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广州地铁既有线站前折返能力分析及优化
被引量：
2
1
作者
徐大兴
马若声
魏文涛
《铁道通信信号》
2022年第6期90-93,共4页
广州地铁5号线滘口站折返能力已达极限,无法通过增加上线列车数量来满足日益增加的客运需求。在保持滘口站原有站前折返方式不变的基础上,通过提高道岔侧向通过速度、调整进站信号机位置、优化进站进路的自排触发点等措施,使滘口站站前...
广州地铁5号线滘口站折返能力已达极限,无法通过增加上线列车数量来满足日益增加的客运需求。在保持滘口站原有站前折返方式不变的基础上,通过提高道岔侧向通过速度、调整进站信号机位置、优化进站进路的自排触发点等措施,使滘口站站前折返间隔由原来的136 s缩短至115 s,提升了滘口站折返能力。
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关键词
地铁
折返能力
站前折返
行车间隔
进路触发
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职称材料
车载ATP自主进路触发控制设计与实现
被引量：
2
2
作者
李登
杨奉伟
王梦雪
《铁路技术创新》
2021年第S01期24-29,共6页
分析我国铁路列控系统下进路办理存在的问题,设计车载系统自主完成进路资源申请及释放的进路控制方法;介绍车载系统通过列车卫星定位和无线通信功能,结合线路电子地图,实现车载设备自主进出站的系统设计及逻辑功能,并在实验室仿真环境...
分析我国铁路列控系统下进路办理存在的问题,设计车载系统自主完成进路资源申请及释放的进路控制方法;介绍车载系统通过列车卫星定位和无线通信功能,结合线路电子地图,实现车载设备自主进出站的系统设计及逻辑功能,并在实验室仿真环境及哈木线现场完成系统验证。
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关键词
列控系统
车载系统
进路触发
车载ATP
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职称材料
上海轨道交通2号线广兰路站列车自动调整系统调整方案分析
3
作者
张悦峰
《城市轨道交通研究》
北大核心
2017年第B08期32-35,73,共5页
上海轨道交通2号线采用分段运营模式,广兰路站以东为4节编组列车运营,以西为8节编组列车运营。在早晚高峰期间,广兰路下行站台调整为4节编组列车折返及8节编组列车通过的交替运营模式。由于原有的列车自动调整系统无法满足如此复杂的折...
上海轨道交通2号线采用分段运营模式,广兰路站以东为4节编组列车运营,以西为8节编组列车运营。在早晚高峰期间,广兰路下行站台调整为4节编组列车折返及8节编组列车通过的交替运营模式。由于原有的列车自动调整系统无法满足如此复杂的折返运营模式,故导致广兰路站下行站台产生了进路触发"慢"、列车晚点到达唐镇上行站台等问题。通过分析广兰路站的复杂站型以及列车自动调整系统中进路触发机制,针对进路触发机制中相关参数、发车表示器点亮时间和区间运行时分进行了优化,有效解决了广兰路站的相关问题,确保了上海轨道交通2号线的正常运营。
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关键词
上海轨道交通2号线
分段运营
列车自动调整
进路触发
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职称材料
ATS进路触发与联锁保护区段触发问题探讨
被引量：
4
4
作者
张冲
《铁路通信信号工程技术》
2019年第5期59-61,共3页
ZHG区域与第一个站台之间的距离及信号设备布置状况,可能导致ZHG既是进路的触发区段又是保护区段的触发区段,造成进路无法自动建立。针对此问题进行详细分析,并提出合理的解决建议。
关键词
ZHG
ATS进路触发
保护区段触发
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职称材料
题名
广州地铁既有线站前折返能力分析及优化
被引量：
2
1
作者
徐大兴
马若声
魏文涛
机构
广州地铁集团有限公司运营事业总部运营二中心
出处
《铁道通信信号》
2022年第6期90-93,共4页
文摘
广州地铁5号线滘口站折返能力已达极限,无法通过增加上线列车数量来满足日益增加的客运需求。在保持滘口站原有站前折返方式不变的基础上,通过提高道岔侧向通过速度、调整进站信号机位置、优化进站进路的自排触发点等措施,使滘口站站前折返间隔由原来的136 s缩短至115 s,提升了滘口站折返能力。
关键词
地铁
折返能力
站前折返
行车间隔
进路触发
Keywords
Metro
Turn-round
capability
Station
turn-round
Train
interval
route
trigger
分类号
U282.5 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
车载ATP自主进路触发控制设计与实现
被引量：
2
2
作者
李登
杨奉伟
王梦雪
机构
卡斯柯信号有限公司北京分公司
出处
《铁路技术创新》
2021年第S01期24-29,共6页
基金
国家重点研发计划(2018YFB1201500)
文摘
分析我国铁路列控系统下进路办理存在的问题,设计车载系统自主完成进路资源申请及释放的进路控制方法;介绍车载系统通过列车卫星定位和无线通信功能,结合线路电子地图,实现车载设备自主进出站的系统设计及逻辑功能,并在实验室仿真环境及哈木线现场完成系统验证。
关键词
列控系统
车载系统
进路触发
车载ATP
Keywords
CTCS
onboard
system
route
trigger
ATP
分类号
U284.48 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
上海轨道交通2号线广兰路站列车自动调整系统调整方案分析
3
作者
张悦峰
机构
上海地铁维护保障有限公司通号分公司
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2017年第B08期32-35,73,共5页
文摘
上海轨道交通2号线采用分段运营模式,广兰路站以东为4节编组列车运营,以西为8节编组列车运营。在早晚高峰期间,广兰路下行站台调整为4节编组列车折返及8节编组列车通过的交替运营模式。由于原有的列车自动调整系统无法满足如此复杂的折返运营模式,故导致广兰路站下行站台产生了进路触发"慢"、列车晚点到达唐镇上行站台等问题。通过分析广兰路站的复杂站型以及列车自动调整系统中进路触发机制,针对进路触发机制中相关参数、发车表示器点亮时间和区间运行时分进行了优化,有效解决了广兰路站的相关问题,确保了上海轨道交通2号线的正常运营。
关键词
上海轨道交通2号线
分段运营
列车自动调整
进路触发
Keywords
Shanghai
rail
transit
line
2
subsection
opera-tion
train
regulation
route
trigger
分类号
U284.44 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
下载PDF
职称材料
题名
ATS进路触发与联锁保护区段触发问题探讨
被引量：
4
4
作者
张冲
机构
郑州地铁集团有限公司
出处
《铁路通信信号工程技术》
2019年第5期59-61,共3页
文摘
ZHG区域与第一个站台之间的距离及信号设备布置状况,可能导致ZHG既是进路的触发区段又是保护区段的触发区段,造成进路无法自动建立。针对此问题进行详细分析,并提出合理的解决建议。
关键词
ZHG
ATS进路触发
保护区段触发
Keywords
ZHG
ATS
route
trigger
overlap
section
trigger
分类号
U284.37 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
广州地铁既有线站前折返能力分析及优化
徐大兴
马若声
魏文涛
《铁道通信信号》
2022
2
下载PDF
职称材料
2
车载ATP自主进路触发控制设计与实现
李登
杨奉伟
王梦雪
《铁路技术创新》
2021
2
下载PDF
职称材料
3
上海轨道交通2号线广兰路站列车自动调整系统调整方案分析
张悦峰
《城市轨道交通研究》
北大核心
2017
0
下载PDF
职称材料
4
ATS进路触发与联锁保护区段触发问题探讨
张冲
《铁路通信信号工程技术》
2019
4
下载PDF
职称材料
已选择
0
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引证文献
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