声治理工程,针对既有桥梁增设声屏障产生的桥梁结构不安全问题,提出改造既有桥方案、钢结构支架落地方案、混凝土梁落地方案3种解决方案,并对每种方案的结构构造进行详细介绍,给出各方案的结构薄弱点和... 结合北京至石家庄铁路客运专线噪声治理工程,针对既有桥梁增设声屏障产生的桥梁结构不安全问题,提出改造既有桥方案、钢结构支架落地方案、混凝土梁落地方案3种解决方案,并对每种方案的结构构造进行详细介绍,给出各方案的结构薄弱点和优缺点比较。设计方案可为同类铁路声屏障工程提供借鉴。 展开更多

关键词 客运专线 既有桥 声屏障 T梁 桥梁加固 钢结构支架

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火灾下PC多肋T型梁桥面平整度分析 被引量：7

3

作者 张岗 贺拴海 +2 位作者 刘扬 王翠娟 周敉 《武汉理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第7期96-101,共6页

给出了火灾下预应力混凝土多肋T型梁桥的火灾模型和有限元建模计算方法,分析了火灾下预应力混凝土多肋T型梁桥延火变形,揭示了其桥面平整度的变化规律。结果表明,整个延火过程中,受火梁体均由反拱状态逐渐下挠,对称边肋受火,桥面呈倒&qu... 给出了火灾下预应力混凝土多肋T型梁桥的火灾模型和有限元建模计算方法,分析了火灾下预应力混凝土多肋T型梁桥延火变形,揭示了其桥面平整度的变化规律。结果表明,整个延火过程中,受火梁体均由反拱状态逐渐下挠,对称边肋受火,桥面呈倒"U"型,对称中肋受火,桥面呈"V"型,4片梁肋均匀受火,桥面变形基本同步;所有梁肋受火,桥面平整度不受影响;中肋受火,桥面平整度随延火时间直线变化;余肋受火,桥面平整度大多呈曲线变化。 展开更多

关键词 桥梁工程 预应力混凝土 T型梁桥 火灾 平整度

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非接触爆炸作用下预应力T型梁桥的动态响应研究 被引量：1

4

作者 陈代果 马宏昊 +3 位作者 沈兆武 胡俊华 姚勇 邓勇军 《工程爆破》 CSCD 北大核心 2023年第3期17-23,54,共8页

为了研究T型梁桥在桥面中心非接触爆炸载荷作用下的破坏模式及动态响应,开展了非接触爆炸作用下的1∶10的缩尺实验,并结合数值模拟的方法对桥梁内部破坏情况以及桥梁破坏过程进行了深入的分析。结果表明:非接触爆炸作用下,T型桥梁主要... 为了研究T型梁桥在桥面中心非接触爆炸载荷作用下的破坏模式及动态响应,开展了非接触爆炸作用下的1∶10的缩尺实验,并结合数值模拟的方法对桥梁内部破坏情况以及桥梁破坏过程进行了深入的分析。结果表明:非接触爆炸作用下,T型桥梁主要表现为爆心下方局部破坏模式,其中桥面板的破坏区域较小,横隔板以及腹板的底部破坏范围较大,整体破坏呈现为圆锥形的破坏区域。 展开更多

关键词 T梁桥 非接触爆炸 动力响应 破坏模式

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轨道交通16号线U型梁架设施工技术 被引量：3

5

作者 王建忠 《城市道桥与防洪》 2012年第8期258-259,393,共2页

U型梁为开口截面,抗扭刚度低,传统的架桥机架梁方式无法直接应用于U型梁的架设中,目前国内采用U型梁的城市如重庆、上海、南京、广州等均为吊车安装或龙门吊安装。该文针对以上问题,以轨道交通16号线U型梁架设为例,从架桥机及运梁车的... U型梁为开口截面,抗扭刚度低,传统的架桥机架梁方式无法直接应用于U型梁的架设中,目前国内采用U型梁的城市如重庆、上海、南京、广州等均为吊车安装或龙门吊安装。该文针对以上问题,以轨道交通16号线U型梁架设为例,从架桥机及运梁车的设计、架桥机架梁、架桥机过孔三个方面详细介绍了U型梁架桥机架设的施工方法,开创了U型梁架桥机架设的先河,为今后类似桥梁的施工提供一定的借鉴。 展开更多

关键词 U型梁 架桥机 架梁 过孔

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浅谈钢筋混凝土T型梁桥的检测与加固 被引量：3

6

作者 李少平 赵益 韩飞 《山西建筑》 2011年第5期160-161,共2页

结合钢筋混凝土桥梁的检测、加固、维修方法及加固后的检测手段,总结对神木段两座钢筋混凝土T型梁桥检测加固过程中积累的经验,浅谈对钢筋混凝土T型梁桥进行合理加固改造的认识,使之既节约费用又能提高其承载力,满足目前交通要求。

关键词 T型梁桥 检测 加固

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大件运输车载下连续T梁桥偏载效应分析 被引量：1

7

作者 刘韬 上官煜 《建筑技术开发》 2022年第19期111-113,共3页

为分析大件运输车载下连续T梁桥的偏载效应,提高大件运输评审效率,基于10条高速公路的T梁桥信息,遴选出典型T梁桥,建立梁格法有限元模型,选取双轴线12联轴大件车进行加载,分析T梁桥的响应规律。结果表明:大件车偏载作用下,边跨荷载效应... 为分析大件运输车载下连续T梁桥的偏载效应,提高大件运输评审效率,基于10条高速公路的T梁桥信息,遴选出典型T梁桥,建立梁格法有限元模型,选取双轴线12联轴大件车进行加载,分析T梁桥的响应规律。结果表明:大件车偏载作用下,边跨荷载效应较次边跨大,偏载作用侧的主梁荷载效应值与偏离距离正相关,另一侧反之;偏载作用侧,正弯矩效应在边梁与次边梁达到峰值,负弯矩效应在边跨次边梁与次边跨中梁达到峰值,而剪力效应峰值均出现在边跨与次边跨的中梁处。由此可见,大件车载偏离距离对荷载效应值有较大影响,偏载作用侧边梁与次边梁正弯矩效应较为不利,中梁剪力效应和负弯矩效应较为不利。 展开更多

关键词 大件运输 T梁桥 偏载 响应规律

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铁路槽形梁尼尔森体系刚性吊杆拱桥设计研究 被引量：1

8

作者 左家强 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第2期63-67,91,共6页

研究目的:秦皇岛市旅游铁路上跨和平大街采用56 m双线槽形梁尼尔森体系刚性吊杆拱桥,桥面板横向跨度达到12.7 m,且受建筑高度限制,其厚度只有0.65 m。考虑城市景观要求,拱肋采用1/7坦拱,无法设置横撑。设计中采用空间梁格模型、平面杆... 研究目的:秦皇岛市旅游铁路上跨和平大街采用56 m双线槽形梁尼尔森体系刚性吊杆拱桥,桥面板横向跨度达到12.7 m,且受建筑高度限制,其厚度只有0.65 m。考虑城市景观要求,拱肋采用1/7坦拱,无法设置横撑。设计中采用空间梁格模型、平面杆系模型、空间实体元模型进行计算,对结构受力进行深入研究分析,以确保结构安全。研究结论:(1)采用空间梁格模型可充分考虑桥面板纵向剪力滞效应;(2)桥面板采用平面杆系模型横向分析可满足计算精度要求;(3)桥面板横向作为钢筋混凝土构件进行设计,横向预应力按外荷载考虑,可有效降低桥面板高度;(4)采用刚性吊杆可有效提高拱肋稳定性,对于不设置风撑的拱肋,是优先的选择;(5)合理的吊杆间距使刚性吊杆大部分工况处于受拉状态,提高拱肋稳定性的同时也可避免吊杆构造受本身稳定性控制;(6)本研究成果对今后类似桥梁的设计具有一定的借鉴意义。 展开更多

关键词 铁路 槽形梁 尼尔森体系 刚性吊杆 拱桥

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波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥顶推施工技术 被引量：19

9

作者 李广慧 张建勋 《施工技术》 CAS 北大核心 2010年第7期118-120,共3页

桥梁顶推施工方法最早应用于20世纪50年代末,采用分节段预制、逐段顶推的工艺,多用于混凝土箱形连续梁桥,但需要制作钢导梁,且钢导梁重复利用机会较少,会增加桥梁的建设成本。日本岛崎川桥世界上第一次在顶推施工中采用波形钢腹板自身... 桥梁顶推施工方法最早应用于20世纪50年代末,采用分节段预制、逐段顶推的工艺,多用于混凝土箱形连续梁桥,但需要制作钢导梁,且钢导梁重复利用机会较少,会增加桥梁的建设成本。日本岛崎川桥世界上第一次在顶推施工中采用波形钢腹板自身作导梁的工艺,这种技术可以节约成本。对这一项先进施工工艺做了详细介绍,包括导梁设计、施工设备选择和施工技术。 展开更多

关键词 波形钢腹板 箱梁桥 顶推施工法

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X形弹塑性钢挡块对简支梁桥横向地震反应影响 被引量：13

10

作者 刘笑显 李建中 陈旭 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2015年第2期143-149,共7页

为研究X形弹塑性钢挡块对桥墩横向地震响应影响,以简支梁桥为背景建立有限元模型。采用非线性时程方法分析弹塑性钢挡块屈服强度、桥墩高度、板式橡胶支座临界滑动力对桥墩地震响应影响。研究表明:与横桥向不采用任何约束相比,弹塑性钢... 为研究X形弹塑性钢挡块对桥墩横向地震响应影响,以简支梁桥为背景建立有限元模型。采用非线性时程方法分析弹塑性钢挡块屈服强度、桥墩高度、板式橡胶支座临界滑动力对桥墩地震响应影响。研究表明:与横桥向不采用任何约束相比,弹塑性钢挡块可有效减小墩梁间相对位移;与横桥向采用刚度及强度较大混凝土挡块相比,弹塑性钢挡块可有效减小桥墩剪力及弯矩。桥墩地震反应受弹塑性挡块屈服强度、墩高及板式橡胶支座临界滑动力影响较大。 展开更多

关键词 X 形弹塑性钢挡块 横向地震 简支梁桥

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钢筋混凝土T梁旧桥极限承载能力研究 被引量：9

11

作者 李勇 张劲泉 余波 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2017年第4期66-71,共6页

通过外观检测、特殊检测和静力荷载试验等常规试验来获得承载能力检算系数,进而间接评定在役旧桥的极限承载能力,虽然具有一定的可靠性,但与结构真实的极限承载能力之间存在一定的误差。通过对一座钢筋混凝土T型截面简支梁旧桥进行破坏... 通过外观检测、特殊检测和静力荷载试验等常规试验来获得承载能力检算系数,进而间接评定在役旧桥的极限承载能力,虽然具有一定的可靠性,但与结构真实的极限承载能力之间存在一定的误差。通过对一座钢筋混凝土T型截面简支梁旧桥进行破坏试验,获得其真实抗弯极限承载能力,并与特殊检测和静力荷载试验间接得到的评定结果进行对比。结果显示,通过破坏试验得到的抗弯极限承载力大于特殊检测评定以及静力荷载试验评定的结果,实际可运营的车辆荷载也大于设计车辆荷载,虽然此桥病害较为严重,但其极限承载能力尚满足运营要求。 展开更多

关键词 桥梁工程 钢筋混凝土T梁桥 破坏试验 极限承载能力 荷载试验

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火灾全程预应力混凝土T梁桥刚度衰变 被引量：8

12

作者 张岗 贺拴海 +1 位作者 刘扬 王翠娟 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期51-57,共7页

针对火灾下预应力混凝土T梁桥的整体刚度衰变问题,给出了结构挠变率与刚度衰变率关系方程,建立了刚度衰变与结构挠变率(挠度变化速率)耦合计算模型,利用热力耦合计算方法分析了火灾全程多梁式预应力混凝土T梁桥的结构挠变率,揭示了火灾... 针对火灾下预应力混凝土T梁桥的整体刚度衰变问题,给出了结构挠变率与刚度衰变率关系方程,建立了刚度衰变与结构挠变率(挠度变化速率)耦合计算模型,利用热力耦合计算方法分析了火灾全程多梁式预应力混凝土T梁桥的结构挠变率,揭示了火灾全程多梁式预应力混凝土T梁桥刚度衰变规律。研究结果表明:T梁桥下部整体受火时,温度峰值点出现在梁肋马蹄角点处,直角点温度高于钝角点温度;火灾全程中单肋受火T梁挠变率线性递增,两肋及两肋以上受火T梁挠变率呈二次抛物线趋势递增;单侧非间隔梁肋受火的挠变率稍大于同数间隔梁肋受火的挠变率;随着延火时间的增加,多肋受火的预应力混凝土T梁整体刚度损伤呈非线性增加。火灾全程预应力混凝土T梁桥的刚度衰变研究可为预应力混凝土梁桥的灾后评价提供依据。 展开更多

关键词 桥梁工程 多梁式T梁桥 预应力混凝土 火灾 刚度 挠变

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基于梁格法的变宽异型箱梁结构分析 被引量：7

13

作者 尹树桃 许福友 《山东交通学院学报》 CAS 2010年第1期52-56,共5页

基于梁格法建立线形复杂的异型箱梁结构的有限元模型,得到全桥纵向和横向的内力分布情况。根据梁格法的结果改进箱梁结构和预应力束配置,并建立单梁简化模型与梁格模型进行应力计算结果的对比。结果表明:相对于单梁模型,梁格模型能得到... 基于梁格法建立线形复杂的异型箱梁结构的有限元模型,得到全桥纵向和横向的内力分布情况。根据梁格法的结果改进箱梁结构和预应力束配置,并建立单梁简化模型与梁格模型进行应力计算结果的对比。结果表明:相对于单梁模型,梁格模型能得到更加准确的计算结果,且体现异型箱梁弯扭耦合的受力特点,可用于指导变宽异型箱梁结构的设计。 展开更多

关键词 变宽异型箱梁 梁格法 预应力配束 结构分析

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公轨共建高架桥双层预制梁架设施工技术 被引量：1

14

作者 龚韬 《城市道桥与防洪》 2023年第5期133-136,M0014,M0015,共6页

机场快速路南延南段(绕城高速——岳林东路)工程施工V标段为公轨共建双层高架桥,下层为预制U型梁,上层为预制小箱梁。现重点介绍采用一台架桥机实现双层预制梁同步架设的施工技术,制定两种不同的吊装方案,有效地解决了梁厂存梁台座有限... 机场快速路南延南段(绕城高速——岳林东路)工程施工V标段为公轨共建双层高架桥,下层为预制U型梁,上层为预制小箱梁。现重点介绍采用一台架桥机实现双层预制梁同步架设的施工技术,制定两种不同的吊装方案,有效地解决了梁厂存梁台座有限的难题。对高压线下双层预制梁吊装进行详细的工况分析和安全性验算,解决了高压线下作业安全风险大的难题。该施工技术科学有效,能保证工程质量和现场安全,对今后类似工程施工具有重要的指导意义。 展开更多

关键词 双层高架 小箱梁 U型梁 架桥机 双机抬吊 高压线

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城轨U型梁动力系数的理论与试验研究

15

作者 白唐瀛 李慧 +3 位作者 田宇 陈轶鹏 潘艳阳 夏超逸 《都市快轨交通》 北大核心 2024年第3期109-116,共8页

城市轨道交通U型梁沿顺桥向和横桥向的受力存在差异,而按现有设计规范U型梁桥取1.40的动力系数会导致材料浪费。针对该类结构的双向受力特征,以南京地铁S6号线U型梁为工程实例,建立车桥耦合振动模型;通过对比测试和计算结果,验证了所建... 城市轨道交通U型梁沿顺桥向和横桥向的受力存在差异,而按现有设计规范U型梁桥取1.40的动力系数会导致材料浪费。针对该类结构的双向受力特征,以南京地铁S6号线U型梁为工程实例,建立车桥耦合振动模型;通过对比测试和计算结果,验证了所建模型的有效性;并通过改变车辆速度和编组,分析不同响应的动力系数。研究结果表明:梁底只承受纵向拉应力,但同一截面内却同时存在横向拉、压应力;挠度、纵向应力和横向应力的动力系数最大值分别为1.231、1.216和1.362,分别出现在6车满员和6车定员编组的工况中;在确定单线U型梁的动力系数时,应该考虑列车编组的影响,并根据受力方向对动力系数值加以区别,建议在计算挠度和纵向应力时取1.30,而在计算横向应力时仍取1.40。本研究旨在提出U型梁动力系数的合理取值,并为结构优化提供参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 U型梁 动力系数 车桥耦合振动 双向受力 列车编组

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漕宝路工程立交改造涉铁桥梁特点分析 被引量：1

16

作者 王晓靖 《城市道桥与防洪》 2023年第3期98-101,M0011,共5页

上海市漕宝路快速路新建工程涉及对现状嘉闵立交的改造,主要介绍了嘉闵立交的改造方案,重点介绍了跨铁路廊道主桥工程的控制因素、设计特点及项目重难点。工程范围内的涉铁主桥采用异型连续钢箱梁T形刚构桥转体施工跨越高速铁路、普通... 上海市漕宝路快速路新建工程涉及对现状嘉闵立交的改造,主要介绍了嘉闵立交的改造方案,重点介绍了跨铁路廊道主桥工程的控制因素、设计特点及项目重难点。工程范围内的涉铁主桥采用异型连续钢箱梁T形刚构桥转体施工跨越高速铁路、普通铁路共7条铁路线路。漕宝路跨铁路主桥宽度非常宽、平面尺寸变化大、断面布置异形,桥梁纵坡达到6%。异形的结构布置带来了纵向、横向极不平衡转体的问题,通过精确配重、临时斜拉索辅助结构受力等措施,解决大跨度桥梁极不平衡转体的难点,可为类似工程提供参考。 展开更多

关键词 立交桥 改造 异形 钢箱梁桥 转体 不平衡 辅助结构

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波形钢腹板工字组合梁桥设计与结构分析 被引量：5

17

作者 刘浩 来猛刚 +1 位作者 李超 姚晓飞 《钢结构（中英文）》 2019年第12期67-70,57,共5页

波纹钢腹板桥梁是一种新型的桥梁结构形式,因其受力合理、施工方便、经济指标好,具有很好的发展前景,但国内已有工程实践均集中于波形钢腹板预应力钢筋混凝土组合梁桥,对波形钢腹板工字组合梁桥应用较少,波形钢腹板工字组合梁桥装配化... 波纹钢腹板桥梁是一种新型的桥梁结构形式,因其受力合理、施工方便、经济指标好,具有很好的发展前景,但国内已有工程实践均集中于波形钢腹板预应力钢筋混凝土组合梁桥,对波形钢腹板工字组合梁桥应用较少,波形钢腹板工字组合梁桥装配化程度更高,设计施工更加简便,适用于30~60 m中小跨径。结合飞云江大桥设计,介绍了波形钢腹板工字组合梁桥的整体设计,包括波形钢腹板型号的选取、构造设计和材料选择,并重点阐述了波形钢腹板工字组合梁桥设计与计算分析。 展开更多

关键词 波形钢腹板工字组合梁桥 设计计算 波形钢腹板

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既有神朔铁路小曲线半径改造桥梁方案研究

18

作者 董月龙 温贵生 《铁道建筑技术》 2023年第7期85-87,99,共4页

通过对神朔铁路小半径曲线改造工程重点桥梁方案的梳理,对既有铁路改造中桥梁技术进行了研究。在研究既有铁路工程概况、主要技术标准的基础上,探讨了桥涵主要设计原则、并行铁路桥梁间距的选择、既有1-16 m简支T梁及既有1-12 m框架桥... 通过对神朔铁路小半径曲线改造工程重点桥梁方案的梳理,对既有铁路改造中桥梁技术进行了研究。在研究既有铁路工程概况、主要技术标准的基础上,探讨了桥涵主要设计原则、并行铁路桥梁间距的选择、既有1-16 m简支T梁及既有1-12 m框架桥改造方案。通过全方面考虑施工、防护、结构等确定了并行铁路桥梁的间距;通过对铁路、公路运营、工程造价、施工用地等的比较分析确定了既有1-16 m简支T梁的改造方案;通过对结构受力、公路运营、交通组织的研究确定了既有1-12 m框架桥的改造方案。 展开更多

关键词 既有铁路 改造 桥梁 线间距 简支T梁 框架桥

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公路混凝土槽形梁行车道板设计计算方法研究 被引量：2

19

作者 马莹 叶见曙 《公路工程》 北大核心 2015年第4期141-144,148,共5页

以一座公路混凝土槽形梁跨线桥为背景,研究了公路混凝土槽形梁横向加劲行车道板和端横梁的设计计算方法,针对边梁纵向预应力钢束可能引起的梁端附近行车道板中较大横向拉应力,提出了相应地设计改善措施。

关键词 公路桥梁 混凝土槽形梁 行车道板 横向加劲肋桥面板 端横梁

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简支T形梁转连续刚构桥设计 被引量：2

20

作者 刘昌义 《城市道桥与防洪》 2006年第3期21-24,共4页

结合粤赣高速公路老庄田大桥采用40mT梁先简支后墩梁固接形成连续刚构桥的设计,介绍了该桥型的设计方案、桥型特点、构造处理、结构分析及计算等。从工程项目最终的实施情况看,该桥型确实是山区高墩桥的理想桥型。

关键词 简支T梁 体系转换 连续刚构 高墩桥

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