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基于MOUDI采样装置的186FA柴油机微粒物粒径分布特性研究 被引量：7
1
作者 梅德清 王书龙 +1 位作者 袁银男 孙平 《车用发动机》 北大核心 2013年第1期70-74,共5页
利用微孔沉积式碰撞采集器(MOUDI)进行了非道路用186FA柴油机排气微粒的采集和排气微粒物质量浓度粒径分布特性研究。研究发现:中高负荷工况下,柴油机排气微粒质量浓度粒径分布呈现近似的对数正态分布特性,而且随着负荷增大峰值粒径向... 利用微孔沉积式碰撞采集器(MOUDI)进行了非道路用186FA柴油机排气微粒的采集和排气微粒物质量浓度粒径分布特性研究。研究发现:中高负荷工况下,柴油机排气微粒质量浓度粒径分布呈现近似的对数正态分布特性,而且随着负荷增大峰值粒径向小粒径方向偏移;各粒径级微粒质量浓度随负荷的增大而增大,中高负荷时增大趋势显著;积聚模态及粗粒子模态微粒质量浓度随烟度的增大均有增大的趋势,积聚模态微粒增大趋势相对明显;同一负荷率条件下,积聚模态微粒质量浓度基本随转速的升高而降低;中高负荷时微粒质量平均直径在0.32～0.56μm之间,低负荷时向大粒径级方向发展。 展开更多
关键词 柴油机 微粒 模态 质量浓度 粒径分布 质量平均直径
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燃油溶气喷射对柴油机燃烧和排放的影响 被引量：9
2
作者 黄震 张顺元 张连方 《燃烧科学与技术》 CAS CSCD 1996年第4期299-306,共8页
为了将燃油溶气喷射技术应用到发动机上，本文在柴油机上进行了燃油溶气燃烧试验研究。着重探讨了燃油溶解二氧化碳或空气后对发动机燃烧特性和排放生成的影响。结果表明燃油溶气喷射可同时降低柴油机氮氧化物和碳烟的排放，有望发展成... 为了将燃油溶气喷射技术应用到发动机上，本文在柴油机上进行了燃油溶气燃烧试验研究。着重探讨了燃油溶解二氧化碳或空气后对发动机燃烧特性和排放生成的影响。结果表明燃油溶气喷射可同时降低柴油机氮氧化物和碳烟的排放，有望发展成一种新的发动机燃烧和排放控制技术。 展开更多
关键词 燃油溶气 柴油机 燃烧 排放控制
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工质加湿对柴油机NO_x排放的影响 被引量：8
3
作者 鄢岚 任自中 《柴油机》 2007年第2期32-35,共4页
介绍了向气缸工质加水的三种方法:柴油掺水乳化法、向燃烧室直接喷水、进气空气增湿法,并分析比较了三种不同方法对柴油机排放及性能的影响。通过进气支管喷水试验得出,工质加湿对降低NOx排放效果明显,且在一定范围内能减少油耗。
关键词 柴油机 NOx 排放 工质加湿
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柴油机微粒捕集器的激波再生研究
4
作者 石锦芸 孟金来 《农机化研究》 北大核心 2008年第6期200-202,共3页
以柴油机为研究对象,研究柴油机微粒过滤器的在机再生技术,旨在减少柴油机微粒排放。分析了激波技术的特性,比较了目前几种柴油机微粒捕集器的原理及特点,阐述了燃气激波发生原理,设计了燃气激波微粒捕集器的结构,提出了参数设计的试验... 以柴油机为研究对象,研究柴油机微粒过滤器的在机再生技术,旨在减少柴油机微粒排放。分析了激波技术的特性,比较了目前几种柴油机微粒捕集器的原理及特点,阐述了燃气激波发生原理,设计了燃气激波微粒捕集器的结构,提出了参数设计的试验方法。 展开更多
关键词 柴油机 微波捕集器 激波技术 再生
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玉柴：打造精品重机 打响重机市场攻坚战
5
作者 云清 《商用汽车》 2010年第8期100-101,共2页
2010年7月7—8日,玉柴在总部召开重机供应商会议,就战略合作以及同步提高产品质量、服务品质等进行了探讨。这标志着玉柴打响了与各零部件供应商共同发力,全面开拓巩固玉柴重机市场的攻坚战。
关键词 重型柴油机 零部件 产品质量 排量
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燃油系统参数对直喷式柴油机性能和排放的影响 被引量：4
6
作者 宫长明 刘巽俊 +2 位作者 谭满志 李骏 王恩宇 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第5期14-17,共4页
针对自然吸气式车用６１１０ 型直喷柴油机，研究了喷油压力、喷油嘴类型、喷油嘴孔径和喷油嘴孔数对直喷柴油机的性能和排放的影响。试验结果表明，提高喷油压力、采用ＶＣＯ多孔数小孔径喷油嘴更有利于６１１０ 型柴油机在动力性。
关键词 直喷式柴油机 燃油系统 废气 排放 柴油机
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扭矩储备系数对非道路直喷式柴油机排放性能的影响 被引量：1
7
作者 谭丕强 胡志远 +2 位作者 楼狄明 孔桂香 杨辉 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期76-79,共4页
以一台非道路直喷式柴油机为样机,研究了扭矩储备系数φtq和供油提前角对其排放和经济性能的影响。排放试验参照欧盟非道路柴油机八工况法,测取了该机PM、NOx、HC、CO排放量和油耗等参数。根据该机的工作需求,对φtq为18％和20％时不同... 以一台非道路直喷式柴油机为样机,研究了扭矩储备系数φtq和供油提前角对其排放和经济性能的影响。排放试验参照欧盟非道路柴油机八工况法,测取了该机PM、NOx、HC、CO排放量和油耗等参数。根据该机的工作需求,对φtq为18％和20％时不同供油提前角下的性能进行了研究。结果表明。该机在φtq为18％,供油提前角为12℃A时的排放完全满足欧-II排放标准;φtq为20％时,PM和NOx排放不能同时满足欧-II排放标准。φtq由18％增加到20％后,PM排放量有较大幅度的上升,并且对供油提前角的变化变得敏感,CO有所上升, NOx有所下降,对HC排放影响最小。随着供油提前角的增加,该机PM和CO排放量显著下降,NOx排放上升明显,HC排放变化幅度不大,油耗下降,φtq为18％、供油提前角为12．5℃A时的油耗最低为218．1 g／(kW·h)。 展开更多
关键词 内燃机 柴油机 非道路 排放 扭矩储备系数 供油提前角
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基于废气重吸策略的柴油机IEGR排气副凸轮仿真设计 被引量：4
8
作者 褚超美 颜庭源 +1 位作者 凌建群 李进 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第12期1076-1080,共5页
本文中以某6缸增压柴油机为对象,对驱使排气门二次开启的排气副凸轮进行仿真设计,以实现基于废气重吸策略的柴油机内部废气再循环。首先建立目标机型的GT-Power仿真模型,对排气管内压力波进行仿真,确定排气门再次开启的时刻和持续时间... 本文中以某6缸增压柴油机为对象,对驱使排气门二次开启的排气副凸轮进行仿真设计,以实现基于废气重吸策略的柴油机内部废气再循环。首先建立目标机型的GT-Power仿真模型,对排气管内压力波进行仿真,确定排气门再次开启的时刻和持续时间等凸轮设计的边界条件;在此基础上设计了不同升程、持续角的10种凸轮型线,通过仿真寻找出凸轮相位、持续角和升程等设计参数对柴油机动力经济性能和EGR率的影响规律;最终给出排气副凸轮相位、升程和持续角等参数的合理选择范围。 展开更多
关键词 柴油机 内部废气再循环 排气门二次开启 凸轮 仿真设计
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S195柴油机微粒排放特性及过滤器催化再生技术的研究 被引量：1
9
作者 许斯都 段家修 +1 位作者 陈丽娟 左斌 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1991年第4期351-357,共7页
柴油机排气中的微粒物质对环境和人体健康有极坏影响。本文作者采用稀释通道、热重分析仪,测量了S195柴油机微粒排放的质量浓度,对微粒中的碳和碳氢化合物两种组分进行了分析。作者还使用蜂窝陶瓷过滤排气中的微粒,用燃油添加刑的方法... 柴油机排气中的微粒物质对环境和人体健康有极坏影响。本文作者采用稀释通道、热重分析仪,测量了S195柴油机微粒排放的质量浓度,对微粒中的碳和碳氢化合物两种组分进行了分析。作者还使用蜂窝陶瓷过滤排气中的微粒,用燃油添加刑的方法对过滤器进行催化再生。结果表明,过滤器可大幅度减少微粒排放量。燃油添加剂再生效果好,对柴油机的排放和经济性影响不大。与电加热再生相比,燃油添加剂催化再生简单、可靠,具有较大的应用价值。 展开更多
关键词 柴油机 微粒 排放 过滤器 再生
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RK270系列柴油机降低排放的试验研究
10
作者 刘骞 《内燃机与动力装置》 2014年第6期10-15,共6页
应用热力学模拟分析软件Techno Perf以及流体力学软件CFD建立模型,在理论分析的技术支持下,通过对RK270系列大功率中速柴油机降低排放的试验研究,全面了解了柴油机降低排放的规律和方法。在试验过程中,通过对多方案的组合与分析,最终使... 应用热力学模拟分析软件Techno Perf以及流体力学软件CFD建立模型,在理论分析的技术支持下,通过对RK270系列大功率中速柴油机降低排放的试验研究,全面了解了柴油机降低排放的规律和方法。在试验过程中,通过对多方案的组合与分析,最终使柴油机的排放水平达到了IMO TIERⅡ的排放标准,为排放技术的应用和市场的拓展奠定了基础。 展开更多
关键词 柴油机 排放 降低
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重型车用柴油机燃烧与排放特性分析 被引量：1
11
作者 李若亭 王宪成 +2 位作者 孙志新 赵文柱 胡俊彪 《科学技术与工程》 北大核心 2016年第11期65-68,85,共5页
针对某重型车用柴油机的燃烧特性与污染物排放特点,通过台架试验方法测试了不同转速和不同负荷下重型车用柴油机的燃烧特性、主要污染物PM与NO_x排放。结果表明:对该重型车用柴油机,在外特性高转速工况下,滞燃期增长,缸内燃烧过程中扩... 针对某重型车用柴油机的燃烧特性与污染物排放特点,通过台架试验方法测试了不同转速和不同负荷下重型车用柴油机的燃烧特性、主要污染物PM与NO_x排放。结果表明:对该重型车用柴油机,在外特性高转速工况下,滞燃期增长,缸内燃烧过程中扩散燃烧所占比重增加;在柴油机常用转速1 400 r/min情况下,随着柴油机负荷增加,滞燃期逐渐缩短,燃烧持续期呈先缩短后增加的趋势,扩散燃烧所占比重增加。在外特性低转速工况,柴油机缸内的滞燃期较长,燃烧温度高,碳烟和NO_x排放均较高;在高负荷工况,由于供油量加大,燃烧持续期变长、燃烧温度高,碳烟和NO_x排放也比较高。 展开更多
关键词 重型柴油机 台架试验 燃烧 排放
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发动机EGR冷却器
12
《汽车与配件》 2017年第23期20-20,共1页
为了帮助商用车制造商满足当前和未来的排放标准，博格华纳开发了一款采用紧凑浮动核心特征的全新经济型多废气再循环（EGR）冷却器。与常规解决方案必须为每个应用专门设计不同，博格华纳的模块化冷却器采用4个适应性极高的标准化模块... 为了帮助商用车制造商满足当前和未来的排放标准，博格华纳开发了一款采用紧凑浮动核心特征的全新经济型多废气再循环（EGR）冷却器。与常规解决方案必须为每个应用专门设计不同，博格华纳的模块化冷却器采用4个适应性极高的标准化模块设计，可大大地提高灵活性，面向2．0～16．0L排量的各种发动机尺寸。全新的EGR解决方案具有卓越的热疲劳耐受性，并加强了冷却液分配能力，即使在小流量冷却剂的情况下也能实现持久的冷却效果，同时也有助于减少NOx排放。 展开更多
关键词 冷却器 EGR 发动机 模块设计 废气再循环 NOX排放 排放标准 高灵活性
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柴油机后处理技术的研究现状和发展趋势 被引量：2
13
作者 刘向民 方茂东 《柴油机》 2003年第6期31-33,共3页
综合分析了目前国内外已有的几种后处理装置的主要技术特点及应用情况;对未来的柴油机后处理装置作者提出了自己的观点和建议;探讨了柴油机环保技术的发展前景。
关键词 柴油机 后处理技术 环保技术 排放 发展趋势 氧化催化器 微粒捕集器
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混合燃烧时汽油含量对发动机燃烧和排放的影响
14
作者 孙文 王兰红 +2 位作者 李国祥 李思远 白书战 《内燃机与动力装置》 2019年第3期20-24,36,共6页
在高压共轨增压中冷压燃式柴油机上加装汽油进气道喷射系统,试验研究汽柴油混合燃烧时汽油的质量分数对发动机燃烧和排放的影响。结果表明:发动机转速为1738r/min时,随着汽油质量分数的增加,不同负荷下发动机的燃烧呈现不同的趋势,滞燃... 在高压共轨增压中冷压燃式柴油机上加装汽油进气道喷射系统,试验研究汽柴油混合燃烧时汽油的质量分数对发动机燃烧和排放的影响。结果表明:发动机转速为1738r/min时,随着汽油质量分数的增加,不同负荷下发动机的燃烧呈现不同的趋势,滞燃期变长,燃烧持续期变短,发动机燃烧的等容度和最大压升率增加;随着汽油质量分数的增加,碳烟和NOx的排放大幅度减少,但是HC和CO的排放大幅升高,需加装柴油氧化催化(diesel oxidation catalyst,DOC)以降低HC和CO的排放。 展开更多
关键词 内燃机 汽油质量分数 压燃 多缸运行
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基于氧信号响应劣化补偿的三元催化器诊断
15
作者 钟建伟 吴兴龙 《内燃机与动力装置》 2020年第4期75-79,共5页
分析氧传感器劣化失效对三元催化器诊断的影响,发现前氧信号响应劣化导致三元催化器诊断计算的储氧时间变小,易导致将正常误判为故障;后氧信号响应劣化导致三元催化器诊断计算的储氧时间变大,易导致将故障误判为正常。引入前、后氧补偿... 分析氧传感器劣化失效对三元催化器诊断的影响,发现前氧信号响应劣化导致三元催化器诊断计算的储氧时间变小,易导致将正常误判为故障;后氧信号响应劣化导致三元催化器诊断计算的储氧时间变大,易导致将故障误判为正常。引入前、后氧补偿值对实测储氧时间进行修正,设计基于氧传感器劣化的三元催化器诊断策略。试验表明,该策略可实现前后氧传感器劣化的偏差补偿,提高对三元催化器诊断的精确性。 展开更多
关键词 氧传感器劣化 三元催化器诊断 氧传感器响应
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文丘里管设计仿真一体化平台的设计 被引量：2
16
作者 闫乐乐 李楠 +2 位作者 王俊莉 姚旺 孟庆当 《内燃机与动力装置》 2021年第6期71-75,共5页
为避免文丘里管设计过程中因压差传感器量程而导致的大量重复性迭代工作,基于优化设计软件Isight、Creo二次开发工具Protoolkit、计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)仿真分析软件STAR-CCM+和参数化设计原理,开发文丘里... 为避免文丘里管设计过程中因压差传感器量程而导致的大量重复性迭代工作,基于优化设计软件Isight、Creo二次开发工具Protoolkit、计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)仿真分析软件STAR-CCM+和参数化设计原理,开发文丘里管设计仿真一体化平台,通过某发动机的文丘里管设计对一体化平台进行实例验证。结果表明,文丘里管设计仿真一体化平台能够通过对喉口直径的快速优化迭代获得最优计算结果,实现文丘里管自动优化设计,满足国六柴油机的仿真开发要求。 展开更多
关键词 文丘里管 喉口直径 ISIGHT Protoolkit CFD 参数化
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铋取代对LaMnO_3催化剂的结构和催化碳烟燃烧性能的影响
17
作者 吴少华 宋崇林 +3 位作者 宾峰 吕刚 宋金瓯 李晓东 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期152-157,共6页
采用柠檬酸溶胶法合成了一系列LaMn1-xBixO3(x为0,0.1,0.2,0.3,0.4)钙钛矿型催化剂,通过X射线衍射(XRD)、比表面积测定(BET)、傅里叶红外光谱(FT-IR)、程序升温还原(H2-TPR)和程序升温脱附(O2-TPD)手段对催化剂的物理化学特性进行了表征... 采用柠檬酸溶胶法合成了一系列LaMn1-xBixO3(x为0,0.1,0.2,0.3,0.4)钙钛矿型催化剂,通过X射线衍射(XRD)、比表面积测定(BET)、傅里叶红外光谱(FT-IR)、程序升温还原(H2-TPR)和程序升温脱附(O2-TPD)手段对催化剂的物理化学特性进行了表征.采用热重分析法(TG/DTA)研究了铋(Bi)金属的取代对催化剂催化去除碳烟活性的影响.研究结果表明,Bi取代导致催化剂样品中Bi0.775,La0.225,O1.5氧化物的形成,并随着Bi取代量的提高该氧化物的量逐渐增多.相对于LaMnO3,金属Bi取代提高了催化剂的比表面积、表面吸附氧含量(α-O2)以及低温氧化还原能力,因此催化剂使碳烟燃烧的催化活性得到了显著的提高.该系列样品中,LaMn0.7,Bi0.3,O3样品表现出最高的催化活性,碳烟燃烧速率峰值温度(Tm)仅为394,℃. 展开更多
关键词 钙钛矿 碳烟 催化活性 碳烟燃烧速率峰值温度
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柴油机边界条件对排放污染物的影响 被引量：2
18
作者 张国民 张铖 +1 位作者 钱坤 陈启龙 《内燃机与动力装置》 2019年第3期25-29,共5页
以直喷柴油机为对象,研究柴油机排放特性以及边界条件对柴油机主要有害排放物的影响。在2种柴油机上分别进行部分工况排放试验,分析其排放特点,监测CO、NOx和THC等主要尾气排放物,对比和分析不同工况下排放物随燃油温度、中冷后温度、... 以直喷柴油机为对象,研究柴油机排放特性以及边界条件对柴油机主要有害排放物的影响。在2种柴油机上分别进行部分工况排放试验,分析其排放特点,监测CO、NOx和THC等主要尾气排放物,对比和分析不同工况下排放物随燃油温度、中冷后温度、排气压力等的变化规律。结果表明:中冷后温度和排气背压对NOx排放均有明显的影响;中冷后温度对THC与CO排放影响较小;燃油温度对THC、NOx和CO影响不大。 展开更多
关键词 气体污染物 柴油机 边界条件
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氧含量对甲醇发动机冷启动醇醛排放的影响 被引量：2
19
作者 张超 向亦华 《绿色科技》 2020年第22期139-140,共2页
基于一台11130单缸柴油机改装的点燃式甲醇发动机,研究了不同氧含量对缸内直喷甲醇发动机冷启动的未燃甲醇及甲醛的排放影响,结果表明:提高氧含量能够促进缸内甲醇混合气燃烧有效降低未燃甲醇的排放;同时提高氧含量能够促进甲醇燃烧中... 基于一台11130单缸柴油机改装的点燃式甲醇发动机,研究了不同氧含量对缸内直喷甲醇发动机冷启动的未燃甲醇及甲醛的排放影响,结果表明:提高氧含量能够促进缸内甲醇混合气燃烧有效降低未燃甲醇的排放;同时提高氧含量能够促进甲醇燃烧中间产物甲醛的产生;但是由于缸内燃烧温度整体偏低因此甲醛不能及时被氧化,因此会增加甲醛的排放。 展开更多
关键词 甲醇发动机 氧含量 燃烧压力 燃烧温度 放热率
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K_(z)-Ce_(0.5) Mn_(0.5)O_(2)催化剂协同NO_(2)/O_(2)催化氧化生物柴油调和燃料碳烟的试验研究
20
作者 嵇乾 唐程 +3 位作者 窦站成 孙平 陈庆涛 刘少康 《中国稀土学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期761-769,共9页
采用柠檬酸溶胶凝胶法制备了不同K盐负载量的K_(z)-Ce_(0.5) Mn_(0.5)O_(2)(z=0.1,0.2和0.3)催化剂,并利用热重分析,NO-TPO,O_(2)-TPD和NO-TPD对催化剂催化氧化活性进行评价。研究结果表明:K盐负载使催化剂中温段原子吸附氧O~-数量增多... 采用柠檬酸溶胶凝胶法制备了不同K盐负载量的K_(z)-Ce_(0.5) Mn_(0.5)O_(2)(z=0.1,0.2和0.3)催化剂,并利用热重分析,NO-TPO,O_(2)-TPD和NO-TPD对催化剂催化氧化活性进行评价。研究结果表明:K盐负载使催化剂中温段原子吸附氧O~-数量增多,使低温段归属于弱吸附NO_(x)和NO_(2)~-峰的峰面积增大,催化剂表面氧物种数量增多,对NO的低温脱附性能提升;当z=0.2时,催化剂催化氧化碳烟的特征温度降至最低,NO转化率在350℃时最高达到71.2%;NO_(2)对碳烟的催化氧化有较好的协同作用,随着NO_(2)浓度从0升高到800μL·L^(-1),纯柴油碳烟样品氧化的活化能从74.65 kJ·mol^(-1)降低到60.44 kJ·mol^(-1),生物柴油调和燃料碳烟样品氧化的活化能从69.43 kJ·mol^(-1)降低到58.71 kJ·mol^(-1)。 展开更多
关键词 柴油机 生物柴油 碳烟催化氧化 铈锰钾复合氧化物 氮氧化合物
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