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高铁大跨矮塔斜拉桥施工控制研究及应用 被引量：24
1
作者 谢明志 魏昌辛 +3 位作者 杨永清 李晓斌 张克跃 张涛 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第9期35-41,48,共8页
研究目的:为确保高铁大跨矮塔斜拉桥高效、高精度的施工控制,使结构安全可控,且成桥内力、线形及索力满足设计要求,本文以新建怀邵衡铁路沅江特大桥(90+180+90)m矮塔斜拉桥为工程背景,根据理论计算、结构力学特点及工程面临的问题和挑战... 研究目的:为确保高铁大跨矮塔斜拉桥高效、高精度的施工控制,使结构安全可控,且成桥内力、线形及索力满足设计要求,本文以新建怀邵衡铁路沅江特大桥(90+180+90)m矮塔斜拉桥为工程背景,根据理论计算、结构力学特点及工程面临的问题和挑战,建立适用于该复杂体系的施工控制体系,重点开展参数敏感性分析以探明力学行为特点,并建立线形控制、索力控制、应力控制计算及数据分析处理方法。研究结论:(1)主梁变形及应力受梁体自重、预应力和斜拉索索力影响最大,混凝土收缩徐变和索梁塔温差均为影响成桥索力及塔偏的敏感因素;(2)与常规大跨斜拉桥相比,二者力学行为差异大;(3)理论及实践表明,采用的控制系统、计算分析处理方法确保了主梁线形平顺、应力安全可控、索力均匀,均符合规范及设计要求;(4)本研究成果可应用于类似复杂结构的施工控制。 展开更多
关键词 桥梁工程 大跨矮塔斜拉桥 高速铁路 施工监控 参数敏感性
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西部陆海新通道铁路主通道实施方案研究 被引量：6
2
作者 魏昌辛 吕欣 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2022年第2期1-6,共6页
研究目的:加快西部陆海新通道建设,对于充分发挥西部地区连接“一带”和“一路”的纽带作用,深化陆海双向开放,强化措施推进西部大开发形成新格局,推动区域经济高质量发展,具有重大现实意义和深远历史意义。为充分发挥铁路在陆路运输中... 研究目的:加快西部陆海新通道建设,对于充分发挥西部地区连接“一带”和“一路”的纽带作用,深化陆海双向开放,强化措施推进西部大开发形成新格局,推动区域经济高质量发展,具有重大现实意义和深远历史意义。为充分发挥铁路在陆路运输中的骨干作用,发挥铁路绿色低碳优势,主动融入和服务西部陆海新通道建设,推动铁路更好地服务西部陆海新通道国家战略,进行本次通道实施方案研究。研究结论:(1)2030年前完成黔桂铁路和钦港铁路的扩能改造以及渝贵高铁的建设;(2)在既有路网基础上,考虑黔桂铁路复线改造、钦港铁路扩能改造、渝贵高铁建成,2035年相关路网满足运输需求;(3)2045年前完成达成铁路扩能改造,该方案的有序实施让主通道“畅”起来、“快”起来、“优”起来,为推动西部陆海新通道建设走深走实贡献铁路力量;(4)本次通道实施方案研究可为国内类似骨干通道的规划和实施提供有益的借鉴和参考。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 上位规划 通道现状 运输需求 能力适应性 实施方案
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粤港澳大湾区水铁联运发展规划与实施策略研究 被引量：1
3
作者 魏昌辛 刘小龙 杨廷宇 《铁道货运》 2023年第4期45-51,共7页
为响应国家与粤港澳大湾区发展战略要求,充分发挥粤港澳大湾区区位优势与资源禀赋,研究基于对粤港澳大湾区港口分布情况、主要港口吞吐量、水铁联运航线和作业量的现状分析,从推进机制、设施设备、通关效率、调度组织协调等方面,剖析水... 为响应国家与粤港澳大湾区发展战略要求,充分发挥粤港澳大湾区区位优势与资源禀赋,研究基于对粤港澳大湾区港口分布情况、主要港口吞吐量、水铁联运航线和作业量的现状分析,从推进机制、设施设备、通关效率、调度组织协调等方面,剖析水铁联运发展存在的问题,通过预测粤港澳大湾区水铁联运需求,结合区域内外货运铁路规划,建立粤港澳大湾区水铁联运骨架体系,提出推进大湾区水铁联运高质量发展对策,即:强化顶层设计,探索水铁联运经营主体,完善水铁联运基础设施建设,提高水铁联运通关效率与调度组织水平,建立水铁联运高质量发展评估体系,为粤港澳大湾区形成高质量集装箱多式联运示范区域提供支撑。 展开更多
关键词 粤港澳大湾区 港口 集装箱 水铁联运 规划布局
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黔桂铁路增建二线综合选线研究 被引量：4
4
作者 魏昌辛 《高速铁路技术》 2022年第2期94-99,共6页
本文以黔桂铁路增建二线为例,深入分析黔桂铁路2004年按照国铁Ⅰ级、单线预留复线电气化铁路扩能改造的资料,探讨复杂艰险山区铁路增建二线综合选线原则:宏观方案应根据项目功能定位、客货流特点,综合考虑运输组织、预留工程、工程投资... 本文以黔桂铁路增建二线为例,深入分析黔桂铁路2004年按照国铁Ⅰ级、单线预留复线电气化铁路扩能改造的资料,探讨复杂艰险山区铁路增建二线综合选线原则:宏观方案应根据项目功能定位、客货流特点,综合考虑运输组织、预留工程、工程投资等因素,合理确定增建二线与既有线相协调的主要技术标准;局部方案要充分考虑车站分布、重大不良地质、预留工程及环境敏感点等对线路方案的影响,从线路左右侧位置进行比选,并从开关站设计的灵活应用等方面进行研究,最终确定出安全、经济、合理的最优方案。 展开更多
关键词 黔桂铁路 增建二线 综合选线 既有线 方案
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西部陆海新通道铁路主通道双层集装箱运输方案研究
5
作者 魏昌辛 杨廷宇 王诗 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第6期9-13,19,共6页
西部陆海新通道铁路中通道由成遂渝、渝黔、黔桂、湘桂、黎钦、钦港等铁路构成,是西部陆海新通道的铁路主通道。以扩大通道运输能力、节约运输成本为目的,对中通道双层集装箱运输方案进行研究。基于我国现行双层集装箱列车装载方案,对... 西部陆海新通道铁路中通道由成遂渝、渝黔、黔桂、湘桂、黎钦、钦港等铁路构成,是西部陆海新通道的铁路主通道。以扩大通道运输能力、节约运输成本为目的,对中通道双层集装箱运输方案进行研究。基于我国现行双层集装箱列车装载方案,对比研究其在列车编组、牵引质量、平均净载重方面与单层集装箱运输的优势,梳理中通道各线路主要技术标准、现状双箱运输条件及通过能力适应性情况,分区段提出路基、桥梁、隧道、接触网等工程改造方案及其投资,同时分析中通道开展双层集装箱运输在时效性、货物配载、前期投入等方面存在的问题。研究结论:双层集装箱列车较单层集装箱列车平均净载重提升约15%,节省线上运输成本0.9~1.1亿元/年,但工程改造投资超200亿元,影响运输时效性和服务水平,综合效益较差,且中通道扩能后本身运能富余,双箱运输必要性不足,故现阶段暂不建议实施。 展开更多
关键词 西部陆海新通道 双层集装箱运输 输送能力 工程投资 方案研究 综合效益
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黔桂铁路广西段动力集中型动车组开行方案研究
6
作者 杨廷宇 魏昌辛 柯小梁 《高速铁路技术》 2023年第5期105-110,共6页
黔桂铁路为西部陆海新通道铁路主通道的重要组成部分,其中广西段(南丹—柳州)受路网规划等因素影响,暂缺高质量客运产品,无法满足沿线旅客美好出行需求,而利用既有线开行动力集中型动车组作为本通道客货分流格局形成前的“过渡”方案具... 黔桂铁路为西部陆海新通道铁路主通道的重要组成部分,其中广西段(南丹—柳州)受路网规划等因素影响,暂缺高质量客运产品,无法满足沿线旅客美好出行需求,而利用既有线开行动力集中型动车组作为本通道客货分流格局形成前的“过渡”方案具有重要意义。根据运量预测结果,考虑采用短编组(9辆编组)CR200J动力集中型动车组,并结合2045年柳(州)河(池)城际铁路建成及干线普速列车部分带流等因素,确定了本线动力集中型动车组的开行径路、对数与停站方案,分析了时间节省效益与能力适应性情况。基于西部陆海新通道内各线主要技术标准及运营特征,提出了沿线动力集中型动车组开行的初步建议。 展开更多
关键词 黔桂铁路 西部陆海通道 既有线 动力集中型动车组 开行方案
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新方斗山隧道岩溶发育特征及铁路选线研究
7
作者 徐学渊 高楠 魏昌辛 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第10期40-44,共5页
研究目的:新方斗山隧道穿越川东隔挡式褶皱,受地层岩性组合、构造、地形地貌控制,形成独特的岩溶地貌景观和岩溶水循环模式,隧道施工涌突水风险高,对地表环境影响大。通过对方斗山岩溶发育特征研究,选择合理线路穿越位置,以期达到有效... 研究目的:新方斗山隧道穿越川东隔挡式褶皱,受地层岩性组合、构造、地形地貌控制,形成独特的岩溶地貌景观和岩溶水循环模式,隧道施工涌突水风险高,对地表环境影响大。通过对方斗山岩溶发育特征研究,选择合理线路穿越位置,以期达到有效降低隧道施工风险和对环境影响的目的。研究结论:(1)方斗山背斜岩溶发育深度一般在150~200 m之间,但是在接触带岩溶发育深度较深;(2)方斗山断层属压性断裂,断层倾角陡,两盘强烈挤压,岩溶不发育;(3)北西翼地下水排泄量大,富水性好;南东翼岩溶发育程度相对较弱、发育深度浅,富水性相对较差;(4)方案选择宜靠近既有隧道,利用降落漏斗,一方面可以降低岩溶水风险,另一方面可以减小地表水疏干范围,降低对环境影响;(5)方斗山背斜属川东平行岭谷区典型隔挡式褶皱,本研究成果对川东隔挡式背斜岩溶区隧道勘察及地质选线具有指导意义。 展开更多
关键词 岩溶水 铁路选线 发育 碳酸盐岩 非可溶岩 降落漏斗
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明目标 抓重点 讲方法——勘察设计总体组工作推进思路探析
8
作者 魏昌辛 《中国勘察设计》 2021年第2期80-81,共2页
项目总体组是为完成某个项目勘察设计任务而成立的临时生产组织,负责项目具体的勘察设计工作,由项目设计所需的各专业技术人员组成,一般设一名项目总体、若干名项目副总体,各专业设一至两名专业设计负责人。
关键词 专业技术人员 勘察设计 总体组 项目总体 思路探析 负责人
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