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节流式燃氧分离固体发动机准一维内弹道数值研究 被引量：2
1
作者 王立民 王富祺 +4 位作者 王志邦 王英男 王革 关奔 周星 《Acta Mechanica Sinica》 SCIE EI CAS CSCD 2024年第1期85-101,共17页
本文建立了用于计算节流式燃氧分离固体发动机内弹道的准一维数值模型。节流式燃氧分离固体发动机通过改变富燃燃烧室和富氧燃烧室之间的节流阀开口半径来实现其推力的调节。数值模型采用简化的反应机理来描述化学非平衡过程,且考虑了... 本文建立了用于计算节流式燃氧分离固体发动机内弹道的准一维数值模型。节流式燃氧分离固体发动机通过改变富燃燃烧室和富氧燃烧室之间的节流阀开口半径来实现其推力的调节。数值模型采用简化的反应机理来描述化学非平衡过程,且考虑了燃烧室中的质量添加、壁面摩擦和推进剂燃面退移过程。利用该数值模型展示了节流式燃氧分离固体发动机的内部流动参数分布和工作性能.发动机稳定工作状态结果显示,当节流阀开度半径由10.5mm调节至1.4mm时,发动机推力由121.82N增加至250.60N,推力提升了206%,验证了节流式燃氧分离固体发动机概念的可行性.流动参数也表明节流阀的调节作用仅在阀门开度较小时才得以充分体现.发动机动态工作过程结果显示,在调节阀停止作动时,节流式燃氧分离固体发动机性能会产生负调现象,因而需要对发动机采取额外的保护措施.对节流式燃氧分离固体发动机调节能力的理论预测发现,发动机的推力调节能力受限于富燃燃烧室压力和初始质量流量比,需要在多个参数之间进行权衡以实现合理的推力调节比.最后对推进剂的布置方式进行了初步探讨结果表明,燃氧推进剂布置下发动机的推力调节能力优于氧燃推进剂布置。 展开更多
关键词 固体发动机 化学非平衡 燃烧室压力 阀门开度 质量流量比 流动参数 节流阀开度 准一维
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