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广州铁路枢纽货场扩建规划设想
1
作者 钟贵清 林沛森 李雅龄 《铁道运输与经济》 北大核心 1994年第8期12-14,共3页
广州铁路枢纽货场长期超负荷运转，是造成京广线“瓶颈”的重要原因之一。今后随着铁路和地方经济的发展，货场压力将更严重。扩建中要对枢纽货场进行全面规划，充分利用原有货场，配合城市规划和枢纽布局，积极筹建新的货场，并修建新... 广州铁路枢纽货场长期超负荷运转，是造成京广线“瓶颈”的重要原因之一。今后随着铁路和地方经济的发展，货场压力将更严重。扩建中要对枢纽货场进行全面规划，充分利用原有货场，配合城市规划和枢纽布局，积极筹建新的货场，并修建新的专用线，资金要多方筹集，以加快货场建设。 展开更多
关键词 铁路枢纽 货场 专用线 城市规划
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呼和浩特铁路枢纽客运格局研究 被引量：2
2
作者 郑午 柴清源 白海龙 《铁道勘察》 2021年第2期93-97,共5页
呼和浩特铁路枢纽衔接京包客专、京包线、唐呼线、呼准鄂铁路、呼准线5条铁路干线,规划年度呼鄂城际、呼包高铁及呼太高铁将引入枢纽。目前,枢纽内既有呼和浩特站、呼和浩特东站为主要客运站,均位于城市北部。考虑呼和浩特城市向南发展... 呼和浩特铁路枢纽衔接京包客专、京包线、唐呼线、呼准鄂铁路、呼准线5条铁路干线,规划年度呼鄂城际、呼包高铁及呼太高铁将引入枢纽。目前,枢纽内既有呼和浩特站、呼和浩特东站为主要客运站,均位于城市北部。考虑呼和浩特城市向南发展的规划方向以及和林格尔新区、新机场的建设,结合呼鄂城际、呼包高铁、呼太高铁的引入,对呼和浩特枢纽客运格局进行规划研究。首先分析研究枢纽客运系统和客站格局,然后研究相关线路引入方案及技术作业站外迁问题,最后对联络线、疏解线进行规划。研究表明,该枢纽客运系统宜按照“两主”格局进行总体布局,呼和浩特东站承担以“高速为主、普速为辅”的客运任务,呼和浩特站承担以“普速为主、高速为辅”的客运任务。 展开更多
关键词 呼和浩特铁路枢纽 客运格局 呼鄂城际 呼包高铁
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轨交枢纽与城市综合体一体化开发演变机理及对苏州的启示 被引量：1
3
作者 刘亮平 杨海 《城市公共交通》 2016年第7期30-32,共3页
快速城市化与机动化使得近年来中国城市交通拥堵、环境污染等问题突出,大力发展轨道交通是解决目前城市发展过程中所产生一系列固有矛盾的重要手段,在轨交车站周边进行综合开发是轨道交通产业可持续发展的关键抓手。本研究在阐述轨道交... 快速城市化与机动化使得近年来中国城市交通拥堵、环境污染等问题突出,大力发展轨道交通是解决目前城市发展过程中所产生一系列固有矛盾的重要手段,在轨交车站周边进行综合开发是轨道交通产业可持续发展的关键抓手。本研究在阐述轨道交通与城市综合体一体化开发基本内涵的基础上,通过对比和通径分析,总结出城市综合体与轨道交通一体化开发的演变历程和机理,并提炼演变过程中一体化开发各个阶段所呈现的基本特征与关键要素。在苏州轨道交通大力建设的时期进行此项研究,可为苏州轨交枢纽一体化开发实践提供良好的理论基础和对策建议。 展开更多
关键词 轨道交通 一体化开发 演变机理 基本特征 苏州
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CREATE：解开芝加哥之结
4
作者 薛梅（编译） 《中国远洋航务》 2009年第6期4-4,共1页
芝加哥是北美最大、最繁忙的铁路枢纽，1／3的铁路货运经过芝加哥，但芝加哥同时也是北美铁路系统的瓶颈。为了解决这个问题，加之创造内需、刺激经济发展，一个雄心勃勃的解决方案再次提出，即芝加哥地区环境和运输效率项目（CREATE项... 芝加哥是北美最大、最繁忙的铁路枢纽，1／3的铁路货运经过芝加哥，但芝加哥同时也是北美铁路系统的瓶颈。为了解决这个问题，加之创造内需、刺激经济发展，一个雄心勃勃的解决方案再次提出，即芝加哥地区环境和运输效率项目（CREATE项目）。这是一个复杂的包含78个基础设施项目的网络系统，其中有25条独立的铁路干线， 展开更多
关键词 芝加哥 CREATE 基础设施项目 铁路枢纽 铁路货运 铁路系统 经济发展 运输效率
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铁路枢纽总图规划评价体系深化研究
5
作者 邝华彪 《科技风》 2018年第1期78-78,共1页
现今的铁路枢纽总图规划方案评价体系中还有着许多需要补充的地方,在对总图方案进行评价时考虑不够全面。铁路与地方都是站在各自角度考虑方案的可行性,这种评价体系的不完善导致规划方案很难进行科学的评价。因此,对于铁路枢纽总图规... 现今的铁路枢纽总图规划方案评价体系中还有着许多需要补充的地方,在对总图方案进行评价时考虑不够全面。铁路与地方都是站在各自角度考虑方案的可行性,这种评价体系的不完善导致规划方案很难进行科学的评价。因此,对于铁路枢纽总图规划评价体系进行研究,具有特殊的意义。本文主要探讨不同指标的涵义,并给出指标的相应处理,希望可以为铁路枢纽总体规划提供参考。 展开更多
关键词 铁路枢纽 体系 研究
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既有枢纽增设列车调度台通信配套工程施工技术分析
6
作者 刘杰 《工程建设与设计》 2022年第24期165-167,共3页
主要以成都枢纽增设第二列车调度台为实例,从既有铁路通信工程施工角度出发,对铁路枢纽改造工程中相关通信工程的实施方案制订和施工步骤及施工重难点进行深入分析,提高施工效率和质量。为今后的既有枢纽改造工程的技术方案编制、施工... 主要以成都枢纽增设第二列车调度台为实例,从既有铁路通信工程施工角度出发,对铁路枢纽改造工程中相关通信工程的实施方案制订和施工步骤及施工重难点进行深入分析,提高施工效率和质量。为今后的既有枢纽改造工程的技术方案编制、施工组织和实施要点提供参考思路。 展开更多
关键词 铁路枢纽 通信配套工程 施工方案 施工技术
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新型轨道车复轨器的研制 被引量：4
7
作者 何国刚 李霞 《机械研究与应用》 2007年第3期51-52,59,共3页
针对轨道车脱轨后的自救问题,分析了现有自救装置的缺点,在此基础上,介绍一种新型轨道车复轨器的研制。阐述了各个主要零部件的设计,并做了具体分析。
关键词 复轨器 结构性能 ANSYS
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包西线蒲城地区疏解方案研究
8
作者 韦永录 《铁道运输与经济》 北大核心 2008年第8期82-84,共3页
根据包西线运量、货物主要流向,并综合考虑蒲城地区既有路网构成及运营特征,提出新建包西双线及与既有侯西线、包西线西延段间的疏解方案,经过方案比较,提出推荐意见。
关键词 包西线 蒲城地区 疏解方案
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多层次多量度分级权重的枢纽能力利用率评价 被引量：1
9
作者 邓连波 徐一鸣 +2 位作者 许景 胡心磊 姜大元 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第3期625-633,共9页
枢纽能力利用评价是铁路枢纽规划、总图设计的核心问题,其目的在于全面评价枢纽的能力利用状况,并找出制约能力发挥的关键要素。针对枢纽技术作业集中、高度专业化分工、作业关联性强的特点,采取按照评价对象设计评价指标的思路。将枢... 枢纽能力利用评价是铁路枢纽规划、总图设计的核心问题,其目的在于全面评价枢纽的能力利用状况,并找出制约能力发挥的关键要素。针对枢纽技术作业集中、高度专业化分工、作业关联性强的特点,采取按照评价对象设计评价指标的思路。将枢纽划分为客运、货运、行车、编解等子系统,将列流径路通畅性、点线能力协调性、编解负荷均衡性等作为评价指标,构建评价指标-评价对象-子系统及其元素-指标项的多系统多层次的指标体系。针对指标体系中各指标项的能力利用特征,设计指标项的能力利用率、负荷性、合理性等多种量度。以枢纽运输作业量为基础设置多层次权重体系,能有效避免主观权重对评价结果的影响,提出基于多层次、多量度、分层权重的枢纽能力利用率评价方法。针对郑州铁路枢纽能力利用率的实际算例进行评价,结果显示该枢纽能力利用率和能力负荷值总体水平较为适中,但枢纽能力分布的合理性有所不足,编组站对枢纽能力具有决定性影响,其中驼峰解体作业环节是枢纽整体能力利用较为突出的瓶颈位置。评价方法能从整体的角度全面、有效评价枢纽能力利用状况,避免了以往枢纽作业评价指标过于碎片化、评价方法难以摆脱主观因素干扰的弊端。 展开更多
关键词 铁路枢纽 能力利用率 评价指标体系 多层次 多级权重 多量度
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轨道交通枢纽综合体步行节点可识别性设计探讨
10
作者 张克霞 郭锦龙 《建筑与文化》 2017年第5期206-207,共2页
随着轨道交通枢纽内部各种城市功能增加,其步行流线逐渐复杂,步行中需要增强空间可识别性来加强人流引导,从而提高枢纽的运行效率。节点是步行中的核心,文中针对轨道交通枢纽综合体中的步行节点,结合北京市轨道交通枢纽综合体的实地调研... 随着轨道交通枢纽内部各种城市功能增加,其步行流线逐渐复杂,步行中需要增强空间可识别性来加强人流引导,从而提高枢纽的运行效率。节点是步行中的核心,文中针对轨道交通枢纽综合体中的步行节点,结合北京市轨道交通枢纽综合体的实地调研,从采光设计、导向性设计、文化地域性设计三个主要方面对步行节点进行可识别性设计探讨,来提高步行节点空间环境品质,为轨道交通枢纽综合体步行空间环境设计提供参考。 展开更多
关键词 轨道交通枢纽综合体 步行节点 可识别性设计
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合肥至安庆城际铁路引入合肥枢纽方案研究 被引量：7
11
作者 梁景芳 《铁道建筑技术》 2014年第4期83-86,98,共5页
根据合肥枢纽车流特点,以合肥至安庆城际铁路的引入为主线,重点研究合肥枢纽总图规划的客运系统格局,结合近期实施工程并充分考虑远期货车外绕线、合宁三四线引入枢纽的条件,客货运分离,普高速分开,补充本线引入合肥枢纽的总图规划格局。
关键词 城际铁路 枢纽方案 研究
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高铁载着东北跨入新时代
12
《东北之窗》 2014年第7期58-59,共2页
坐上高铁去北京，一路都是美丽风景。我不由自主地伴着歌声，眺望我的锦绣前程。——辽宁籍歌手徐子崴《坐上高铁去北京》3月5日，京沈客运专线辽宁段控制工程三棱山隧道正式开工建设，经历四次环评的京沈客专建设正式拉开序幕。北京段... 坐上高铁去北京，一路都是美丽风景。我不由自主地伴着歌声，眺望我的锦绣前程。——辽宁籍歌手徐子崴《坐上高铁去北京》3月5日，京沈客运专线辽宁段控制工程三棱山隧道正式开工建设，经历四次环评的京沈客专建设正式拉开序幕。北京段预计6月全线开工，并于2019年竣工。京沈客专自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北承德，辽宁朝阳、阜新后接入沈阳站，全长709公里，总投资1245亿元。项目建成后，北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小时30分钟左右。 展开更多
关键词 铁路枢纽 东北 北京段 控制工程 客运专线 全线开工 辽宁 总投资
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大同枢纽扩能改建方案探讨
13
作者 安晓刚 《铁道运输与经济》 北大核心 2005年第12期98-99,共2页
为了与大秦线扩能改造后的能力相协调,对大同枢纽的运营现状进行了分析。针对大同枢纽的解编系统、客运系统和线路的能力情况,着重探讨了湖大联络线、口泉支线至大秦线间的联络线及大同南—湖东等多条联络线的新建及改建方案。
关键词 铁路 大同枢纽 联络线 运输组织
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关于对通辽枢纽改建总图布置的几点浅见
14
作者 肖百魁 《铁道运输与经济》 北大核心 1992年第3期17-20,共4页
首先根据通辽所处的位置、编组任务、作业量等分析通辽编组站应按路网性编组站进行改建，并提出二个改建方案及新建编组站的位置和规模。
关键词 铁路枢纽 改建 总图布置
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HPE工法在惠城南站交通枢纽工程中的应用
15
作者 李霖 黄晓东 +2 位作者 奉勇 关基灿 奉富强 《广东建材》 2022年第9期93-94,89,共3页
广汕铁路惠城南站交通枢纽工程,采用HPE液压垂直插入法施工。即在混凝土初凝前,通过HPE液压垂直插入装置,将钢管柱垂直插入混凝土工程桩中的设计深度。结合HPE工法在惠城南站交通枢纽配套工程的实际应用,主要阐述超缓凝混凝土在HPE工法... 广汕铁路惠城南站交通枢纽工程,采用HPE液压垂直插入法施工。即在混凝土初凝前,通过HPE液压垂直插入装置,将钢管柱垂直插入混凝土工程桩中的设计深度。结合HPE工法在惠城南站交通枢纽配套工程的实际应用,主要阐述超缓凝混凝土在HPE工法中施工的工艺流程、混凝土质量控制及注意事项,对今后同类工程提供指导意见。 展开更多
关键词 超缓凝混凝土 HPE液压垂直插入法 混凝土质量
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南昌铁路枢纽西环线工程招贤双线特大桥合龙
16
《城市道桥与防洪》 2008年第8期146-146,共1页
南昌铁路枢纽西环线工程招贤双线特大桥近13合龙。由于工期的提前，南昌铁路枢纽西环线将于2009年年内投入运营，工程将比原计划提前7个月完成。
关键词 铁路枢纽 特大桥 工程 环线 南昌 合龙 双线
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商合杭铁路引入阜阳铁路枢纽的方案研究 被引量：3
17
作者 刘志强 《铁道运输与经济》 北大核心 2015年第7期37-41,共5页
在阐述商丘—合肥—杭州铁路和阜阳枢纽概况的基础上,针对阜阳铁路枢纽运量预测及车流特点,提出商丘—合肥—杭州铁路引入阜阳铁路枢纽时的2种引入方案:引入既有阜阳站对侧设高架站方案和新建阜阳西高速铁路站方案。从城市规划与运营管... 在阐述商丘—合肥—杭州铁路和阜阳枢纽概况的基础上,针对阜阳铁路枢纽运量预测及车流特点,提出商丘—合肥—杭州铁路引入阜阳铁路枢纽时的2种引入方案:引入既有阜阳站对侧设高架站方案和新建阜阳西高速铁路站方案。从城市规划与运营管理、旅客出行、既有设施利用与改建、与规划铁路衔接、工程实施难易程度、物业开发、工程投资等方面对上述2个方案进行比选,推荐采用新建阜阳西高速铁路站方案。 展开更多
关键词 商合杭铁路 阜阳铁路枢纽 方案 分析
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铁路枢纽区域物流规划框架研究 被引量：1
18
作者 刘勇义 帅斌 孙朝苑 《中国铁路》 北大核心 2006年第9期27-30,共4页
铁路枢纽作为区域物流的重要组成部分,其发展可以带动区域经济的增长,并可通过铁路枢纽实现各区域间的交通连接,成为客货集散、运输方式转换的中心和对外交通的重要集聚地。建立基于铁路枢纽的区域物流规划框架,实现区域物流的系统目标... 铁路枢纽作为区域物流的重要组成部分,其发展可以带动区域经济的增长,并可通过铁路枢纽实现各区域间的交通连接,成为客货集散、运输方式转换的中心和对外交通的重要集聚地。建立基于铁路枢纽的区域物流规划框架,实现区域物流的系统目标,使区域物流的规划和布局更趋合理。通过对区域物流规划的基本目标、规划内容、规划原则以及规划的流程分析等多方面的理论探讨,为基于铁路枢纽的区域物流规划提供理论参考。 展开更多
关键词 区域物流 铁路枢纽 规划
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连镇、徐宿淮盐铁路引入淮安地区方案研究 被引量：6
19
作者 李亮 《铁道运输与经济》 北大核心 2015年第7期42-46,共5页
淮安地区目前仅有新长铁路和宿淮铁路,根据国家建设规划近年内逐步引入连镇和徐宿淮盐2条高速铁路,新建淮安东高铁站。阐述淮安地区既有铁路格局,结合地区铁路总图规划和淮安城市规划,对拟建连镇铁路、徐宿淮盐铁路和规划宁淮铁路引入... 淮安地区目前仅有新长铁路和宿淮铁路,根据国家建设规划近年内逐步引入连镇和徐宿淮盐2条高速铁路,新建淮安东高铁站。阐述淮安地区既有铁路格局,结合地区铁路总图规划和淮安城市规划,对拟建连镇铁路、徐宿淮盐铁路和规划宁淮铁路引入淮安地区方案进行研究,提出新建淮安东高铁站方案,并对规划宁淮城际铁路预留接轨条件进行方案比选,进一步完善淮安地区铁路总图格局。 展开更多
关键词 淮安地区 连镇铁路 徐宿淮盐铁路 引入方案
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枢纽供电可靠性的研究
20
作者 郭庆华 《铁道运输与经济》 北大核心 1992年第5期35-36,共2页
所谓供电可靠性，应包括两个含义：其一，正常状态下，供电设备应能质量良好地不间断供电。其二，事故或维修状态下，供电设备应能及时停电，并使停电范围尽量缩小，停电时间尽量缩短。归其一点，即不停电，少停电。
关键词 铁路枢纽 供电系统 可靠性
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