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日本摆式列车的发展与现状 被引量：1
1
作者 卜继玲 傅茂海 《铁路现代化》 1997年第2期22-28,共7页
本文就日本摆式列车的发展过程和所采用的几种典型的摆动机构作一简单介绍，摆动机构包括滚子式自然倾摆、滚子式强制倾摆、强制型轴承导轨式、强制型连杆式和液压封闭回路式等几种方式，并对几种倾摆装置的结构特点进行了比较。
关键词 倾摆控制 倾摆装置 发展 日本 铁路 摆式列车
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世界高速列车的发展及关键技术
2
作者 钱立新 《航空军转民技术与产品》 1994年第5期3-5,共3页
关键词 高速列车 发展 技术 世界
全文增补中
庞巴迪高速列车最新设计概念
3
《现代城市轨道交通》 2005年第3期67-67,共1页
2005年庞巴迪公司在米兰移动设计展览会上，推出运行速度超过300km／h的高速列车最新设计概念，这是庞巴迪与意大利Zagato公司合作设计的。列车外部设计具有独特的空气动力性能，大大提高了列车速度，
关键词 设计概念 高速列车 空气动力性能 庞巴迪公司 2005年 运行速度 合作设计 外部设计 列车速度 展览会 意大利
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瑞典X2000可倾车体式高速列车
4
作者 黄志辉 赵治国 《铁路现代化》 1997年第2期29-33,共5页
本文简要介绍了瑞典已研制成功的Ｘ２０００可倾车体式高速列车的基本组成、动力车及拖车的基本结构和参数。对采用的四大关键技术：径向自导向转向架、有源倾摆系统及控制、三相牵引传动系统及不锈钢车体也作了介绍。此外，由于Ｘ２０... 本文简要介绍了瑞典已研制成功的Ｘ２０００可倾车体式高速列车的基本组成、动力车及拖车的基本结构和参数。对采用的四大关键技术：径向自导向转向架、有源倾摆系统及控制、三相牵引传动系统及不锈钢车体也作了介绍。此外，由于Ｘ２０００在既有线上高速运行，因此，对垂向及横向轮轨力提出了较高要求。 展开更多
关键词 瑞典 X2000 倾摆系统 高速列车 铁路 可倾车体
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铁路运输高速化的仿真研究 被引量：2
5
作者 马大炜 《中国工程科学》 2001年第5期72-78,共7页
从高速化的发展趋势出发 ,应用仿真研究方法 ,以沪宁高速区段为例 ,对高速列车的牵引、制动和阻力特性进行分析 ,计算比较了从 180km/h中速列车到 5 0 0km/h高速列车的不同旅行速度、运行时分、运能等有关高速列车运用效果的要素 ,并对... 从高速化的发展趋势出发 ,应用仿真研究方法 ,以沪宁高速区段为例 ,对高速列车的牵引、制动和阻力特性进行分析 ,计算比较了从 180km/h中速列车到 5 0 0km/h高速列车的不同旅行速度、运行时分、运能等有关高速列车运用效果的要素 ,并对不同速度等级高速列车的能耗进行了初步比较 。 展开更多
关键词 仿真研究 高速列车 铁路运输 运行方式 牵引能力 制动停车模式 阻力
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基于频率约束的高速客车车体承载结构优化 被引量：5
6
作者 李玉家 赵洪伦 《铁道车辆》 2000年第1期9-11,共3页
从频率约束在高速客车车体结构优化中的重要性出发,阐明了车体自振频率灵敏度分析的基本原理及意义;以铰接式高速客车的车体承载结构为例,分析了基于频率约束的高速客车车体的优化过程,并就如何有效地对高速客车车体进行优化给出了几点... 从频率约束在高速客车车体结构优化中的重要性出发,阐明了车体自振频率灵敏度分析的基本原理及意义;以铰接式高速客车的车体承载结构为例,分析了基于频率约束的高速客车车体的优化过程,并就如何有效地对高速客车车体进行优化给出了几点看法和体会。 展开更多
关键词 高速客车 频率 优化 约束 承载结构
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意大利Pendolino摆式列车
7
作者 王开文 王强 《铁路现代化》 1997年第2期34-38,共5页
关键词 铁路 摆式列车 结构 PENDOLINO 意大利
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德国新型主动摆式列车CLASS—611DMU
8
作者 倪文波 刘荣 《铁路现代化》 1997年第2期39-43,共5页
关键词 铁路 摆式列车 CLASS-611DMU 结构 德国
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法国乐华自动化第三代嵌入式控制器已成功应用于AGV
9
《轨道交通》 2010年第8期77-77,共1页
法国为新研制的高速列车被命名为AGV（Automatrice Grande Vitesse，自动化高速列车），商业运营设计时速为350—360公里／小时。
关键词 嵌入式控制器 自动化 法国 AGV 第三代 应用 GRANDE 高速列车
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SCOTT创建新的碳纤维生产基地
10
《中国自行车》 2010年第11期63-63,共1页
据海外有关新闻媒体报道，SCOTY SPORTS公司不久将在其新创建的高科技生产基地（位于中国东南地区），正式开始批量生产各种碳纤维自行车车架。
关键词 生产基地 碳纤维 SCOTT 中国东南地区 新闻媒体 TS公司 批量生产 高科技
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关于高速列车制动系统的思考 被引量：10
11
作者 马大炜 《铁道车辆》 2000年第1期12-16,共5页
简述了高速列车对于制动系统的基本要求,重点介绍了在制动系统方面引发的高新技术——复合制动设计、微机应用技术和提高轮轨粘着利用,并提出了在高速列车运输组织、通信信号和线桥工程设计中必须考虑的若干制动问题。
关键词 高速列车 制动 复合制动 粘着
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250km/h高速客车锻钢制动盘和粉末冶金闸片的研究 被引量：15
12
作者 钱坤才 孙颢 何正禄 《机车车辆工艺》 北大核心 2000年第1期8-10,共3页
通过对锻钢制动盘和粉末冶金闸片的结构、材质理化性能及 1∶ 1摩擦制动性能的分析和研究 ,证明研制的锻钢制动盘和粉末冶金闸片能满足 2 50
关键词 高速客车 锻钢 制动盘 粉末冶金 闸片
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挪威摆式列车试验与研究
13
作者 黄志辉 金鼎昌 《铁路现代化》 1997年第2期44-47,共4页
本文介绍了挪威国家铁路（ＮＳＢ）５人规划小组提出的“在既有基础设施条件下减少运行时间的摆式列车的应用及对所有各类列车新的速度极限的建议”的报告的主要内容。
关键词 摆式列车 挪威 铁路 试验 研究
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侧向排烟方式下隧道宽度对烟气特性的影响
14
作者 曾清珣 毕海权 +2 位作者 苟红松 王菁 刘方吉 《制冷与空调（四川）》 2021年第6期819-824,共6页
基于FDS数值模拟方法,构建采用侧向排烟方式下,断面为不同宽度的公路隧道数值计算模型。研究不同隧道宽度下各行车道上方拱顶处、人员高度处烟气温度分布及排烟口处的排烟效率,以期为人员疏散及实际工程的通风排烟体系设计提供参考依据... 基于FDS数值模拟方法,构建采用侧向排烟方式下,断面为不同宽度的公路隧道数值计算模型。研究不同隧道宽度下各行车道上方拱顶处、人员高度处烟气温度分布及排烟口处的排烟效率,以期为人员疏散及实际工程的通风排烟体系设计提供参考依据。研究结果表明:增加隧道宽度有利于降低拱顶及人员高度处烟气温度,但是会导致侧向排烟效率下降,特别在隧道车道数增加为4车道及以上时,排烟效率的衰减率也逐渐增大;在隧道横向方向上,火源处拱顶烟气温度分布呈非对称分布,侧向排烟影响范围有限,对各行车道作用效果不同;对于人员疏散来说,在烟气与冷空气卷吸严重的排烟口附近及隧道纵向方向上烟气蔓延的最远端,危险性较高。 展开更多
关键词 侧向排烟 隧道宽度 烟气特性 公路隧道 数值模拟
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高速列车风对附近人体的气动作用影响 被引量：33
15
作者 李人宪 赵晶 +1 位作者 张曙 彭宇明 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第5期98-104,共7页
采用计算流体力学的数值方法和移动网格模拟计算方法,研究3种车头形状、从200 km.h-1到350 km.h-1的4种车速、从1.0 m到3.5 m的5种人车距离条件下列车风对人体气动作用力和人体附近列车风速度大小的影响,提出列车风对人体最大水平作用... 采用计算流体力学的数值方法和移动网格模拟计算方法,研究3种车头形状、从200 km.h-1到350 km.h-1的4种车速、从1.0 m到3.5 m的5种人车距离条件下列车风对人体气动作用力和人体附近列车风速度大小的影响,提出列车风对人体最大水平作用力计算关系式和人体附近最大列车风速计算关系式、以及高速列车附近人体安全距离的建议值。计算结果表明:列车风对附近人体产生的作用力因车头(尾)形状不同而差别很大,车头形状越钝,列车风对附近人体产生的作用力越大,完全钝型与充分流线型车头相比,在车速350km.h-1、人车距离1 m时列车风产生的作用力可相差7倍以上;不同车头形状产生的列车风对附近人体的作用力,其差别随人车距离的增大而减小,大致呈二次方函数规律变化;不同条件下车头(尾)通过时列车风对附近人体的水平作用力方向的变化趋势基本相同,作用力方向角变化约300°。 展开更多
关键词 高速列车 列车风 数值计算 气动作用力
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我校摆式列车研究动态
16
作者 倪文波 杨名利 《铁路现代化》 1997年第2期48-50,共3页
本文介绍了我校机车车辆研究所主动悬挂实验室在摆式列车方面的研究情况。目前正积极进行实车应用控制器及其系统的研制。
关键词 摆式列车 主动控制 控制器 铁路 摆式车体
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基于CTCS-3/2级列控系统的高速铁路闭塞分区长度设计研究 被引量：1
17
作者 耿敬春 李建新 +2 位作者 吕苗苗 倪少权 潘金山 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期8-15,共8页
根据CTCS-3级和CTCS-2级列控车载设备控车原理,提出高速铁路闭塞分区长度设计原则和约束条件。结合现行列控车载设备参数,当线路长大下坡道不大于24‰时,闭塞分区长度设计满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h正常... 根据CTCS-3级和CTCS-2级列控车载设备控车原理,提出高速铁路闭塞分区长度设计原则和约束条件。结合现行列控车载设备参数,当线路长大下坡道不大于24‰时,闭塞分区长度设计满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h正常运行。当线路长大下坡道大于24‰时,闭塞分区长度按照满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级降速至250 km/h设计;或将CTCS-3级列控系统结合轨道电路信息定义的闭塞分区平均长度由3000 m调整为4400 m,以满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h运行要求。 展开更多
关键词 高速铁路 CTCS-3/2级列控系统 闭塞分区 长度 设计
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山区铁路开行摆式列车的关键技术研究
18
作者 苟煜林 《成铁科技》 2006年第3期36-37,共2页
本文通过对摆式列车结构、特性以及关键技术的分析，论述了在我国开行摆式列车对既有多曲线线路大幅度提高运行速度的可行性研究。
关键词 摆式列车 山区铁路 转向架
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高速列车刺激韩国经济繁荣
19
《中国铁路》 北大核心 2006年第10期77-77,共1页
韩国首都首尔一釜山的高速列车KTX投入运营两年来，每天客运量达10万人次，并实现了国内旅行时间3h的目标。KTX作为国家工商业改造的催化剂，在解决物流瓶颈的同时，也改变了人们的日常生活方式。乘座KTX到首尔看病和购物的外省富裕旅... 韩国首都首尔一釜山的高速列车KTX投入运营两年来，每天客运量达10万人次，并实现了国内旅行时间3h的目标。KTX作为国家工商业改造的催化剂，在解决物流瓶颈的同时，也改变了人们的日常生活方式。乘座KTX到首尔看病和购物的外省富裕旅客有所增加，并为外省学生在首尔私立学校上学提供了方便；乘坐KTX看美容整容门诊的外省旅客增加30％，冶疗其他病症的人数增加了1O％；同时旅行购物成为时尚，首尔车站一家店铺从外省旅客赚得的收入占其总收入的15％。地方政府力图通过KTX吸引旅客，发展地方经济。总之，除交通高速快捷之外，KTX的其他效益正在显现。 展开更多
关键词 高速列车 地方经济 韩国 旅行时间 KTX 生活方式 私立学校 地方政府
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高速列车前端模块及车钩缓冲系统简介
20
作者 陈云 常明 《轨道交通》 2010年第1期57-58,共2页
前端模块和车钩缓冲系统作为高速列车重要的系统部件，有着重要的作用。本文将围绕CRH3型列车上的前端模块和车钩缓冲系统做出系统分析。
关键词 缓冲系统 前端模块 高速列车 车钩 系统部件 车重
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