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越江盾构隧道建设面临的挑战、对策及思考
1
作者 王峻 苏昂 +3 位作者 张忆 龙葳 陈稳 张心源 《江苏建筑》 2024年第2期10-13,共4页
随着我国经济的发展,越江盾构隧道建设量的增加,越江隧道的盾构直径、掘进距离、隧道埋深不断增大,建设难度也逐渐上升。文章针对超大直径越江盾构隧道的设计和施工中的关键技术问题进行了深入研究。结合越江隧道“长、大、高、深”的... 随着我国经济的发展,越江盾构隧道建设量的增加,越江隧道的盾构直径、掘进距离、隧道埋深不断增大,建设难度也逐渐上升。文章针对超大直径越江盾构隧道的设计和施工中的关键技术问题进行了深入研究。结合越江隧道“长、大、高、深”的主要特点制定相应的对策。针对超长隧道的防火疏散问题,提出了新型疏散模式与通风排烟策略;在超大直径盾构的纵向变形控制方面,采用双液同步注浆技术控制隧道上浮;面对高水压环境下的防水难题,优化了双道密封垫的布局;面对覆土冲刷或淤积引起隧道结构变形的问题,创新提出DDCI新型连接构造,提升大直径盾构隧道结构承载能力;同时对装配式内部结构和绿色环保型隧道路面铺装等附属工程的新技术与新材料进行了研讨,并对未来大直径越江盾构的发展进行深入思考。 展开更多
关键词 超大直径 特长距离 越江隧道 盾构法
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盾构隧道穿越既有铁路桥梁影响分析
2
作者 龙葳 《铁道勘测与设计》 2024年第3期62-67,共6页
以台州市市域铁路S2线为背景,对隧道施工过程中的重大风险源-隧道连续下穿既甬台温铁路永宁江特大桥、金台铁路永宁江特大桥的施工过程开展了三维数值模拟。台州市域铁路盾构外径为8.8m,盾构距桥桩的最小距离为10.65m,台州市市域铁路S2... 以台州市市域铁路S2线为背景,对隧道施工过程中的重大风险源-隧道连续下穿既甬台温铁路永宁江特大桥、金台铁路永宁江特大桥的施工过程开展了三维数值模拟。台州市域铁路盾构外径为8.8m,盾构距桥桩的最小距离为10.65m,台州市市域铁路S2线隧道下穿既有桥梁的沉降控制变形要求在1mm以内,对穿越过程中的保护措施及隧道施工提出了较高的要求。数值计算结果表明:(1)在无保护措施的情况下,盾构隧道穿越过程中主要引起桥桩竖向位移。(2)隔离桩的设置对减少盾构穿越对桥梁的影响起到了显著作用。 展开更多
关键词 盾构隧道 既有铁路 穿越 沉降控制
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特长隧道斜井施工段通风优化 被引量：1
3
作者 王朋 潘红伟 +4 位作者 程锋 贾润枝 贵珊 任锐 龙葳 《长安大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2023年第1期72-81,共10页
为解决特长隧道斜井施工段存在的主洞粉尘浓度高、作业环境差等问题,以中兰(中卫—兰州)铁路香山特长隧道工程为依托,在5#斜井施工段小里程方向开展现场测试,采集主洞内各测试断面的风速、风流方向和不同工况下的粉尘浓度,反映现场实际... 为解决特长隧道斜井施工段存在的主洞粉尘浓度高、作业环境差等问题,以中兰(中卫—兰州)铁路香山特长隧道工程为依托,在5#斜井施工段小里程方向开展现场测试,采集主洞内各测试断面的风速、风流方向和不同工况下的粉尘浓度,反映现场实际通风情况;利用Fluent软件建立斜井施工段压入式通风的三维数值模型,研究各作业工况下主洞内风流场特征和粉尘扩散规律;并结合通风数值计算,优化5#斜井施工段通风结构,提出相应改善措施。研究结果表明:原设计通风系统送风量不足,隧道洞身段平均风速较低,仅为0.1~0.2m/s,且在二衬台车处和主洞与斜井交叉口处存在大量涡流区,出渣作业和喷混作业产生的粉尘大量滞留在隧道主洞内,粉尘聚集现象明显;出渣作业时洞内粉尘浓度最高,可吸入式粉尘浓度和全尘浓度最大值为35.4和39.3mg/m^(3),喷混作业次之,立架作业时洞内粉尘浓度较低,可吸入式粉尘浓度和全尘浓度最大值为5.3和7.2 mg/m^(3),3种工况下洞内粉尘浓度均超过规范允许值且达到人体可呼吸到的高度;二衬台车处和斜井与主洞交汇处风流组织混乱,存在大量涡流区,粉尘颗粒在上述地点聚集,无法顺利排出洞外;针对上述问题,采用增设送风接力风机、射流引导风机和防尘帘等措施,增大风管送风量,提高隧道内回风风速,引导风流排出洞外。 展开更多
关键词 隧道工程 施工通风 现场测试 数值模拟 通风优化
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基于现场实测的流砂偏压隧道围岩大变形特征分析
4
作者 潘红伟 李军 +5 位作者 王永刚 郑军 尉敏 满超群 白希铜 龙葳 《铁路工程技术与经济》 2023年第6期20-24,34,共6页
本文以某样本隧道为背景,通过对典型断面开挖后的现场监测和三维数值模拟,探讨了流砂偏压段隧道围岩和支护体系的变形及受力特征。结果表明:受左上方处于潜塑状态的流砂层影响,隧道开挖后,隧道左侧支护结构所受围岩压力为形变压力;左侧... 本文以某样本隧道为背景,通过对典型断面开挖后的现场监测和三维数值模拟,探讨了流砂偏压段隧道围岩和支护体系的变形及受力特征。结果表明:受左上方处于潜塑状态的流砂层影响,隧道开挖后,隧道左侧支护结构所受围岩压力为形变压力;左侧应力释放导致竖向沉降呈现出明显的“左大右小”的非对称分布特点;竖向临时钢支撑对限制围岩变形无明显作用;采用“三角式”钢桁架封闭断面,并辅以小导管径向注浆,可有效控制隧道围岩变形;流砂层在开挖后形成了贯通的塑性区域,左侧锚杆没有很好发挥锚固效果,建议在后续施工中使用中空注浆锚索代替。研究成果可为类似上覆流砂段隧道工程的设计、施工及应急预案制定提供一定的参考。 展开更多
关键词 铁路隧道 受力特征 现场试验 流砂地层 数值计算 偏压隧道
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钻爆法隧道下穿既有双连拱隧道施工技术研究 被引量：1
5
作者 段伟 韩通 龙葳 《施工技术（中英文）》 CAS 2024年第1期93-99,共7页
钻爆法隧道穿越新建既有双连拱隧道结构,下穿隧道为大跨度隧道,高度大、埋深较深,且在穿越既有隧道时,不能影响其安全运营和造成结构破坏,施工难度大、风险高。采用有限元软件Midas GTS NX对钻爆法隧道下穿既有隧道的变形和受力情况进... 钻爆法隧道穿越新建既有双连拱隧道结构,下穿隧道为大跨度隧道,高度大、埋深较深,且在穿越既有隧道时,不能影响其安全运营和造成结构破坏,施工难度大、风险高。采用有限元软件Midas GTS NX对钻爆法隧道下穿既有隧道的变形和受力情况进行数值模拟计算,并研究了下穿施工前对上方隧道间地层采用大管棚和锚杆联合加固产生的效果。研究表明:未加固时,施工侧隧道结构的沉降要大于另一侧,呈现出“一峰二谷”变形形状,既有隧道上下部极易发生结构破坏。采用大管棚及锚杆联合加固,有效地转移了应力集中现象,降低了结构破坏风险,并且既有隧道沉降量仅为前者变化量的1/1.83,在控制标准以内。 展开更多
关键词 隧道 钻爆法 双连拱隧道 数值模拟 加固 有限元分析
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重申政府提供公共物品的必要性
6
作者 程同顺 龙雨葳 《徐州工程学院学报（社会科学版）》 2017年第3期11-16,共6页
人类生活离不开公共物品,公共物品深刻地影响着日常生活的方方面面。由于人类具有自利本性,政府的存在不仅能保证公民个体追求私利的行为始终在适当的限度之内,而且能提供利己个人不愿提供的公共物品,从而维持社会稳定。与此同时,市场... 人类生活离不开公共物品,公共物品深刻地影响着日常生活的方方面面。由于人类具有自利本性,政府的存在不仅能保证公民个体追求私利的行为始终在适当的限度之内,而且能提供利己个人不愿提供的公共物品,从而维持社会稳定。与此同时,市场机制缺乏提供公共物品的动力,第三部门也只能提供有限的公共物品,而政府在供给公共物品方面具有其独特优势,这使得由政府供给公共物品变得极为重要。 展开更多
关键词 公共物品 政府优势 市场失灵 志愿失灵
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