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标准路面谱重构及其应用 被引量：6
1
作者 邸长俊 阮米庆 郝鹏飞 《机械工程师》 2010年第1期27-29,共3页
采用谐波叠加法对随机路面进行数值模拟,用AR模型求取模拟出的随机路面功率谱密度并与理论功率谱密度进行比较,结果显示两者吻合很好,表明该方法可行。用MATLAB编程输出ADAMS路面文件数据,据此修改路面文件并进行整车单移线仿真。结果表... 采用谐波叠加法对随机路面进行数值模拟,用AR模型求取模拟出的随机路面功率谱密度并与理论功率谱密度进行比较,结果显示两者吻合很好,表明该方法可行。用MATLAB编程输出ADAMS路面文件数据,据此修改路面文件并进行整车单移线仿真。结果表明,此方法可实现整车仿真并进行性能评价。 展开更多
关键词 谐波叠加法 路面不平度 ADAMS
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SST湍流模型在汽车绕流仿真中的应用 被引量：60
2
作者 吴军 谷正气 钟志华 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2003年第4期326-329,共4页
采用基于k ω模型的SST(剪切应力输运 )湍流模型 ,综合了k ω和k ε湍流模型在边界层内外计算的优点 ,在数值试验和实际应用中表现出其准确及时预测分离的特性。计算结果与汽车模型在小型风洞中的试验结果比较吻合 。
关键词 SST湍流模型 汽车 空气动力学 外流场 数值仿真 模拟
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采用模糊理论的七自由度汽车主动悬架控制系统 被引量：12
3
作者 宋晓琳 方其让 +1 位作者 查正邦 李嫩 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第6期56-59,共4页
建立了七自由度的汽车主动悬架数学模型,并就该模型的模糊控制方法进行了研究.以模拟路面的正弦信号作为输入,以汽车车身的垂直加速度、俯仰角和侧倾角,以及悬架的变形作为输出.模糊控制规则采用调整因子,以使设计的模糊控制系统具有更... 建立了七自由度的汽车主动悬架数学模型,并就该模型的模糊控制方法进行了研究.以模拟路面的正弦信号作为输入,以汽车车身的垂直加速度、俯仰角和侧倾角,以及悬架的变形作为输出.模糊控制规则采用调整因子,以使设计的模糊控制系统具有更好的灵敏性和鲁棒性.用Matlab语言及其Simulink工具箱仿真,结果表明,设计的主动悬架与被动悬架比较,其舒适性和操纵稳定性得到改善,且模糊控制器具有良好的鲁棒性. 展开更多
关键词 汽车 主动悬架 模糊控制系统 数值仿真
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前扰流板对机舱进气量和车辆气动阻力的影响研究 被引量：9
4
作者 肖能 王小碧 +1 位作者 王伟民 史建鹏 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第10期1254-1257,共4页
为研究前扰流板高度变化对发动机舱进气量和整车风阻系数的影响,首先采用CFD软件对整车的基础模型进行气动性能仿真,并与实车风洞试验结果进行对比,确定仿真模型的计算精度;然后在该基础模型上添加不同高度的前扰流板进行仿真。结果显示... 为研究前扰流板高度变化对发动机舱进气量和整车风阻系数的影响,首先采用CFD软件对整车的基础模型进行气动性能仿真,并与实车风洞试验结果进行对比,确定仿真模型的计算精度;然后在该基础模型上添加不同高度的前扰流板进行仿真。结果显示,在前保险杠下方添加高度合适的前扰流板可有效降低整车风阻系数和提高冷却系统进气量。 展开更多
关键词 前扰流板 风阻系数 进气量 冷却系统
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稳态数值模拟在轿车外气动噪声源预测中的应用 被引量：11
5
作者 杨博 傅立敏 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第5期1005-1008,共4页
以某轿车模型和不同形状参数的外后视镜模型为研究对象,通过稳态雷诺平均那维尔斯托克斯方法求解轿车外流场。根据流场计算结果,应用Lilley公式获得轿车车外气动噪声源分布。数值模拟结果与文献[4]中风洞试验数据吻合较好。此外,还总结... 以某轿车模型和不同形状参数的外后视镜模型为研究对象,通过稳态雷诺平均那维尔斯托克斯方法求解轿车外流场。根据流场计算结果,应用Lilley公式获得轿车车外气动噪声源分布。数值模拟结果与文献[4]中风洞试验数据吻合较好。此外,还总结了外后视镜形状参数对气动噪声的影响,通过外后视镜区域压力分布解释了其形状参数影响气动噪声的原因,为轿车设计初期阶段降低气动噪声提供参考。 展开更多
关键词 车辆工程 轿车 车外气动噪声 稳态数值模拟
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汽车侧向避撞系统的模糊-PID控制仿真 被引量：3
6
作者 赵伟 魏朗 张韡 《南昌大学学报（工科版）》 CAS 2008年第2期159-164,共6页
汽车在高速行驶过程中进行超车或两车并列行驶时容易出现侧向碰撞。提出利用主动转向技术,根据两车并行时侧向距离的变化控制两车侧向距离满足安全要求,减小汽车发生侧向碰撞的可能。建立了基于两车侧向距离及其变化率的模糊-PID控制模... 汽车在高速行驶过程中进行超车或两车并列行驶时容易出现侧向碰撞。提出利用主动转向技术,根据两车并行时侧向距离的变化控制两车侧向距离满足安全要求,减小汽车发生侧向碰撞的可能。建立了基于两车侧向距离及其变化率的模糊-PID控制模型,确立了相应的控制策略和控制算法,设计了模糊-PID控制器,进行了复杂工况下的仿真试验,并将仿真结果与利用PID控制方法得到的仿真结果进行了对比。结果表明利用主动转向模糊-PID控制技术,能减少汽车在超车时发生侧向碰撞的危险,使汽车在高速行驶过程中具有更好的安全性。 展开更多
关键词 模糊-PID控制 主动转向 侧向避撞系统 主动安全
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平板载荷试验在高速公路路基检测中的应用 被引量：7
7
作者 王青明 林秀娟 《交通世界》 2017年第35期21-22,24,共3页
在进行施工时,需要对施工现场的土质进行检测,确保其各项指标都符合相关施工要求。为此,以某高速为例,首先阐述了试验检测方法、试验设备,而后阐述了试验步骤,主要包括:检测点的选择、试验仪器设备的选择与安装、试验检测的实施,而后针... 在进行施工时,需要对施工现场的土质进行检测,确保其各项指标都符合相关施工要求。为此,以某高速为例,首先阐述了试验检测方法、试验设备,而后阐述了试验步骤,主要包括:检测点的选择、试验仪器设备的选择与安装、试验检测的实施,而后针对试验检测结果进行了详细分析。 展开更多
关键词 高速公路 路基 检测 平板载荷试验
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车辆系统的非线性行驶动力学响应 被引量：2
8
作者 韩彦伟 张子建 《动力学与控制学报》 2021年第1期55-62,共8页
深入研究车辆在粗糙路面行驶而激励引起的非线性振动响应,对揭示复杂动态响应机理和提升动力学性能具有重要的理论意义与工程价值.首先,本文利用运动非线性机制,建立质心垂向平移和绕质心俯仰的两自由度车辆系统的力学模型,利用拉格朗... 深入研究车辆在粗糙路面行驶而激励引起的非线性振动响应,对揭示复杂动态响应机理和提升动力学性能具有重要的理论意义与工程价值.首先,本文利用运动非线性机制,建立质心垂向平移和绕质心俯仰的两自由度车辆系统的力学模型,利用拉格朗日方程导出系统的非线性运动微分方程,分析自由振动系统的非线性回复力、势能曲线特性及平衡点稳定性.其次,针对自由振动系统,分析线性近似系统的频率比随参数的变化规律,又利用谐波平衡法分析非线性近似系统的幅频曲线特性.最后,针对强迫振动系统,利用数值方法得到系统的阻尼、路面波长及波幅对幅频响应曲线的影响规律.结果表明,新型车辆模型具有复杂非线性动力学特性,为行驶车辆系统提供参数设计和揭示振动机理提供理论参考. 展开更多
关键词 车辆系统 行驶动力学 非线性恢复力 振幅比 幅速响应
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基于阿克曼原理的4WID/4WIS汽车循迹控制研究 被引量：2
9
作者 刘强 杨蔡进 +1 位作者 张卫华 张众华 《动力学与控制学报》 2023年第1期36-44,共9页
针对四轮独立驱动、独立转向汽车循迹控制精度和转向稳定性兼容问题,同时考虑减小轮胎磨损,延长轮胎使用寿命,本文基于阿克曼转向原理和RBF神经网络PID理论,提出了一种自适应的循迹控制方法.首先,设计了基于RBF神经网络PID理论的自适应... 针对四轮独立驱动、独立转向汽车循迹控制精度和转向稳定性兼容问题,同时考虑减小轮胎磨损,延长轮胎使用寿命,本文基于阿克曼转向原理和RBF神经网络PID理论,提出了一种自适应的循迹控制方法.首先,设计了基于RBF神经网络PID理论的自适应转向控制器,用于控制前内轮转角,保证循迹精度;其次,后内轮以减小质心侧偏角为目标进行辅助转向,保证转向稳定性;接着,基于阿克曼转向原理,确定外轮转角,保证各轮侧偏力分配合理;最后,采用同一瞬心法,确定各车轮转速,以减小轮胎滑动率.本文搭建了CarSim和MATLAB/Simulink联合仿真平台,进行了仿真实验,结果表明:本文提出的循迹控制方法,不仅能获得较小的循迹偏差和质心侧偏角,保证了足够的循迹控制精度和转向稳定性,同时还减小了轮胎滑动率,有利于减小轮胎的磨耗. 展开更多
关键词 阿克曼原理 四轮独立驱动 四轮独立转向 循迹控制 神经网络
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某纯电动SUV的空气动力学开发
10
作者 陈永良 周建川 《汽车文摘》 2024年第9期8-14,共7页
为了提升汽车续航能力,以降低整车风阻车型、优化空气动力学性能为目标,以整车空气动力学开发流程为切入点,运用流体分析软件STAR-CCM+对某纯电SUV车型进行空气动力学性能仿真,兼顾整车空气动力学设计原则、造型风格定义、工程可行性,... 为了提升汽车续航能力,以降低整车风阻车型、优化空气动力学性能为目标,以整车空气动力学开发流程为切入点,运用流体分析软件STAR-CCM+对某纯电SUV车型进行空气动力学性能仿真,兼顾整车空气动力学设计原则、造型风格定义、工程可行性,从外观造型及底部护板两个方向提出多种降阻优化方案。(1)基于“前圆”原则,将前保险杠区域的气流分离优化成更加贴体流动的型面,降低了前部正压和能量耗散;(2)基于“后方”原则,通过尾翼封堵、顶棚局部下压、侧翼Y向内收、尾灯区域局部上抬及后保险杠底端型面优化方案,有效改善尾部气流流动状态,增大了尾部负压,进一步降低了整车风阻;(3)通过对气动轮辋、平整化的全覆盖式底护板及其他局部细节优化,有效提高了轮腔区域涡流形态及底部气流的流动,最终实现SUV的降阻率超过30%,风阻系数控制在0.28以内,有效降低了整车风阻系数,满足了整车性能的开发需求,提升了该SUV车型的续航能力。 展开更多
关键词 SUV 空气动力学 风阻系数
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汽车底部复杂流场数值模拟 被引量：8
11
作者 罗建曦 张扬军 詹樟松 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2003年第4期330-333,共4页
针对汽车底部流场研究的困难 ,提炼物理数学模型 ,发展相应数值计算方法 ;对长安微型汽车外部复杂三维流场进行求解 ,计算风阻值与道路试验结果符合较好。在此数值计算结果基础上 。
关键词 汽车底部流场 数值模拟 空气动力学 数值计算 计算流体力学 结构分析
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车速对超车车辆瞬态气动特性的影响 被引量：6
12
作者 吴允柱 贺宝琴 傅立敏 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第5期1009-1013,共5页
为了研究超车过程中相对车速和绝对车速对汽车气动特性的影响,采用动网格技术实现了超车过程的三维瞬态数值模拟。研究结果表明:超车过程中,相对车速对主超车的影响较小,对被超车的影响很大。被超车侧向力系数和横摆力矩系数的变化量随... 为了研究超车过程中相对车速和绝对车速对汽车气动特性的影响,采用动网格技术实现了超车过程的三维瞬态数值模拟。研究结果表明:超车过程中,相对车速对主超车的影响较小,对被超车的影响很大。被超车侧向力系数和横摆力矩系数的变化量随两车相对车速的增加呈线性增加的趋势。在相同的相对速度下,绝对速度较低的两辆车在超车过程中产生的瞬态气动影响更大。 展开更多
关键词 车辆工程 汽车空气动力学 数值模拟 超车 车速
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Air Dam对整车气动性能的影响 被引量：4
13
作者 赵亚芳 尹章顺 +1 位作者 居小敏 秦鹏 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第10期1258-1261,1273,共5页
为进一步提高整车气动性能,降低油耗,通过风洞气动试验,研究了air dam不同安装位置、高度和结构对整车风阻系数和前端进气的影响。结果表明:1在满足整车造型要求的基础上,air dam的安装位置应尽可能前移;2Air dam在拐角处的结构很关键,... 为进一步提高整车气动性能,降低油耗,通过风洞气动试验,研究了air dam不同安装位置、高度和结构对整车风阻系数和前端进气的影响。结果表明:1在满足整车造型要求的基础上,air dam的安装位置应尽可能前移;2Air dam在拐角处的结构很关键,需要精心设计;3相对于安装位置而言,air dam的高度对前端进气量的影响较大,故在满足路阶和接近角要求的条件下,应尽量取较大值。 展开更多
关键词 AIR DAM 气动性能 前端进气 风洞试验
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基于动网格技术的风挡除霜新方法的数值模拟 被引量：4
14
作者 谷正气 汤柱良 +1 位作者 陈阵 黄泰明 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第2期1-7,共7页
运用CFD方法对某车型挡风玻璃除霜过程数值模拟,针对现有国标规定分区中A区除霜过慢的问题,提出了一种除霜新方法,在风口处设计能绕自身轴线回转的导流叶片,结合动网格技术,计算除霜瞬态过程.结果表明:叶片初始偏转角度为42°,A区... 运用CFD方法对某车型挡风玻璃除霜过程数值模拟,针对现有国标规定分区中A区除霜过慢的问题,提出了一种除霜新方法,在风口处设计能绕自身轴线回转的导流叶片,结合动网格技术,计算除霜瞬态过程.结果表明:叶片初始偏转角度为42°,A区的除霜效果最好,努赛尔数提高13.7%,270s时刻,令叶片以角速度ω=0.073 3rad/s偏转,280s时刻回转至初始位置.A区霜层除去80%面积所需时间与原模型相比缩短60s,在保证除霜完全的基础上优先除去A区霜层,实现驾驶员视野的快速清晰. 展开更多
关键词 计算流体动力学 除霜 动网格
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基于Cruise整车模型的仿真
15
作者 郭博 贺敬良 +2 位作者 陈勇 孙委 张琦 《科技风》 2017年第15期54-54,共1页
首先提出整车的性能评价指标。其次使用Cruise软件搭建整车的模型,并制定相应的仿真任务。最后对比仿真与试验结果,证明仿真模型的正确性。
关键词 整车仿真 仿真计算 实车试验
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主动前轮转向和直接横摆力矩集成控制 被引量：4
16
作者 周兵 刘阳毅 +3 位作者 吴晓建 柴天 曾勇强 潘倩兮 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第12期2330-2339,共10页
针对车辆操稳性控制中功能耦合的主动前轮转向(AFS)与直接横摆力矩控制(DYC)的任务协调问题,提出优化相平面法进行稳定区域划分.基于所提方法建立轮胎侧向力特性协调准则,实现纵横向动力学系统操稳性集成控制.以前、后轮侧偏角及两者之... 针对车辆操稳性控制中功能耦合的主动前轮转向(AFS)与直接横摆力矩控制(DYC)的任务协调问题,提出优化相平面法进行稳定区域划分.基于所提方法建立轮胎侧向力特性协调准则,实现纵横向动力学系统操稳性集成控制.以前、后轮侧偏角及两者之差作为车辆横向稳定的表征量,结合轮胎侧向力特性划分车辆横向状态为稳定、临界稳定和失稳状态区间.建立AFS与DYC的协调准则.考虑控制算法面向实际应用时状态量的获取问题,建立基于超螺旋算法的状态观测器估计车辆前后轮侧偏角.分别设计基于自适应超螺旋高阶滑模算法的AFS和DYC控制器,在消除控制器抖振和避免频繁切换的基础上完成稳定性控制.试验结果表明,所提协调准则和控制算法对协调AFS和DYC有积极作用,且操稳性控制效果良好. 展开更多
关键词 相平面法 介入准则 高阶滑模控制 集成控制 主动前轮转向(AFS) 直接横摆力矩控制(DYC)
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混合动力实验台架(车)系统开发研究 被引量：1
17
作者 刘冬威 《科技资讯》 2009年第32期45-45,共1页
本文是从实践的角度对混合动力总成的台架试验进行了研究,从而总结出混合动力可用于教学实验台架和实车开发试验。
关键词 混合动力 实验台架
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基于CAD、EXCEL的抛物线型溢流坝堰面钢模板制作技术
18
作者 孙秋瑞 贾振国 《中国新技术新产品》 2011年第23期175-175,共1页
定型钢模板具有组装方便、拼缝严密、刚度大、周转次数高的优点,被广泛应用到混凝土工程中。但相对高昂的设计制作费用加大了施工成本。本文通过应用cad软件、excel软件和钢模板制作技术,对施工现场自行制作抛物线型溢流坝面钢模板技术... 定型钢模板具有组装方便、拼缝严密、刚度大、周转次数高的优点,被广泛应用到混凝土工程中。但相对高昂的设计制作费用加大了施工成本。本文通过应用cad软件、excel软件和钢模板制作技术,对施工现场自行制作抛物线型溢流坝面钢模板技术进行试验研究。 展开更多
关键词 CAD EXCEL 溢流坝 钢模板 技术 抛物线
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侧风状况下轿车气动特性的仿真与实验研究 被引量：7
19
作者 龚旭 谷正气 李振磊 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第6期1308-1313,共6页
以获得适合计算侧风气动特性的湍流模型为目的,应用计算流体动力学方法对比了标准k模型、RNG k模型、Realizable k模型以及SST模型对不同横摆角状态下轿车气动特性仿真结果的影响。结果表明,当0时,采用Realizable k湍流模型仿真得出的... 以获得适合计算侧风气动特性的湍流模型为目的,应用计算流体动力学方法对比了标准k模型、RNG k模型、Realizable k模型以及SST模型对不同横摆角状态下轿车气动特性仿真结果的影响。结果表明,当0时,采用Realizable k湍流模型仿真得出的阻力系数与实验结果最为吻合,误差仅为1.53%,侧力系数的仿真结果与理论分析更为吻合;当3～1 5时,采用Realizable k湍流模型仿真得出的阻力系数与实验结果相比误差最大为0.96%,侧力系数的仿真结果与实验结果趋势一致,误差最大也仅为4.9%。总之,Realizable k湍流模型能够很好的模拟侧风状态下车辆的气动特性,仿真结果为进一步分析车辆的侧风稳定性提供了参考数据。 展开更多
关键词 汽车空气动力学 湍流模型 阻力系数 侧力系数 风洞实验
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基础抽吸率对汽车风洞试验的影响 被引量：3
20
作者 姜叶洁 宋昕 张清林 《湖南科技大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2012年第2期45-49,共5页
采用试验手段和计算流体力学方法(Computational Fluid Dynamics,CFD),研究基础抽吸率对汽车风洞试验的影响.首先,基于HD-2汽车风洞,运用试验方法完成对汽车风洞地面边界层厚度的测量,并对边界层的厚度进行评价,结果表明边界层的厚度与... 采用试验手段和计算流体力学方法(Computational Fluid Dynamics,CFD),研究基础抽吸率对汽车风洞试验的影响.首先,基于HD-2汽车风洞,运用试验方法完成对汽车风洞地面边界层厚度的测量,并对边界层的厚度进行评价,结果表明边界层的厚度与来流速度成反比;其次,综合运用数值模拟和试验测量方法,研究基础抽吸率大小对汽车风洞地面边界层厚度影响,研究发现随着抽吸率的变大,边界层厚度逐渐减小.最后,以MIRA汽车标模为对象,研究基础抽吸率对汽车气动特性的影响,当基础抽吸率小于0.06时,汽车的气动阻力系数随着基础抽吸率的增大而增大,进一步增大基础抽吸率,气动阻力系数不再产生明显变化;本文研究结果对汽车风洞抽吸系统的设计和最佳抽吸率的选取有重要的指导意义. 展开更多
关键词 汽车模型风洞 基础抽吸率 计算流体力学 风洞试验 边界层
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