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三北防护林体系建设工程区宜林潜力 被引量：5
1
作者 张丹妮 陈西雅 臧传富 《林业科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第5期184-194,共11页
【目的】评估三北防护林体系建设工程区未来宜林性潜力,预测未来三北地区潜在可造林面积及其空间分布特征,为国家建设绿色“一带一路”、保护三北地区生态和因地制宜建设防护林提供理论参考。【方法】本研究以土壤类型、土地利用类型、... 【目的】评估三北防护林体系建设工程区未来宜林性潜力,预测未来三北地区潜在可造林面积及其空间分布特征,为国家建设绿色“一带一路”、保护三北地区生态和因地制宜建设防护林提供理论参考。【方法】本研究以土壤类型、土地利用类型、干燥度、海拔及坡度5个指标建立评估体系,以林木生长所需条件确定指标的划分阈值,采用极限条件法对指标进行划分。通过地理信息系统(Arc-Gis)空间分析功能建立适宜性评估模型,依次对三北防护林体系建设工程区宜林性潜力进行单指标评估,分析工程区内可造林区域的分布特征。在单个指标评估的基础上,对工程区宜林性潜力进行综合评估。同时,运用最大熵模型对工程区宜林区域进行预测,将模型结果与上述5个指标的综合评估结果进行对比分析。【结果】在单因子评估结果中,工程区内宜林性最大的限制因素为干燥度。在综合指标评估结果中,未来可造林区域面积为58.46万km^(2),占工程区总面积的17.52%,其集中分布在工程区西北部、东部及东南部区域。最大熵模型的模型精度高于0.8,达到良好水平,对适生区分布概率贡献率最大的环境因子是土地利用类型。模型的宜林性评估结果去除现有森林后,三北林业工程区未来乔木适生区面积为110.94万km^(2),灌木适生区面积为144.11万km^(2),分别占工程区面积的33.24%和43.19%。【结论】三北防护林体系建设工程区内可造林区域分布在工程区西北部的天山山脉、阿尔泰山脉和准噶尔盆地边缘、内蒙古高原以东地区和鄂尔多斯高原以南地区。西部盆地边缘宜林区分布形态受地形和冰雪融水影响呈零星分布的条带状;东部和南部地区受耕地和草地影响,宜林区域分布破碎零散。整体上,工程区东部地区宜林区域分布主要受农牧业用地影响,中部地区主要受干燥度制约,西部地区� 展开更多
关键词 适宜性评估模型 三北地区 防护林 最大熵模型
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弹簧托辊设计计算 被引量：1
2
作者 魏连河 陈西雅 《煤矿机械》 北大核心 2001年第6期8-10,共3页
对弹簧托辊工作过程中弹簧变形进行分析并提出模拟变形曲线的方法
关键词 弹簧托辊 模拟 变形量 设计 输送机
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“一国两制”下香港居民跨境消费行为特征和影响因素研究——以深圳市蛇口街道为例
3
作者 陈虹 林伊婷 +4 位作者 刘云刚 黄慧明 陈祁琪 刘仕影 陈西雅 《世界地理研究》 CSSCI 北大核心 2021年第5期1024-1035,共12页
深港边界是全球跨境活动最频繁的地区之一。以通过深圳湾口岸前往蛇口消费的香港居民为研究对象,采用定性、定量和空间计量相结合的方法分析香港居民来往深圳的消费模式和行为影响因素,发现在蛇口的跨境港人多来自"新界西"的... 深港边界是全球跨境活动最频繁的地区之一。以通过深圳湾口岸前往蛇口消费的香港居民为研究对象,采用定性、定量和空间计量相结合的方法分析香港居民来往深圳的消费模式和行为影响因素,发现在蛇口的跨境港人多来自"新界西"的屯门、元朗、荃湾三地,呈现以公交出行为主、出行频率高、消费低、时间短、老龄化、女性多的特点,其跨境行为主要受到个人年龄及收入、出行距离、区位等因素影响;港人在深港边界的跨境活动开始出现与收入、年龄相关的空间分异现象,呼吁展开针对不同过境群体的进一步研究,厘清其行为特点和影响因素,这将有助于建构粤港"优质生活圈"、促进粤港两地间更便利的跨境活动和更深层次的协作。 展开更多
关键词 深港边界 跨境消费行为特征 香港居民 深圳湾口岸 蛇口
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拣选车最小工作巷道宽度计算
4
作者 魏连河 陈西雅 何文斌 《叉车技术》 2003年第3期14-15,共2页
拣选车主要用于货储两用超市及立体仓库物资的装卸和拣选作业,为了提高土地利用率,这些仓库的巷道宽度在满足使用要求的前提下应尽量小,这就要求仓库在布置货架阶段就要参考所配置的拣选车允许的最小巷道宽度来决定巷道宽度,故仅给出拣... 拣选车主要用于货储两用超市及立体仓库物资的装卸和拣选作业,为了提高土地利用率,这些仓库的巷道宽度在满足使用要求的前提下应尽量小,这就要求仓库在布置货架阶段就要参考所配置的拣选车允许的最小巷道宽度来决定巷道宽度,故仅给出拣选车最小直角通道宽度不一定能满足用户要求,还应给出拣选车工作巷道的最小宽度,以便用户参考。如图1所示,仓库巷道分为主巷道和作业巷道,作业巷道数量较多,只有减小作业巷道宽度,才能有效地提高仓库土地利用率。 展开更多
关键词 拣选车 巷道宽度 计算 仓库 最小工作巷道宽度
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液压支架吊运车的设计
5
作者 陈西雅 魏连河 《煤矿机械》 北大核心 2006年第8期26-27,共2页
为了解决在无起吊设备的情况下,运转或运输液压支架,设计了一种液压支架运输车。该车集起吊与运输为一体,特别适合现代化企业的发展特点,投资成本少、制造周期短、安全可靠、操作方便、灵活自如。
关键词 吊运 液压支架 起吊与运输 运输车
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京津冀陆地生态系统碳储量估算与空间格局分析 被引量：1
6
作者 种方方 杜加强 +6 位作者 朱晓倩 孙冰清 李丽娟 宋泽邦 伍璐垚 陈西雅 翟光卿 《环境科学研究》 CAS CSCD 北大核心 2023年第11期2065-2073,共9页
准确估算陆地生态系统碳储量,探明其空间分布对于区域生态产品价值核算和增汇减排具有重要意义.目前针对京津冀全域开展的碳储量估算大多忽略了碳储量的空间异质性,本文基于实测碳密度采样点数据,结合植被指数、纹理因子、地形因子等遥... 准确估算陆地生态系统碳储量,探明其空间分布对于区域生态产品价值核算和增汇减排具有重要意义.目前针对京津冀全域开展的碳储量估算大多忽略了碳储量的空间异质性,本文基于实测碳密度采样点数据,结合植被指数、纹理因子、地形因子等遥感变量构建了地理加权回归(GWR)模型,在此基础上估算了京津冀陆地生态系统碳储量.结果表明:①以Exponential为核函数、交叉验证(CV)确定带宽的GWR模型估算效果最佳.②京津冀陆地生态系统2015年和2021年碳储量分别为2.00×10^(9)Mg和2.18×10^(9)Mg,其中2015年地上生物量碳储量、地下生物量碳储量和土壤碳储量分别为5.33×10^(8)Mg、1.80×10^(8)Mg和1.29×10^(9)Mg,2021年分别为5.58×10^(8)Mg、1.77×10^(8)Mg和1.44×10^(9)Mg.③森林、农田、草地生态系统作为京津冀地区三大主要碳库,碳储量分别约占区域总量的45%、31%和16%,碳储量整体分布格局呈现东北部和西南部地区较高、东南部和西北部地区较低的特征.研究表明,虽然京津冀地区总碳储量较大,但平均碳密度略低于我国平均水平,森林和农田生态系统平均碳密度远低于我国平均水平,未来碳汇增加潜力较大. 展开更多
关键词 京津冀 陆地生态系统 碳储量 空间格局 地理加权回归模型
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