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CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构优化设计研究 被引量:17
1
作者 高增 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第11期13-18,共6页
针对CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构特点,提出技术合理,经济性好的优化设计方案。对传统和优化后的CRTSⅠ型双块式无砟轨道在各种荷载作用下的结构受力进行计算对比分析,为优化设计方案提供理论指导。研究结论:(1)优化后的CRTSⅠ型双块式... 针对CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构特点,提出技术合理,经济性好的优化设计方案。对传统和优化后的CRTSⅠ型双块式无砟轨道在各种荷载作用下的结构受力进行计算对比分析,为优化设计方案提供理论指导。研究结论:(1)优化后的CRTSⅠ型双块式无砟轨道可应用于高速铁路、城际铁路项目;(2)通过轨道结构受力计算可知,在列车荷载作用下,路基地段优化后道床板弯矩比传统CRTSⅠ型双块无砟轨道减少,底座弯矩比传统CRTSⅠ型双块无砟轨道增加;桥梁地段优化后道床板弯矩比传统CRTSⅠ型双块无砟轨道增大,增大幅度不大。单元式结构道床板在整体温度荷载作用下受到的轴力可大幅度减小。 展开更多
关键词 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 优化设计 梁板模型 单元结构
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高速铁路64m主跨桥上无缝道岔检算与结构优化 被引量:10
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作者 蔡小培 张乾 +1 位作者 万洪波 高增 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第9期12-17,共6页
研究目的:为研究高速铁路64 m主跨连续梁桥上铺设无砟轨道无缝道岔的可行性,本文以京雄城际铁路黄固特大桥为研究对象,基于道岔-桥梁相互作用原理、非线性有限元理论,建立无缝道岔-无砟轨道-桥梁空间耦合静力学模型,研究在温度作用、列... 研究目的:为研究高速铁路64 m主跨连续梁桥上铺设无砟轨道无缝道岔的可行性,本文以京雄城际铁路黄固特大桥为研究对象,基于道岔-桥梁相互作用原理、非线性有限元理论,建立无缝道岔-无砟轨道-桥梁空间耦合静力学模型,研究在温度作用、列车垂向荷载、列车制(启)动荷载以及断轨时的大跨桥上无缝道岔力学特性,提出一套适用于大跨桥梁无缝道岔的检算方法和轨道结构优化方案。研究结论:(1)主跨64 m连续梁全桥采用常阻力扣件时,温度和列车荷载下钢轨附加力较大,钢轨最大拉、压应力分别为382.01 MPa和371.30 MPa,超过钢轨容许应力;(2)温度作用下的尖轨、心轨相对基本轨的位移大于挠曲和制(启)动两种工况,相对位移值远小于限值要求;(3)当连续梁两侧相邻一跨简支梁及一侧梁端20 m范围内采用小阻力扣件时,钢轨总应力相对比常阻力扣件方案可降低12.03%,强度、稳定性等指标均可满足规范要求;(4)本研究成果可为大跨桥梁无缝道岔的设计与铺设提供借鉴与参考。 展开更多
关键词 高速铁路 桥上无缝道岔 结构优化 小阻力扣件
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高速铁路跨越活动断裂带轨道结构选型 被引量:7
3
作者 高增 《中国铁路》 2022年第3期75-80,共6页
针对高速铁路跨越活动断裂带特点,提出轨道结构选型原则;针对有砟轨道、无砟轨道和聚氨酯固化道床结构特点,以及活动断裂带的适应性进行分析,提出活动断裂带轨道结构选型建议。研究表明,设计时速250 km及以下线路,优先采用有砟轨道;设... 针对高速铁路跨越活动断裂带特点,提出轨道结构选型原则;针对有砟轨道、无砟轨道和聚氨酯固化道床结构特点,以及活动断裂带的适应性进行分析,提出活动断裂带轨道结构选型建议。研究表明,设计时速250 km及以下线路,优先采用有砟轨道;设计时速300 km及以上线路,为保证全线无砟轨道结构形式统一,活动断裂带范围可采用单元式的无砟轨道结构。结合活动断裂带活动强度和特点,开展线路、桥梁、路基、地质和轨道多专业专题研究,采取相应措施对无砟轨道和下部基础结构进行特殊设计,保证线路运营期具备足够调整量。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 选型 活动断裂带 扣件 轨道结构
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大跨度钢桥轨道设计方案的研究 被引量:6
4
作者 高增 《铁道建筑》 北大核心 2016年第4期111-113,共3页
大跨度钢桥与混凝土桥相比对轨道结构要求较高,轨道结构形式可采用碎石道床、板式无砟轨道、木枕等,这几种轨道结构形式各有优缺点。合成板式轨道是一种新型轨道结构,具有结构强度高、弹性好,能减轻振动和噪声,生产、施工容易等特点,在... 大跨度钢桥与混凝土桥相比对轨道结构要求较高,轨道结构形式可采用碎石道床、板式无砟轨道、木枕等,这几种轨道结构形式各有优缺点。合成板式轨道是一种新型轨道结构,具有结构强度高、弹性好,能减轻振动和噪声,生产、施工容易等特点,在大跨度钢桥上应用优势明显。本文对既有钢桥的几种轨道结构与合成板式轨道的优缺点作了阐述,提出了合成轨道板的设计方案。 展开更多
关键词 钢桥 无砟轨道 合成板式轨道 构造方案 应力计算
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路基沉降对无砟轨道力学性能及运行舒适性影响研究
5
作者 王聚光 高增 +2 位作者 徐凌雁 李大成 王铁霖 《铁道勘察》 2024年第2期147-155,177,共10页
路基沉降对无砟轨道结构耐久性、线路平顺性、行车舒适性及安全性不利。为研究路基沉降对轨道及行车的影响,基于有限元及车辆-轨道耦合动力学理论建立路基沉降作用下静动力学模型,分析路基沉降对无砟轨道力学性能及列车运行舒适性的影... 路基沉降对无砟轨道结构耐久性、线路平顺性、行车舒适性及安全性不利。为研究路基沉降对轨道及行车的影响,基于有限元及车辆-轨道耦合动力学理论建立路基沉降作用下静动力学模型,分析路基沉降对无砟轨道力学性能及列车运行舒适性的影响。基于计算结果,路基沉降敏感波长范围为5~25 m;通过非线性最小二乘法拟合得出车体垂向加速度与波长、幅值的关系公式,进而推导出路基沉降幅值限值计算公式,建议对沉降幅值15 mm以上的路基结构采取处理措施并加强观测,同时应避免产生幅值20 mm以上的沉降。研究结果表明,轨道结构变形、应力、弯矩均随沉降波长、幅值增大而增加;随波长增加车体垂向加速度先增大后减小,随幅值增大近似线性增大。 展开更多
关键词 高速铁路 路基沉降 无砟轨道 力学性能 舒适性
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桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构受力分析 被引量:4
6
作者 高增 《中国铁路》 2014年第8期71-74,共4页
分析桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构计算参数,列车荷载作用下、温度荷载作用下和桥梁挠曲变形对轨道结构受力的影响;道床板和底座板的荷载组合,作为轨道结构配筋设计的依据;提出底座板厚度增加导致列车荷载作用下其弯矩值增大;道... 分析桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构计算参数,列车荷载作用下、温度荷载作用下和桥梁挠曲变形对轨道结构受力的影响;道床板和底座板的荷载组合,作为轨道结构配筋设计的依据;提出底座板厚度增加导致列车荷载作用下其弯矩值增大;道床板厚度增加,其翘曲应力(或温度梯度弯矩值)增大;底座板厚度增加,桥梁挠曲变形引起的弯矩值增加等结论。 展开更多
关键词 桥梁 CRTS Ⅰ型 双块式无砟轨道 梁板模型 受力分析
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路基不均匀沉降对双块式无砟轨道结构受力影响分析 被引量:3
7
作者 高增 《中国铁路》 北大核心 2010年第7期74-76,共3页
路基不均匀沉降分为正(余)弦型、错台型和折角型,对无砟轨道的影响主要考虑线路纵向正(余)弦型不平顺。应用有限元法计算路基不均匀沉降对轨道结构的影响,采用弹性地基上的梁板计算模型和叠合梁计算模型计算基础变形的无砟轨道荷... 路基不均匀沉降分为正(余)弦型、错台型和折角型,对无砟轨道的影响主要考虑线路纵向正(余)弦型不平顺。应用有限元法计算路基不均匀沉降对轨道结构的影响,采用弹性地基上的梁板计算模型和叠合梁计算模型计算基础变形的无砟轨道荷载弯矩,并进行比较分析,两种模型的计算结果吻合较好。路基不均匀沉降对双块式无砟轨道结构的受力影响较大,建议对双块式无砟轨道变形特别是因线下工程沉降引起的永久变形制定控制标准,设计和检算考虑路基不均匀沉降对轨道结构的影响。 展开更多
关键词 路基不均匀沉降 双块式无砟轨道结构 影响分析
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钙对月季切花保鲜效应的初步研究 被引量:2
8
作者 黄广远 高增 《陕西林业科技》 2007年第4期5-7,共3页
切花保鲜的关键技术是降低水分的散失和防止营养的亏缺。以月季为材料,采用室内瓶插的方法研究CaCl_2对月季切花的形态影响。测量了切花月季的有关外观形态特征,结果表明:在基础液中加入不同浓度的CaCl_2对切花月季有一定的保鲜作用,可... 切花保鲜的关键技术是降低水分的散失和防止营养的亏缺。以月季为材料,采用室内瓶插的方法研究CaCl_2对月季切花的形态影响。测量了切花月季的有关外观形态特征,结果表明:在基础液中加入不同浓度的CaCl_2对切花月季有一定的保鲜作用,可延长切花月季瓶插寿命,增加切花鲜重,增大开放花径,增加切花的吸水量。所有处理都比对照的保鲜效果要好,处理中以2%CaCl_2+2%蔗糖+500 mg/L柠檬酸的溶液保鲜效果最佳。 展开更多
关键词 切花月季 保鲜 氯化钙
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高速铁路桥上道岔群无缝线路力学特性研究 被引量:4
9
作者 高增 《中国铁路》 2021年第5期22-27,共6页
基于梁轨相互作用原理,建立桥上无缝道岔线桥墩一体化模型,对典型高架站咽喉区单渡线道岔梁+简支梁+单开道岔梁上无缝道岔的轨道受力和变形特性进行分析;对不同小阻力铺设方案、道岔梁间插入简支梁方案的轨道受力和变形特性规律进行研... 基于梁轨相互作用原理,建立桥上无缝道岔线桥墩一体化模型,对典型高架站咽喉区单渡线道岔梁+简支梁+单开道岔梁上无缝道岔的轨道受力和变形特性进行分析;对不同小阻力铺设方案、道岔梁间插入简支梁方案的轨道受力和变形特性规律进行研究。研究结果表明:钢轨伸缩附加力、钢轨制动附加力最大值出现在单渡线道岔梁梁缝处,钢轨强度、钢轨纵向位移、尖轨跟端限位器及翼轨跟端间隔铁受力均满足要求。设置小阻力扣件对无缝道岔的受力有利,道岔梁两端或道岔梁相邻简支梁布置小阻力扣件能够有效降低钢轨伸缩力、制动力、轨底总应力;道岔梁与道岔梁之间增加简支梁可以减小温度跨度,对无缝道岔的受力有利,道岔梁与道岔梁间宜设置1孔或以上简支梁。 展开更多
关键词 高速铁路 桥上无缝道岔 钢轨附加力 纵向位移 小阻力扣件
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连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道制动力影响因素分析 被引量:2
10
作者 张齐坤 芮一飞 高增 《铁道建筑》 北大核心 2015年第6期136-138,共3页
为研究连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道在制动力作用下纵向力的变化规律,以一客运专线(82+128+82)m连续梁为例,建立线板桥墩空间一体化纵向力计算模型,分析制动力作用位置、联合板伸缩刚度和滑动层摩擦系数对轨道结构和桥梁结构纵向力... 为研究连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道在制动力作用下纵向力的变化规律,以一客运专线(82+128+82)m连续梁为例,建立线板桥墩空间一体化纵向力计算模型,分析制动力作用位置、联合板伸缩刚度和滑动层摩擦系数对轨道结构和桥梁结构纵向力的影响。结果表明:当在固结结构处开始制动,制动力分布于温度跨度较大一侧时,联合板受到的纵向拉力和压力最大;随联合板伸缩刚度折减系数的增大,联合板的纵向拉力和压力增大;当摩擦系数从0增加到0.15时,联合板纵向拉力和压力减小,变化趋势明显,而当摩擦系数由0.15增加到1.00时,联合板纵向拉力和压力增大,变化趋势缓慢。 展开更多
关键词 CRTSⅡ型板式无砟轨道 桥梁 有限元 制动力
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CRTSⅡ型板式无砟轨道板下水泥乳化沥青砂浆填充质量对轨道结构受力的影响 被引量:1
11
作者 高增 刘启宾 《铁道建筑》 北大核心 2015年第2期104-106,共3页
在CRTSⅡ型板式无砟轨道结构中,水泥乳化沥青砂浆调整层主要起填充、支撑、传力以及提供适当的刚度和弹韧性等作用,是CRTSⅡ型板式无砟轨道系统重要的组成部分。采用有限元法建立CRTSⅡ型板式无砟轨道计算模型,研究列车荷载作用下不同... 在CRTSⅡ型板式无砟轨道结构中,水泥乳化沥青砂浆调整层主要起填充、支撑、传力以及提供适当的刚度和弹韧性等作用,是CRTSⅡ型板式无砟轨道系统重要的组成部分。采用有限元法建立CRTSⅡ型板式无砟轨道计算模型,研究列车荷载作用下不同砂浆调整层空隙状态对轨道结构的受力影响,为施工期间的质量验收和运营期间的轨道养护维修提供指导。 展开更多
关键词 CRTSⅡ型板式无砟轨道 有限元 梁板模型 水泥乳化沥青砂浆
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京雄城际铁路雄安高架站无砟轨道减振技术研究 被引量:1
12
作者 高增 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第5期15-20,共6页
京雄城际铁路雄安高架站轨道层为“房桥一体”的框架结构,该层正上方及正下方均设置旅客候车区。列车到发及通过时引发的振动传递至站台、车站办公场所及候车厅,会影响候车旅客及车站办公人员的舒适性。基于有限元理论建立车-轨-站一体... 京雄城际铁路雄安高架站轨道层为“房桥一体”的框架结构,该层正上方及正下方均设置旅客候车区。列车到发及通过时引发的振动传递至站台、车站办公场所及候车厅,会影响候车旅客及车站办公人员的舒适性。基于有限元理论建立车-轨-站一体化耦合动力学模型,研究列车通过时无砟轨道结构的动力响应,分析不同刚度隔振垫的减振效果,并对减振无砟轨道进行优化设计。研究得到以下结论:(1)采用橡胶隔振垫能够显著降低底座板的振动响应,进而降低下部基础的振动响应,但钢轨及轨道板的垂向位移及振动加速度会随隔振垫刚度的减小而增加;(2)隔振垫静刚度取0.030 N/mm^(3)时,轨道减振效果可达6.72 dB,为满足轨道结构减振效果,隔振垫静刚度宜取0.030 N/mm^(3)及以下;(3)综合考虑轨道结构位移限值及后期运营的养护维修,建议雄安高架车站橡胶隔振垫静刚度取0.030 N/mm^(3)。 展开更多
关键词 城际铁路 CRTSⅢ型无砟轨道 板式无砟轨道 减振无砟轨道 橡胶隔振垫 高架车站
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哈萨克斯坦阿斯塔纳车站钢桥上无砟轨道设计 被引量:2
13
作者 高增 《铁道建筑》 北大核心 2017年第8期102-104,114,共4页
结合哈萨克斯坦阿斯塔纳既有铁路状况、当地气候条件和钢箱桥结构特点,推荐阿斯塔纳车站钢箱桥上采用单层、单元式无砟轨道结构。对无砟轨道结构受力进行了计算分析,依据计算结果进行结构设计。道床板与钢箱梁通过剪力钉连接,计算分析... 结合哈萨克斯坦阿斯塔纳既有铁路状况、当地气候条件和钢箱桥结构特点,推荐阿斯塔纳车站钢箱桥上采用单层、单元式无砟轨道结构。对无砟轨道结构受力进行了计算分析,依据计算结果进行结构设计。道床板与钢箱梁通过剪力钉连接,计算分析表明道床板的轴力随剪力钉数量的增加而增大,增大趋势明显,但是单根剪力钉受到的剪力减小。建议相邻轨枕间设置6根剪力钉。 展开更多
关键词 钢桥 无砟轨道 结构设计 数值模拟 剪力钉
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两种板式无碴轨道的力学对比分析
14
作者 高耀耀 高增 《四川建筑》 2009年第1期143-144,共2页
板式无碴轨道是一种新型的轨道结构型式,越来越多地应用于高速铁路和客运专线。现在无碴轨道发展较为完善的是日本的板式轨道和德国的博格板式无碴轨道。但是,我国无碴轨道结构计算理论还不完善,不能满足当前高速铁路和客运专线无碴轨... 板式无碴轨道是一种新型的轨道结构型式,越来越多地应用于高速铁路和客运专线。现在无碴轨道发展较为完善的是日本的板式轨道和德国的博格板式无碴轨道。但是,我国无碴轨道结构计算理论还不完善,不能满足当前高速铁路和客运专线无碴轨道应用的需求。用ANSYS对这两种板式轨道建模,进行分析比较,了解板式轨道的受力规律。以保证设计经济、合理。 展开更多
关键词 板式轨道 梁板模型 应力分析
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无缝道岔计算理论及算例
15
作者 高增 李斌 《四川建筑》 2008年第6期59-60,63,共3页
无缝道岔是跨区间无缝线路的重要组成部分,也是技术难点。跨区间无缝线路在岔区的受力和变形较为复杂。用当量阻力法对无缝道岔进行设计。为了保证安全,铺设无缝道岔应进行强度和稳定性检算。
关键词 无缝道岔 温度力 位移 强度 稳定性
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