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重钢热轧薄板厂加热炉燃烧模式选择
1
作者 谭欧 《重钢机动能源》 2012年第1期19-22,共4页
通过介绍重钢热轧薄板厂加热炉燃烧模式的选择，阐明不同的发热值煤气，需合理采用燃烧模式才更节能、环保。
关键词 蓄热式 预热 发热值 环保 节能
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EGR对柴油机低温燃烧影响的试验及仿真研究 被引量：2
2
作者 王云超 鲁志远 +3 位作者 刘占强 马帅营 周硕 赵卫平 《小型内燃机与车辆技术》 2015年第6期31-37,共7页
结合发动机台架试验及数值仿真技术研究了EGR对四缸柴油机低温燃烧的影响规律及作用机理。选定NEDC循环测试中的三个代表工况进行研究的结果表明:随着发动机转速、负荷的增加,所能达到的EGR率降低,且EGR对排放影响的敏感性增大;1 800 r/... 结合发动机台架试验及数值仿真技术研究了EGR对四缸柴油机低温燃烧的影响规律及作用机理。选定NEDC循环测试中的三个代表工况进行研究的结果表明:随着发动机转速、负荷的增加,所能达到的EGR率降低,且EGR对排放影响的敏感性增大;1 800 r/min-25.4 N·m工况点,EGR率高于43%时,可实现NOx和Soot排放同时降低的低温燃烧;而2 000 r/min-82.7 N·m和2 400 r/min-127.2 N·m工况点,在受限的EGR率条件下,NOx与Soot排放呈现trade-off关系。HC和CO排放随EGR率的增加基本呈现先降低后升高的趋势。综合分析EGR对燃烧、性能、排放的影响,并考虑到研究所用四缸发动机所能达到的最高EGR率,三个工况点的试验EGR率优化值依次为:43%、26%、22%。 展开更多
关键词 EGR 低温燃烧 柴油机 排放
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不同发动机热力损失角测试及影响
3
作者 吉一平 冷泠 +1 位作者 汤旭阳 石磊 《内燃机与动力装置》 2021年第2期1-6,共6页
在D6114车用柴油机上进行上止点位移测试及基于压缩压力的上止点位置计算,分析各种方法测量误差及发动机运行条件对上止点位置的影响规律,对理想多变指数比对法和绝热压力修正法两种方法进行校核计算;进一步开展车用柴油机、车用汽油机... 在D6114车用柴油机上进行上止点位移测试及基于压缩压力的上止点位置计算,分析各种方法测量误差及发动机运行条件对上止点位置的影响规律,对理想多变指数比对法和绝热压力修正法两种方法进行校核计算;进一步开展车用柴油机、车用汽油机和船用中速柴油机3种不同类型发动机的热力损失角测试与估算研究,确定不同机型热力损失角范围。结果表明:采用两种方法都可以较好地预测车用柴油机热力损失角,上止点曲轴转角测试误差不超过0.2°,其中绝热压力修正法计算更简单直接;车用柴油机的热力损失角较大,车用汽油机次之,而船用中速柴油机的热力损失角最小,并且受转速变化的影响较小。 展开更多
关键词 上止点 热力损失角 传热损失
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MULINBUMP-HCCI复合燃烧放热特征及其对排放和热效率的影响 被引量：19
4
作者 苏万华 林铁坚 +2 位作者 张晓宇 裴毅强 赵华 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期193-202,共10页
提出了基于多脉冲喷射和BUMP燃烧室的MULINBUMP HCCI复合燃烧技术。发动机试验和CFD数值模拟研究表明,多脉冲喷射参数,特别是多脉冲喷射定时可以控制预混合气的形成,从而控制燃烧放热率。具有分布式放热率的工作过程的热效率与直喷式柴... 提出了基于多脉冲喷射和BUMP燃烧室的MULINBUMP HCCI复合燃烧技术。发动机试验和CFD数值模拟研究表明,多脉冲喷射参数,特别是多脉冲喷射定时可以控制预混合气的形成,从而控制燃烧放热率。具有分布式放热率的工作过程的热效率与直喷式柴油机相当,但同时改善了NOx和碳烟排放。在不采用废气再循环的条件下,NOx排放在较低负荷时只有11×10-6,高负荷时也不超过250×10-6。碳烟排放始终小于0 5BSU。 展开更多
关键词 均质压燃 复合燃烧 柴油机 放热模式 热效率
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“Bump燃烧室”内新概念稀扩散燃烧混合气形成机理的研究 被引量：6
5
作者 赵昌普 苏万华 +2 位作者 汪洋 余皎 林铁坚 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 2004年第4期327-335,共9页
基于自行研制的实验装置 ,用片状激光诱导荧光法 (PLIF)对普通商用柴油喷雾的撞壁混合过程进行了实验研究 ,并用CFD数值分析软件对其进行了模拟计算 ,二者结果基本吻合 .平板和实际燃烧室的实验及计算结果均表明 ,撞壁射流在遇到限流沿 ... 基于自行研制的实验装置 ,用片状激光诱导荧光法 (PLIF)对普通商用柴油喷雾的撞壁混合过程进行了实验研究 ,并用CFD数值分析软件对其进行了模拟计算 ,二者结果基本吻合 .平板和实际燃烧室的实验及计算结果均表明 ,撞壁射流在遇到限流沿 (Bump)后会剥离壁面 ,形成二次空间射流 ,扩大撞壁射流与空气的空间混合体积及混合速率 ,出现与周围空气迅速混合的“闪混”现象 ,减少壁面燃油堆积量 .计算结果还表明 ,Bump的存在改变了缸内气流运动的流场结构 ,Bump附近旋向相反的“双涡结构”极大地增强了二次空间射流对周围空气的卷吸 ,促进了燃油与空气的混合 。 展开更多
关键词 混合气形成 限流沿 撞壁射流 二次射流 激光诱导荧光法 数值模拟 缸内流动
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柴油机燃用柴油/二甲氧基甲烷混合燃料的性能与排放研究 被引量：12
6
作者 任毅 黄佐华 +1 位作者 蒋德明 刘亮欣 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第5期397-404,共8页
开展了柴油机燃用柴油/二甲氧基甲烷混合燃料的性能与排放研究。研究结果表明,随着燃料中二甲氧基甲烷掺混比例的增加,有效燃油消耗率有所增加,但折算成当量柴油的有效燃油消耗率降低,有效热效率增加。在同一工况下,发动机排气碳烟随二... 开展了柴油机燃用柴油/二甲氧基甲烷混合燃料的性能与排放研究。研究结果表明,随着燃料中二甲氧基甲烷掺混比例的增加,有效燃油消耗率有所增加,但折算成当量柴油的有效燃油消耗率降低,有效热效率增加。在同一工况下,发动机排气碳烟随二甲氧基甲烷的加入而降低,NOx则无明显的上升;CO排放也随着二甲氧基甲烷的增加而降低。 展开更多
关键词 柴油机 柴油/二甲氧基甲烷混合燃料 热效率 排放性能 直接喷射 含氧混合燃料
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低氮环境下柴油机燃烧及排放特性数值模拟 被引量：1
7
作者 谭亲明 胡以怀 +1 位作者 张旭升 张洪升 《武汉大学学报（工学版）》 CAS CSCD 北大核心 2018年第11期1009-1014,共6页
利用AVL—Fire软件建立4135ACa柴油机的三维数值模型，并对柴油机在低氮、无氮环境下的燃烧和排放特性进行了数值模拟计算，研究不同比例O2、N2、CO2的混合气作为柴油机进气时对其燃烧和排放性能的影响．研究表明：柴油机能够实现C02＆O... 利用AVL—Fire软件建立4135ACa柴油机的三维数值模型，并对柴油机在低氮、无氮环境下的燃烧和排放特性进行了数值模拟计算，研究不同比例O2、N2、CO2的混合气作为柴油机进气时对其燃烧和排放性能的影响．研究表明：柴油机能够实现C02＆Oz环境下燃烧，O2浓度为60％时，燃烧严重滞后，燃烧过程主要在上止点后，燃烧不充分；但无氮燃烧能够有效实现NOx的零排放．当O2浓度为65％时，发火燃烧时刻与正常进气工况基本相同，且燃烧放热总量大于正常进气工况，但最高温度、最高压力及对外做功性能偏低，进一步提高O2浓度有利于提高其性能．在高浓度富氧的无氮燃烧中加入10％N2能够有效改善燃烧状况、提高经济性，但其NOx的排放成倍增加，通过低氮难以优化柴油机无氮燃烧的排放性能．调整喷油时刻或进气温度等能够进一步优化柴油机无氮燃烧性能． 展开更多
关键词 柴油机 低氮 无氮 燃烧 排放 数值模拟
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汽油、正丁醇掺混柴油对部分预混压燃的燃烧和排放影响 被引量：6
8
作者 李临蓬 毛斌 +1 位作者 郑尊清 尧命发 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第4期289-297,共9页
通过一台高压共轨重型柴油机,使用汽油/柴油和正丁醇/柴油掺混燃料,掺混比例为40%、60%和80%(体积分数),研究了平均有效压力(BMEP)为0.48 MPa和0.95 MPa工况下汽油和正丁醇燃料掺混对柴油部分预混压燃(PPCI)模式的燃烧和排放影响.结果表... 通过一台高压共轨重型柴油机,使用汽油/柴油和正丁醇/柴油掺混燃料,掺混比例为40%、60%和80%(体积分数),研究了平均有效压力(BMEP)为0.48 MPa和0.95 MPa工况下汽油和正丁醇燃料掺混对柴油部分预混压燃(PPCI)模式的燃烧和排放影响.结果表明:随着汽油和正丁醇掺混比例的提高,滞燃期明显延长,更大程度地将喷油与燃烧过程分离,实现高比例预混燃烧.在BMEP为0.48 MPa工况下,各比例掺混燃料均易实现高比例预混燃烧,掺混比例为40%结合EGR即可满足欧Ⅵ排放限值,而掺混比例为80%时燃烧则受到压力升高率极限和燃烧效率恶化的约束.随BMEP升至0.95 MPa,各燃料滞燃期缩短、预混燃烧比例明显降低,掺混比例为40%和60%时,各掺混燃料均呈明显的扩散燃烧过程.相比于汽油,正丁醇掺混燃料在较低掺混比例可获得更低的有效燃油消耗率(BSFC)和soot排放,正丁醇以高掺混比例(80%)结合中等EGR率实现了87%的预混燃烧比例,NOx以及颗粒物排放分别为0.4 g/(kW·h)和0.0015 g/(kW·h). 展开更多
关键词 重型柴油机 部分预混压燃 掺混燃料 掺混比例
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有效利用2次喷油预混合压缩着火的高效率清洁柴油机燃烧——第2次喷油降低排放和噪声的机理分析
9
作者 冬头孝之 植田玲子 +4 位作者 服部义昭 泷昌弘 葛山裕史 梅原努 陆善春 《国外内燃机》 2015年第3期42-48,共7页
已报道过采用多次喷油的预混合压缩着火技术降低排放、噪声和燃油耗的柴油机燃烧系统。这一燃烧系统的关键是第2次喷油的喷油定时和喷油量。运用光学发动机的缸内可视化和数值模拟技术发现,浓混合气区域的火焰氧化加速,通过设定最佳的第... 已报道过采用多次喷油的预混合压缩着火技术降低排放、噪声和燃油耗的柴油机燃烧系统。这一燃烧系统的关键是第2次喷油的喷油定时和喷油量。运用光学发动机的缸内可视化和数值模拟技术发现,浓混合气区域的火焰氧化加速,通过设定最佳的第2次喷油定时,以及适当的喷射间隔,可以抑制喷嘴附近区域碳粒的形成。燃烧噪声频谱分析发现,在2个压力升高率峰值之间,燃烧噪声得以降低。 展开更多
关键词 柴油机 预混合压缩着火 燃烧分析 多次喷油 排放 噪声
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舰用电站柴油机加载过渡工况的性能研究
10
作者 邵利民 常汉宝 安士杰 《舰船科学技术》 北大核心 2005年第6期44-47,共4页
采用自行设计的过渡工况控制及测量系统,对舰用电站柴油机进行了加载过渡工况下柴油机的空燃比、消光烟度及示功图参数的测试。试验结果表明,随负荷增加率的上升,空燃比减小,燃烧恶化;燃烧始点后移,预混燃烧比明显下降。上述原因导致了... 采用自行设计的过渡工况控制及测量系统,对舰用电站柴油机进行了加载过渡工况下柴油机的空燃比、消光烟度及示功图参数的测试。试验结果表明,随负荷增加率的上升,空燃比减小,燃烧恶化;燃烧始点后移,预混燃烧比明显下降。上述原因导致了在加载过渡工况下,随负荷增加率的升高,柴油机的性能恶化,油耗增加,燃烧噪声变大,排气烟度上升。 展开更多
关键词 舰艇 柴油机 加载 过渡工况 性能
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简述计算放热率的等式在氧气消耗量测定中的运用
11
《亚洲消防》 2006年第6期28-31,共4页
如今，在大、中、小规模的实验中，都采用氧气消耗量方法测量燃烧的易燃物的散热率。一个带风扇输送管系统的排氧缸被安装用来收集废气，凭借平衡方程，散热率可以通过测量进氧和排氧的氧气质量流通率来获得。然而，结果的准确性取决于... 如今，在大、中、小规模的实验中，都采用氧气消耗量方法测量燃烧的易燃物的散热率。一个带风扇输送管系统的排氧缸被安装用来收集废气，凭借平衡方程，散热率可以通过测量进氧和排氧的氧气质量流通率来获得。然而，结果的准确性取决于测热器被测量仅仅是氧浓度。因为在消防测试中，燃烧可能不彻底，排氧缸所收集的废氧可能包括一氧化碳、二氧化碳、水蒸汽和煤灰。本文阐述了在不同情况下根据氧气消耗量方式计算散热率的等式。 展开更多
关键词 氧气消耗量 等式 计算 放热率 测定 散热率 平衡方程 一氧化碳
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柴油机预混合燃烧技术 被引量：7
12
作者 高海洋 曹惠玲 董锡强 《车用发动机》 北大核心 2001年第3期1-5,共5页
介绍了近年来在柴油机上进行了一系列实现均质预混合燃烧技术的研究 ,包括预混稀薄狄塞尔燃烧系统 ,UNIBUS燃烧系统 ,均质充气压缩着火 (HCCI)燃烧系统 ,准均质预混合气充气压缩点燃 (QHCCI)燃烧系统 ,提出这些研究对于根本解决扩散燃... 介绍了近年来在柴油机上进行了一系列实现均质预混合燃烧技术的研究 ,包括预混稀薄狄塞尔燃烧系统 ,UNIBUS燃烧系统 ,均质充气压缩着火 (HCCI)燃烧系统 ,准均质预混合气充气压缩点燃 (QHCCI)燃烧系统 ,提出这些研究对于根本解决扩散燃烧的缺陷所具有的重要意义。 展开更多
关键词 柴油机 预混合燃烧 稀薄燃烧 HCCI 均质充气压缩着火燃烧系统
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微乳化燃油的粘温特性及燃烧过程
13
作者 胡鹏 孙平 向立明 《太阳能学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第11期2759-2764,共6页
为对比分析柴油机燃用微乳化燃油的燃烧特性,采用旋转粘度计测量燃油在各种温度下的粘度以及利用发动机台架和燃烧分析仪,测录燃烧压力随曲轴转角的变化关系,研究微乳化燃油的粘温特性和燃烧过程。结果表明:燃油微乳化后粘度增大;但随... 为对比分析柴油机燃用微乳化燃油的燃烧特性,采用旋转粘度计测量燃油在各种温度下的粘度以及利用发动机台架和燃烧分析仪,测录燃烧压力随曲轴转角的变化关系,研究微乳化燃油的粘温特性和燃烧过程。结果表明:燃油微乳化后粘度增大;但随着温度的升高,微乳燃油的粘度显著减小,50℃时减至柴油水平。微乳化柴油中掺水或表面活性剂质量分数越高,粘度越大。燃料特性对柴油机缸内压力的影响与转速明显相关,含水质量分数为5.6%微乳化柴油M5.6D、生物柴油和含水质量分数为10%的微乳化生物柴油M10B的最大爆发压力均略高于柴油;在相同工况时,柴油和M5.6D、生物柴油和M10B的放热规律形态差异主要在燃烧前期。燃油微乳化后,预混合燃烧期略微增延长,预混合燃烧占整个燃烧放热比例显著增大,扩散燃烧期明显缩短。与燃用柴油相比,柴油机燃用M5.6D、生物柴油和M10B时,燃烧重心向上止点靠近。 展开更多
关键词 柴油机 微乳化燃油 生物柴油 粘温特性 燃烧
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船用柴油机燃烧室结构分析 被引量：2
14
作者 赵昌普 孙雅坤 +2 位作者 王耀辉 张志刚 朱亚永 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第18期2176-2182,共7页
为探索不同燃烧室结构对大缸径船用柴油机燃烧和排放的影响,基于原机燃烧室,新设计了6种不同形状的燃烧室,采用AVL Fire软件建立燃烧室仿真模型,并结合涡流数和均匀系数来对缸内流动、混合和燃烧过程进行数值模拟分析。结果表明:燃烧室... 为探索不同燃烧室结构对大缸径船用柴油机燃烧和排放的影响,基于原机燃烧室,新设计了6种不同形状的燃烧室,采用AVL Fire软件建立燃烧室仿真模型,并结合涡流数和均匀系数来对缸内流动、混合和燃烧过程进行数值模拟分析。结果表明:燃烧室直径和凹坑深度等参数会对缸内流动产生很大影响,凹坑深度较大的缩口燃烧室能产生较强的涡流从而改善燃烧,而浅坑的开口燃烧室的缸内燃烧状况较差。同时发现,只有在缸内涡流和湍动能都较大的情况下才能使燃烧更充分。从发动机性能和排放结果来看,缩口燃烧室G1的功率输出增加4.6%,排放与原机基本持平;直口燃烧室G4在略低于原机的功率输出下,NO_x排放降低43.3%;开口燃烧室的做功能力较差。 展开更多
关键词 柴油机 燃烧室形状 涡流数 均匀因子 排放
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发动机缸套温度无线测试技术研究
15
作者 蒋炎坤 陈永杰 +2 位作者 何书默 王浩 牛军 《湖北工业大学学报》 2018年第5期57-61,共5页
发动机传热问题一直是业内关注的热点之一,但当引线实时测试难于进行时,发动机温度热特性分析往往束手无策。为此,以柴油机缸套热特性分析为切入点,基于STM32单片机,研发一套发动机缸套温度无线测试系统,并进行相应的发动机台架试验与... 发动机传热问题一直是业内关注的热点之一,但当引线实时测试难于进行时,发动机温度热特性分析往往束手无策。为此,以柴油机缸套热特性分析为切入点,基于STM32单片机,研发一套发动机缸套温度无线测试系统,并进行相应的发动机台架试验与验证。该无线温度测试系统具有采样频率和精度高、无线传输稳定等特点,同时具备有(引)线、无线传输和数据存储三种功能,并可作为终端具有实时显示功能。台架测试结果表明,实测值与仿真计算值吻合较好,各工况下误差均小于5%。 展开更多
关键词 发动机 温度测试 无线传输 单片机
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柴油机燃油喷雾和燃烧过程的数值模拟 被引量：6
16
作者 许思传 张建华 孙济美 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第4期6-9,共4页
介绍了作者开发的柴油机燃油喷雾和燃烧过程三维数值模拟程序的数学模型。以 ZH1 1 0 5型柴油机的 3种燃烧室为例 ,用该计算程序对燃油喷雾和燃烧过程进行了具体模拟计算 ,并与试验结果进行了对比 ,结果证明 。
关键词 喷雾燃烧 燃烧化学 柴油机 数值模拟 燃烧过程
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柴油-丁醇复合喷油燃烧模式的排放研究 被引量：2
17
作者 陈征 刘敬平 吴振阔 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第12期45-49,共5页
在试验柴油机上进行了柴油缸内直喷结合丁醇气道喷射的复合喷油燃烧试验,分别研究了转速1 400r/min和1 900r/min、平均指示压力0.5MPa和1.0MPa 4个工况下丁醇气道喷射比例对复合喷油燃烧排放特性的影响.结果表明,丁醇比例是柴油-丁醇复... 在试验柴油机上进行了柴油缸内直喷结合丁醇气道喷射的复合喷油燃烧试验,分别研究了转速1 400r/min和1 900r/min、平均指示压力0.5MPa和1.0MPa 4个工况下丁醇气道喷射比例对复合喷油燃烧排放特性的影响.结果表明,丁醇比例是柴油-丁醇复合喷油燃烧过程的重要控制参数.随丁醇比例的增大,碳烟排放降低,氮氧化物排放轻微增加,HC和CO排放显著增加.与柴油-丁醇混合燃料直喷燃烧模式相比,相对低的指示热效率和高的HC排放是柴油-丁醇复合喷油燃烧面临的主要问题,因而需要对丁醇气道喷射策略进行进一步的优化. 展开更多
关键词 柴油 丁醇 复合喷油 燃烧 排放
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柴油机共轨式喷油系统喷油率控制技术分析 被引量：8
18
作者 王钧效 王桂华 +2 位作者 陆辰 陆家祥 张锦杨 《车用发动机》 北大核心 2001年第3期9-13,共5页
阐述了优化燃烧过程与喷油系统特性的关系以及各种喷油率控制模式的要点 ,分析了国内外柴油机共轨式喷油系统实现喷油率控制的各种方法及其发展状况 ,提出了喷油率控制技术的发展方向。
关键词 柴油机 喷油率 控制技术 共轨式喷油系统 燃烧过程
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柴油机缸内传热计算 被引量：6
19
作者 熊仕涛 陈国华 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第3期215-218,共4页
传热计算模型中考虑了柴油机气缸内对流、辐射和导热 3个方面的传热 ,在计算缸内传热情况时 ,气缸内对流传热采用紊流模型 ,辐射传热采用火焰模型 ,导热采用周期性瞬态传热模型 ,并考虑三者之间的耦合关系 ,得到了准确的计算结果。对 15... 传热计算模型中考虑了柴油机气缸内对流、辐射和导热 3个方面的传热 ,在计算缸内传热情况时 ,气缸内对流传热采用紊流模型 ,辐射传热采用火焰模型 ,导热采用周期性瞬态传热模型 ,并考虑三者之间的耦合关系 ,得到了准确的计算结果。对 15 0 HP柴油机进行了计算和试验 ,取得了良好效果。 展开更多
关键词 柴油机 缸内 传热
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燃烧室缩口尺寸对柴油机燃烧过程的影响 被引量：1
20
作者 段浩 马凡华 宋盼盼 《车用发动机》 北大核心 2018年第3期43-47,52,共6页
基于某大功率农用柴油机,对燃烧室不同缩口尺寸下柴油机缸内燃烧和排放规律进行了仿真计算,结果发现:减小缩口尺寸可以增大缸内湍动能,有利于缸内燃气混合,促进缸内流动;减小缩口尺寸,缸内压力减小,但缸内最大压力变化不大;缸内温度则... 基于某大功率农用柴油机,对燃烧室不同缩口尺寸下柴油机缸内燃烧和排放规律进行了仿真计算,结果发现:减小缩口尺寸可以增大缸内湍动能,有利于缸内燃气混合,促进缸内流动;减小缩口尺寸,缸内压力减小,但缸内最大压力变化不大;缸内温度则随缩口尺寸的不同而略有变化,在燃烧室结构中设置缩口可以在一定程度上改善燃烧过程,但缩口尺寸并非越大越好;对于不同缩口的燃烧室,发火时刻缸内速度场基本相同,上止点处速度场随着缩口直径的减小略有增强,当燃烧进入到缓燃期,对于缩口直径较小的燃烧室,燃烧速率迅速下降;随着缩口直径的减小,缸内NO_x最大生成量先增大后减小,而炭烟最大生成量先减小后增大;排气门打开时刻,NO_x排放先增大后减小,炭烟排放则呈锯齿形上升;热效率随缩口直径的减小先增大后减小。 展开更多
关键词 柴油机 燃烧室 燃烧过程 排放
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