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动力分散交流传动电动车组用TGA1型IGBT牵引变流器 被引量：4
1
作者 李小红 《机车电传动》 北大核心 2001年第4期25-27,40,共4页
阐述了动力分散交流传动电动车组用 TGA1型 IGBT牵引变流器的主要技术参数、主电路工作原理及变流器模块化结构设计特点 ,并给出了试验结果。试验表明 。
关键词 交流传动 模块化结构 电动车组 TGA1型IGBT牵引变流器 动力分散技术参数
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350km/h标准动车组牵引电机冷却风机的开发 被引量：1
2
作者 宋大鹏 李廷金 《铁道机车与动车》 2017年第6期14-15,17,共3页
以350 km/h标准动车组牵引电机冷却风机的开发为例,介绍了该型风机的流场数值模拟计算、结构设计、试验及装车运行等情况,并提出在各个开发阶段需要注意的问题,以及采取相应的措施。试验及装车运用表明,开发的冷却风机性能合适,能够满... 以350 km/h标准动车组牵引电机冷却风机的开发为例,介绍了该型风机的流场数值模拟计算、结构设计、试验及装车运行等情况,并提出在各个开发阶段需要注意的问题,以及采取相应的措施。试验及装车运用表明,开发的冷却风机性能合适,能够满足动车组牵引电机冷却需求。 展开更多
关键词 标准动车组 牵引电机冷却风机 数值模拟计算 性能试验
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600 km/h高速磁浮牵引系统的配置及其关键参数的选择
3
作者 林滢 秦峰 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第8期110-113,共4页
目的:目前上海磁浮列车示范运营线设计的最高运行速度为505 km/h,为适应600 km/h的高速运行,须对既有常导高速磁浮牵引系统的配置进行分析和优化设计。方法:站在牵引供电系统的角度,从直线电机稳态数学模型出发,在不改变直线电机基本结... 目的:目前上海磁浮列车示范运营线设计的最高运行速度为505 km/h,为适应600 km/h的高速运行,须对既有常导高速磁浮牵引系统的配置进行分析和优化设计。方法:站在牵引供电系统的角度,从直线电机稳态数学模型出发,在不改变直线电机基本结构和参数的前提下,提出了600 km/h高速磁浮牵引系统的优化方向:提高变流器的输出电压及容量,以及适当缩短牵引分区和定子段长度。基于以往工程可行性研究,对既有磁浮系统中牵引供电系统的相关边界条件进行了分析,认为馈电电缆和定子电缆限制了既有电机的输入电压和电流,而列车长度和定子开关站的数量又限制了定子段的长度,进一步明确了600 km/高速磁浮牵引系统关键参数的选取原则,并给出了建议的参数。以一条平直轨道的线路为例设计了牵引系统,并以此为基础进行了牵引仿真计算。结果及结论:对于5节编组的常导高速磁浮列车,适当缩短分区长度至20 km,定子段长度至800 m,采用32 MVA的变流器,则列车可在加速运行35 km后达到600 km/h的运行速度。 展开更多
关键词 600 km/h高速磁浮 牵引系统配置优化 长定子直线同步电机
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城际动车组牵引变流器冷却系统用风机性能研究 被引量：2
4
作者 姜凯 王本义 +1 位作者 李廷金 任晶 《铁道机车与动车》 2018年第11期10-13,共4页
介绍了一种城际动车组牵引变流器冷却系统用风机的气动设计过程,利用数值模拟手段对不同参数进行对比研究,并通过试验加以验证,吻合情况良好,为今后冷却系统用风机设计提供了参考。
关键词 风机 数值模拟 性能试验
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城际动车组牵引系统技术分析及展望 被引量：1
5
作者 邹档兵 孙亚运 《电力机车与城轨车辆》 2022年第2期7-15,共9页
文章首先介绍了国内外三种典型城际动车组牵引系统的性能参数及技术特点,然后对国内城际动车组牵引系统三大核心部件当前主型的技术平台进行详细介绍和分析,接着对国内外三种典型城际动车组牵引系统进行对比分析,最后针对新技术在城际... 文章首先介绍了国内外三种典型城际动车组牵引系统的性能参数及技术特点,然后对国内城际动车组牵引系统三大核心部件当前主型的技术平台进行详细介绍和分析,接着对国内外三种典型城际动车组牵引系统进行对比分析,最后针对新技术在城际动车组牵引系统上的应用进行展望,为国内城际动车组牵引系统的技术发展提供参考。 展开更多
关键词 城际动车组 牵引系统 技术发展 轻量化
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基于TCMS的列车辅助变流器启动及复位方法研究 被引量：3
6
作者 许杰 杨川 李宇 《铁路计算机应用》 2018年第2期11-16,共6页
为了解决在中压电源并网启动控制过程中,因辅助变流器启动逻辑误判而出现的启动失效和正常设备被列车控制管理系统隔离的问题,设计一种先期前置清零和后期备份的故障排除方法,该控制策略可有效地避免不必要的中压减载,显著提高列车中压... 为了解决在中压电源并网启动控制过程中,因辅助变流器启动逻辑误判而出现的启动失效和正常设备被列车控制管理系统隔离的问题,设计一种先期前置清零和后期备份的故障排除方法,该控制策略可有效地避免不必要的中压减载,显著提高列车中压供电系统的可靠性及旅客乘车的舒适度,保证辅助变流器启动逻辑循环的流畅性。该方法经地面联调平台仿真验证和车辆现场试验验证,效果良好。 展开更多
关键词 列车控制管理系统 辅助变流器 启动失效 故障逻辑复位
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牵引电动机换向器表面管理方法
7
作者 池内実治 樊世君 《国外内燃机车》 1992年第8期47-52,F003,共7页
本文详细地介绍了牵引电动机换向器表面的管理方法。改造了原有的换向器表面偏心测量装置,用个人计算机处理测得的数据,设定了8种参数,并规定了这些参数的基准值。通过大量实测数据的解析,阐明了这8种参数与换向器换向状态的关系,并设... 本文详细地介绍了牵引电动机换向器表面的管理方法。改造了原有的换向器表面偏心测量装置,用个人计算机处理测得的数据,设定了8种参数,并规定了这些参数的基准值。通过大量实测数据的解析,阐明了这8种参数与换向器换向状态的关系,并设计开发了计算机数据处理程序。利用计算机系统绘出换向器表面状态的实际图形,并将实测数据的计算值与8种参数的基准值相比较,对换向器表面状态作出定量的判断。利用这种方法在现场就可方便、直观地确定换向器表面的适宜车削时期,为运用、检修部门提供了系统的管理和检修手段。 展开更多
关键词 换向器 牵引电动机 检修 检测设备
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牵引逆变器仿真及其电磁干扰机理分析
8
作者 张婧亮 沙斐 《铁路计算机应用》 2012年第4期12-14,18,共4页
本文在Simulink平台上搭建了牵引逆变器的仿真模型,模拟了牵引逆变器的工作过程,针对牵引逆变器中主要的电磁干扰来源进行了仿真,得到逆变器输出谐波幅值及其THD。在模型中加入死区时间、对地寄生电容等实际因素,得到其对于逆变器EMC的... 本文在Simulink平台上搭建了牵引逆变器的仿真模型,模拟了牵引逆变器的工作过程,针对牵引逆变器中主要的电磁干扰来源进行了仿真,得到逆变器输出谐波幅值及其THD。在模型中加入死区时间、对地寄生电容等实际因素,得到其对于逆变器EMC的影响,分析比较输出波形中谐波的畸变率、频谱变化,提供电磁兼容滤波的依据。 展开更多
关键词 牵引逆变器 仿真 电磁兼容性
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动车组牵引变压器滤波绕组作用效果研究 被引量：1
9
作者 黄金 陆阳 +2 位作者 王雅婷 刘诗佳 黄枫 《铁道机车车辆》 2015年第3期59-62,130,共5页
针对某型动车组牵引变压器滤波绕组的滤波效果展开研究,结合动车组主电路结构及载波移相控制策略对其网侧谐波进行理论分析、仿真对比、实车试验验证。结果表明,既有动车组动力单元较多时,网侧牵引绕组数量也相应增多,可以通过载波移相... 针对某型动车组牵引变压器滤波绕组的滤波效果展开研究,结合动车组主电路结构及载波移相控制策略对其网侧谐波进行理论分析、仿真对比、实车试验验证。结果表明,既有动车组动力单元较多时,网侧牵引绕组数量也相应增多,可以通过载波移相技术有效的将高频谐波移至更高频处,而不需要额外增加滤波电路进行高次谐波的滤波。 展开更多
关键词 动车组 滤波绕组 谐波
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车辆在线监测系统在受电弓检测中的应用 被引量：13
10
作者 孙纲 邓志刚 《都市快轨交通》 北大核心 2012年第1期104-106,共3页
以南京地铁1号线车辆的在线检测系统中的受电弓在线监测系统为主要对象,论述其组成结构、工作过程和工作原理。在线检测系统通过图像采集、分析,实时反馈列车受电弓的工作状态;利用图形分析技术,及时发现受电弓故障并立即报警,避免弓网... 以南京地铁1号线车辆的在线检测系统中的受电弓在线监测系统为主要对象,论述其组成结构、工作过程和工作原理。在线检测系统通过图像采集、分析,实时反馈列车受电弓的工作状态;利用图形分析技术,及时发现受电弓故障并立即报警,避免弓网事故的发生。实际使用表明,该系统可以降低受电弓检查的成本,提高受电弓检修的效率,避免受电弓带故障运行,提升运营质量,保证正线的运营安全。 展开更多
关键词 车辆 在线监测系统 受电弓 地铁 南京地铁1号线
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300km/h动力分散电动车组制动方式研究 被引量：3
11
作者 李和平 武青海 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第1期16-21,共6页
对我国将要研制的 3 0 0km/h电动车组中制动方式进行了分析论证。在“先锋号”和“中华之星”高速动车组研制的基础上 ,通过理论计算及比较 ,提出了较为合理的制动方式 :动车采用合金锻钢轮装制动盘 +电阻制动+再生制动 ,拖车采用合金... 对我国将要研制的 3 0 0km/h电动车组中制动方式进行了分析论证。在“先锋号”和“中华之星”高速动车组研制的基础上 ,通过理论计算及比较 ,提出了较为合理的制动方式 :动车采用合金锻钢轮装制动盘 +电阻制动+再生制动 ,拖车采用合金锻钢轮装制动盘 +盘形涡流制动。这样的配置可减轻制动盘和闸片的负荷 ,制动装置的制动能力得到很大提高 ,满足 3 0 展开更多
关键词 电动车组 制动盘 涡流制动 再生制动 制动距离
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动车组牵引电机轴承温升故障分析及解决措施
12
作者 朱彦 沈迪 王田天 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第4期121-126,共6页
针对某型动车组牵引电机轴承温升故障,从轴承结构、注脂量和频次、轴电压影响及脉动扭矩校核等方面进行调查,分析导致轴承损伤引发故障的原因。分析结果显示,在微弱电流、轴承高温运转等因素持续作用下,加速了润滑脂的老化,导致轴承润... 针对某型动车组牵引电机轴承温升故障,从轴承结构、注脂量和频次、轴电压影响及脉动扭矩校核等方面进行调查,分析导致轴承损伤引发故障的原因。分析结果显示,在微弱电流、轴承高温运转等因素持续作用下,加速了润滑脂的老化,导致轴承润滑不良,严重时轴承出现白蚀裂纹,最终导致轴承疲劳失效。针对故障原因,提出优化润滑、增大绝缘层厚度、增加保护接地等解决措施。 展开更多
关键词 动车组 牵引电机 轴承温升故障
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动车组受电弓可靠性数据分析 被引量：2
13
作者 薛康 齐金平 +2 位作者 徐安策 周亚辉 李少雄 《铁路计算机应用》 2021年第12期14-19,共6页
为研究动车组受电弓在不同运营阶段的故障分布规律,文章以CRH3型动车组受电弓在不同运行阶段的两组故障数据为基础,运用最小二乘法分析故障数据的分布规律。计算结果表明,动车组受电弓故障数据服从威布尔分布;动车组受电弓在早期运营阶... 为研究动车组受电弓在不同运营阶段的故障分布规律,文章以CRH3型动车组受电弓在不同运行阶段的两组故障数据为基础,运用最小二乘法分析故障数据的分布规律。计算结果表明,动车组受电弓故障数据服从威布尔分布;动车组受电弓在早期运营阶段故障率高,后期运营阶段故障率逐渐降低。本文的分析结果可以为不同运营阶段的动车组检修与故障预测提供理论依据。 展开更多
关键词 受电弓 动车组 可靠性 威布尔分布 最小二乘法 数据分析
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奥地利联邦铁路5047/5147系列内燃动车的高效冷却装置 被引量：1
14
作者 Rodolf Somerer 柳欣生 《国外内燃机车》 1996年第1期3-7,共5页
现代铁路机车车辆总的能量消耗的优化，是重要的设计准则。尤其在开发内燃机车、内燃动车时，还要遵守或力求低于已公布的和未来的噪声及有害排放物的限值。对于内燃机车和内燃动车，冷却水装置对满足这些要求起重要的作用。对于大功率... 现代铁路机车车辆总的能量消耗的优化，是重要的设计准则。尤其在开发内燃机车、内燃动车时，还要遵守或力求低于已公布的和未来的噪声及有害排放物的限值。对于内燃机车和内燃动车，冷却水装置对满足这些要求起重要的作用。对于大功率柴油机，通过冷却单元的特殊设计和在机车、动车顶部的布置，在所有运用场合下，只要利用列车迎面风就可以在两个运行方向上散逸绝大部分热量。 展开更多
关键词 内燃动车 冷却装置 冷却系统 节能 设计
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动车组合闸过电压故障机理兮析及仿真研究
15
作者 张明锐 张宁川 刘正威 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第6期84-89,94,共7页
[目的]动车组出分相时,断路器合闸产生的过电压会加剧高压设备的绝缘老化,研究合闸过电压的产生机理及影响因素对动车组主电路绝缘匹配和设备选型具有理论意义。[方法]结合动车组主电路结构和过分相过程,分析其正常运行方式下操作过电... [目的]动车组出分相时,断路器合闸产生的过电压会加剧高压设备的绝缘老化,研究合闸过电压的产生机理及影响因素对动车组主电路绝缘匹配和设备选型具有理论意义。[方法]结合动车组主电路结构和过分相过程,分析其正常运行方式下操作过电压的形成原因。考虑真空断路器合闸弹跳特性对过电压的特殊影响,建立动车组主电路仿真模型;对比研究动车组主电路合闸过电压特征,得出主回路状态动作时刻、动车组高压电缆参数、接触网参数及设备特性对过电压的影响规律。[结果及结论]极端状态下过电压峰值为工频电压峰值的2.39倍,接近《高速动车组整车试验规范》规定的2.4倍,在极端工况下产生的过电压会对动车组高压设备的绝缘性能产生影响,甚至导致击穿现象。因此,需采取如采用相控合闸技术控制断路器在目标相位闭合、选择单位分布电容较小的高压电缆、改进真空断路器的机械特性等相关措施进行防范,以有效降低动车组合闸过电压。 展开更多
关键词 动车组 真空断路器 弹跳特性 操作过电压
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CRH2C型动车组牵引变流器故障分析 被引量：4
16
作者 彭华东 王慧 《铁道技术监督》 2013年第3期33-35,共3页
针对武汉—广州客运专线运营的CRH2C型动车组在运行途中牵引变流器故障较频繁的情况,简要介绍CRH2C型动车组牵引变流器工作原理,统计收集CRH2C型动车组牵引变流器典型故障,结合实际查找分析这些故障的发生原因,并提出解决措施。
关键词 电动车 牵引变流器 工作原理 故障分析
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高速电动列车受电弓的主动控制
17
作者 陈位宫 Reinhold Meisinger 《上海应用技术学院学报（自然科学版）》 2002年第4期227-230,262,共5页
在高速(可至400km·h^(-1))电动列车的设计中,为了确保动力采集装置正常运行,若采用传统的的被动受电弓,需配置复式链形悬挂系统;而若配置简单链形悬挂系统,则需采用主动控制的受电弓。由于接触网系统是固定设备投资的主要部分,因此... 在高速(可至400km·h^(-1))电动列车的设计中,为了确保动力采集装置正常运行,若采用传统的的被动受电弓,需配置复式链形悬挂系统;而若配置简单链形悬挂系统,则需采用主动控制的受电弓。由于接触网系统是固定设备投资的主要部分,因此,有必要研究受电弓的主动控制,以使列车能运行于现行简单链形悬挂系统从而降低成本。文中受电弓弓头高度与接触力的模拟结果以计算程序FAST(Fahrleitung-Stromabnehmer)在时速直至360km·h^(-1)的情况下得到。与采用传统的被动受电弓所得的结果比较,主动控制受电弓显示了优越性。 展开更多
关键词 链形悬挂 受电弓 主动控制
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200km/h电动车组用高频直-直变换器
18
作者 金新民 王国礼 +2 位作者 郝荣泰 王维彬 吕波 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第5期104-107,共4页
介绍了为 2 0 0 km/h电动车组用 1 1 0 V直流电源开发的 7.5k W高频直 -直变换器 ,该变换器采用了移相PWM控制全桥电路。本文对其主电路和控制电路的基本原理加以说明 ,并给出了实验波形。
关键词 电动车组 变换器 全桥电路 移相PWM控制
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城际铁路动车组牵引电机悬挂方式比较分析 被引量：3
19
作者 尹振坤 吕常秀 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第2期29-33,共5页
介绍了城际铁路动车组牵引电机常用悬挂方式的结构特点和应用范围,分析了不同悬挂方式的优缺点。针对城际铁路动车组的运用特点,从动力学性能和振动传递两个方面分析不同牵引电机悬挂方式的适用性,以及对车辆运行、构架结构强度的影响... 介绍了城际铁路动车组牵引电机常用悬挂方式的结构特点和应用范围,分析了不同悬挂方式的优缺点。针对城际铁路动车组的运用特点,从动力学性能和振动传递两个方面分析不同牵引电机悬挂方式的适用性,以及对车辆运行、构架结构强度的影响。通过系统分析,建议城际铁路动车组牵引电机采用大刚度弹性悬挂方式作为优选方案,同时确定了牵引电机弹性悬挂摇头频率的下限值,并以节点跨距、节点刚度等为参数,推导出了牵引电机弹性悬挂摇头频率的计算公式。分析结果可用于指导城际铁路动车组牵引电机悬挂的优化设计。 展开更多
关键词 城际铁路 动车组 牵引电机 悬挂方式
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CRH380CL新一代高速动车组制动系统研制 被引量：4
20
作者 乔峰 亢磊 沈迪 《铁道机车车辆》 2013年第6期10-13,33,共5页
介绍了CRH380CL新一代高速动车组的制动系统,重点阐述了制动系统结构、功能原理、设计计算和试验等内容。
关键词 CRH380CL 动车组 制动系统 研究
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