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既有线铁路箱形桥线路加固施工工艺
1
作者 张学红 盛维礼 《山西建筑》 2012年第15期199-200,共2页
为了保证既有线路基边坡稳定和行车安全,箱形桥施工前采用D24 m型便梁对既有线进行了防护加固,对该工艺的特点、原理、适用范围、操作流程及施工要点进行了总结,通过该工艺的应用顺利完成了箱形桥施工,达到了预期目的。
关键词 箱形桥 既有线 加固 施工工艺
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钢筋混凝土桥梁的防护与钢筋阻锈剂 被引量：9
2
作者 洪乃丰 《公路》 北大核心 2002年第4期94-97,共4页
当今世界 ,钢筋腐蚀是钢筋混凝土桥梁破坏的主导因素。本文概述钢筋腐蚀的防护措施 ,着重讨论钢筋阻锈剂的国内外发展、应用情况。
关键词 钢筋腐蚀 防护 阻锈剂 钢筋混凝土桥
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公路桥梁工程预制板(梁)的质量问题与处治 被引量：1
3
作者 王国华 《交通标准化》 2005年第8期115-116,共2页
针对公路桥梁工程预制板(梁)的质量问题分析总结出处治方法,对提高施工质量有一定的意义。
关键词 桥梁 预制板(粱) 质量 处治
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青叶大桥的设计与施工 被引量：1
4
作者 陈开利 《国外桥梁》 1997年第2期24-29,49,共7页
介绍日本青叶大桥（一座钢筋混凝土无铁拱桥）的设计与施工。
关键词 日本 无铰拱桥 青叶大桥 设计 钢筋混凝土桥
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钢-混凝土连续混合梁结合段合理位置确定方法 被引量：10
5
作者 张鹏 王学礼 郝宪武 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2012年第12期90-95,共6页
针对钢-混凝土混合梁整体设计中结合段位置确定的问题,应用定性分析和定量分析方法研究受力、施工和造价等因素对其的影响,提出采用关键要素评价法确定结合段的合理位置。首先,中跨混合梁钢梁长度可取跨径的0.57～0.59倍,边跨混合梁钢... 针对钢-混凝土混合梁整体设计中结合段位置确定的问题,应用定性分析和定量分析方法研究受力、施工和造价等因素对其的影响,提出采用关键要素评价法确定结合段的合理位置。首先,中跨混合梁钢梁长度可取跨径的0.57～0.59倍,边跨混合梁钢梁长度可取跨径的0.60～0.70倍,初步确定结合段受力的合理位置;其次,可根据非对称悬臂施工要求以及现场施工条件,综合考虑确定结合段施工的合理位置;再次,可依据资料统计结果和工程实践经验,综合确定结合段造价的合理位置;最后,设定受力、施工和造价3个评价要素,定性比较确定关键要素和主要要素,定量计算各要素所确定的合理范围,采用关键要素评价法综合分析并最终确定结合段的合理位置。通过渭河特大桥设计实例进行验证,结果表明结合段合理位置的确定过程和分析方法可行。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢-混凝土混合梁 关键要素评价法 结合段 连续梁
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钢管混凝土拱桥拱肋吊装中扣索调整仿真计算 被引量：3
6
作者 王佶 范剑锋 +1 位作者 袁海庆 曾东山 《华中科技大学学报（城市科学版）》 CAS 2006年第2期22-24,共3页
讨论了拱肋吊装过程中扣索调整的计算问题,综合迭代模拟计算和扣索垂度修正等方法来模拟吊装计算中的扣索调整.实现了拱肋吊装预测计算中对扣索张拉操作的模拟,并给出了扣索调整计算的基本框架.通过工程实例验证了该方法可用于钢管混凝... 讨论了拱肋吊装过程中扣索调整的计算问题,综合迭代模拟计算和扣索垂度修正等方法来模拟吊装计算中的扣索调整.实现了拱肋吊装预测计算中对扣索张拉操作的模拟,并给出了扣索调整计算的基本框架.通过工程实例验证了该方法可用于钢管混凝土拱桥拱肋吊装过程中,计算任意一个节段的扣索调整,最终可使拱肋线型满足设计精度要求. 展开更多
关键词 钢管混凝土拱桥 拱肋吊装 扣索调整 迭代法
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钢筋混凝土桥梁的腐蚀与防护 被引量：4
7
作者 张军 陈吉峰 +1 位作者 石磊 侯佩民 《全面腐蚀控制》 2005年第6期46-48,共3页
论述了钢筋混凝土的腐蚀机理和主要防腐措施,介绍了G205黄河公路大桥的防腐涂装方案。
关键词 钢筋混凝土桥梁 腐蚀与防护 黄河公路大桥 防腐措施 腐蚀机理 涂装方案
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钢筋混凝土桥梁裂缝成因
8
作者 滕海冰 《黑龙江科技信息》 2011年第22期322-322,共1页
介绍了钢筋混凝土桥梁粱体裂缝的形成原因及修补措施,并介绍了几种常见的维修方法,使其处于良好的工作状态。
关键词 钢筋混凝土 桥梁梁体 裂缝 修补方法
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钢筋混凝土桥梁耐久性、腐蚀病害及对策 被引量：1
9
作者 于泾泓 《交通世界》 2013年第7期260-261,共2页
桥梁耐久性与影响因素 所谓耐久性．本人有两种理解．一是理论耐久性，二是实际耐久性。理论耐久性按《公路工程混凝土结构防腐技术规范》解释是指“结构在预期作用和预定的维护条件，能在规定期限内维持其设计性能要求的能力”：实际... 桥梁耐久性与影响因素 所谓耐久性．本人有两种理解．一是理论耐久性，二是实际耐久性。理论耐久性按《公路工程混凝土结构防腐技术规范》解释是指“结构在预期作用和预定的维护条件，能在规定期限内维持其设计性能要求的能力”：实际耐久性是指结构对气候作用、化学侵蚀、物理作用或任何破坏过程的抵抗能力。一般来讲．在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护的条件下．桥梁理论耐久性是有保障的。然而暴露在野外环境的桥梁．受到各种水侵腐蚀、冻融破坏、正常和非正常荷载的作用，加之设计、施工的不当，其生存时间很难同我们想象的设计寿命挂钩．其实际耐久性远远小于理论耐久性。 展开更多
关键词 钢筋混凝土桥梁 耐久性 腐蚀 混凝土结构 设计寿命 病害 抵抗能力 影响因素
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配筋钢纤维混凝土梁桥计算法
10
作者 楼强生 《江苏交通工程》 1993年第4期23-28,共6页
关键词 钢纤维混凝土 桥 计算
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钢筋混凝土受弯构件两种极限状态计算配筋率之比较 被引量：1
11
作者 周相略 《中南公路工程》 1993年第1期29-35,63,共8页
对公路钢筋混凝土受弯构件的常用单筋矩形截面按正截面强度和裂缝宽度验算进行了分析比较,给出了简化计算的公式和数表。提出了在什么条件下是由哪种极限状态控制配筋设计的若干规律性认识。
关键词 配筋率 钢筋混凝土 计算 公路桥
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钢筋混凝土拱桥静载试验及仿真分析 被引量：17
12
作者 汪斌 陈志忠 蔡敏 《工程与建设》 2006年第3期181-182,共2页
桥梁结构的静载试验,可以检验桥梁的整体受力性能、评价桥梁结构的实际承载能力,是各类桥梁施工质量控制和评定工作的重要手段。应用大型通用有限元软件ANSYS,对钢筋混凝土拱桥的内力和变形进行了仿真分析,通过与多种加载工况下桥梁变... 桥梁结构的静载试验,可以检验桥梁的整体受力性能、评价桥梁结构的实际承载能力,是各类桥梁施工质量控制和评定工作的重要手段。应用大型通用有限元软件ANSYS,对钢筋混凝土拱桥的内力和变形进行了仿真分析,通过与多种加载工况下桥梁变形和内力实测值的比较,可了解试验结构的力学性能,为桥梁的安全使用提供依据。 展开更多
关键词 静载试验 承载能力 有限元
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长期荷载作用下矩形钢管混凝土轴压短柱力学性能 被引量：9
13
作者 王文达 邹爱华 张鹏鹏 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2011年第7期73-78,共6页
基于AC I209(1992)的徐变和收缩计算模型,在合理考虑长期荷载作用下钢管和核心混凝土应力-应变关系模型的基础上,利用ABAQUS软件建立了长期荷载作用下的矩形钢管混凝土轴压构件的数值分析模型。基于此理论模型,对长期荷载作用下矩形钢... 基于AC I209(1992)的徐变和收缩计算模型,在合理考虑长期荷载作用下钢管和核心混凝土应力-应变关系模型的基础上,利用ABAQUS软件建立了长期荷载作用下的矩形钢管混凝土轴压构件的数值分析模型。基于此理论模型,对长期荷载作用下矩形钢管混凝土短柱的受力特性进行了分析,对比了考虑长期荷载效应与否时钢管对混凝土的约束力、核心混凝土应力场等的影响。结果表明:长期荷载作用下矩形钢管混凝土的纵向应变随着截面高宽比β的增大而不断减小,外包钢管对混凝土角部横向约束力在高度L/2处最大,然后向构件两端逐渐减小。由于核心混凝土的徐变与收缩,构件截面出现了应力重分布。 展开更多
关键词 桥梁工程 矩形钢管混凝土 有限元 长期荷载 轴压短柱
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钢筋混凝土连续箱梁桥存在的问题及处治对策
14
作者 刘国金 《北方交通》 2016年第12期59-61,64,共4页
对钢筋混凝土连续箱梁桥目前普遍存在的问题进行分析,提出相应的处治对策,并从设计角度提出建议,可为广大桥梁检测与加固及设计等相关工程技术人员提供借鉴。
关键词 钢筋混凝土 连续箱梁 加固 耐久性 构造
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静风荷载作用下钢管混凝土拱桥反应非线性有限元分析
15
作者 朱瑞岭 《经济技术协作信息》 2005年第9期79-79,共1页
拱桥是我国桥梁的基本桥型之一，钢管混凝土拱桥的应用，替代钢结构，给拱桥的发展注入了新的活力，得到了广泛应用。在风荷载作用下，小位移的弹性理论不再适用，只有采用非线性有限位移理论才能反映结构的实际行为。另外，风荷载对于... 拱桥是我国桥梁的基本桥型之一，钢管混凝土拱桥的应用，替代钢结构，给拱桥的发展注入了新的活力，得到了广泛应用。在风荷载作用下，小位移的弹性理论不再适用，只有采用非线性有限位移理论才能反映结构的实际行为。另外，风荷载对于桥梁结构来讲是空间荷载，为此，本文基于有限位移理论建立空间有限元方法分析钢管混凝土拱桥在静风荷载作用下的反应。 展开更多
关键词 静风荷载作用 钢管混凝土拱桥 非线性因素 施工工艺 空间结构
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钢绞线网-复合砂浆加固钢筋混凝土梁的受弯性能(英文) 被引量：2
16
作者 刘鸣 刘伯权 邢国华 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第4期10-16,共7页
分析了钢绞线网-复合砂浆加固钢筋混凝土梁的荷载-挠度曲线,研究了加固层与本体梁界面的粘结机理。将钢筋混凝土梁的受力性能分为未裂阶段、裂缝阶段和破坏阶段,在平截面假定的基础上,建立了高强钢绞线网-复合砂浆加固梁的截面弯矩-跨... 分析了钢绞线网-复合砂浆加固钢筋混凝土梁的荷载-挠度曲线,研究了加固层与本体梁界面的粘结机理。将钢筋混凝土梁的受力性能分为未裂阶段、裂缝阶段和破坏阶段,在平截面假定的基础上,建立了高强钢绞线网-复合砂浆加固梁的截面弯矩-跨中挠度分析模型。采用换算截面法对加固梁在集中荷载作用下的抗弯性能进行全过程受力分析,并通过10根加固梁的试验数据对模型进行验证。分析结果表明:截面屈服弯矩和极限弯矩试验值与模型计算值的平均比值分别为1.027、1.094,屈服跨中挠度和极限跨中挠度试验值与模型计算值的平均比值分别为1.286、0.918,因此,截面弯矩-跨中挠度模型可行。 展开更多
关键词 桥梁工程 高强钢绞线网 加固技术 截面弯矩-跨中挠度分析模型 换算截面法 抗弯性能
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粉砂层深基础钻孔桩施工
17
作者 张德伟 裴生艳 王喜忱 《铁道标准设计》 北大核心 1998年第5期11-13,共3页
介绍辽河特大桥粉砂层地质深钻孔（60m）灌注桩施工的钻机选择、泥浆护壁、钻进状况，钻孔施工中常见的故障及处理。
关键词 特大桥 粉砂地质 深钻孔 钢筋混凝土桥 灌注桩
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预应力碳纤维布加固RC梁试验研究及有限元分析 被引量：1
18
作者 吴美琴 梁炯丰 《铁道建筑》 北大核心 2009年第6期9-11,共3页
通过试验分析了预应力碳纤维布加固、不同预应力水平对被加固RC梁的开裂荷载、屈服荷载及极限荷载的影响,并采用有限元分析软件ANSYS进行了模拟计算。结果表明,采用预应力碳纤维布加固钢筋混凝土梁,可以提高其开裂荷载、屈服荷载及极限... 通过试验分析了预应力碳纤维布加固、不同预应力水平对被加固RC梁的开裂荷载、屈服荷载及极限荷载的影响,并采用有限元分析软件ANSYS进行了模拟计算。结果表明,采用预应力碳纤维布加固钢筋混凝土梁,可以提高其开裂荷载、屈服荷载及极限荷载。 展开更多
关键词 预应力 碳纤维布 加固 试验
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既有钢筋混凝土桥承载能力退化和维修需求分析 被引量：6
19
作者 赵冬兵 范立础 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期71-73,83,共4页
综合混凝土碳化模型、钢筋锈蚀模型,运用随机有限元方法,对既有钢筋混凝土桥梁设计基准期内的结构失效概率、可靠度进行分析,提出综合目标可靠度和维修成本效益的桥梁维修需求预测模型。通过在一座下承式系杆拱桥的应用,进行了维修方案... 综合混凝土碳化模型、钢筋锈蚀模型,运用随机有限元方法,对既有钢筋混凝土桥梁设计基准期内的结构失效概率、可靠度进行分析,提出综合目标可靠度和维修成本效益的桥梁维修需求预测模型。通过在一座下承式系杆拱桥的应用,进行了维修方案的比选,预测了其在设计基准期内的维修需求,验证了方法的可行性。 展开更多
关键词 钢筋混凝土结构 碳化 锈蚀 随机有限元法 可靠度 维修需求
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钢筋混凝土桥梁极限承载力分析方法的研究现状及其发展
20
作者 曾剑 《科技信息》 2012年第7期519-519,540,共2页
我国大部分桥梁为上个世纪50年代后建造．到目前己陆续超过设计龄期，承载能力明显下降，危桥逐渐增多。新建桥梁质量问题也时有发生，引起全社会关注。随着经济建设的快速发展．公路交通量剧增。荷载等级不断提高．对公路通行安全的要... 我国大部分桥梁为上个世纪50年代后建造．到目前己陆续超过设计龄期，承载能力明显下降，危桥逐渐增多。新建桥梁质量问题也时有发生，引起全社会关注。随着经济建设的快速发展．公路交通量剧增。荷载等级不断提高．对公路通行安全的要求也越来越高。桥梁的通行能力和承载能力是贯通全线之关键。及时对新建桥梁或既有桥梁进行承载力评价，并对损伤严重，或承载力不足的桥梁进行加固、改建、重建，是社会经济发展的客观要求。桥梁的承载力评价工作就成为了一项极为迫切的任务．必须积极开展研究并在研究中尽快付诸实践。 展开更多
关键词 钢筋混凝土桥梁 承载力分析 社会经济发展 极限 承载能力 公路通行 承载力评价 承载力不足
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