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题名当前深基坑围护存在的问题和对策
被引量：10
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作者
周志道
陈幼雄
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机构
冶金部建筑研究总院
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出处
《工业建筑》
CSCD
北大核心
1995年第9期3-7,共5页
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文摘
本文根据上海地区软土地基深基坑开挖和围护中出现的问题，分析了造成事故的原因，并提出了防治深基坑事故的对策和建议．
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关键词
深基坑
支护结构
围护
事故
研究
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Keywords
deep foundation pit
supporting structure
case
countermeasure
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分类号
TU473.2
[建筑科学—结构工程]
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题名上海国际航运大厦超大深基坑围护结构设计与施工
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作者
陈幼雄
陈志明
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机构
上海浦江建筑高科技发展公司
上海市第三建筑发展总公司
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出处
《地基基础工程》
1997年第1期33-38,共6页
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文摘
本文论述在上海软弱土层地区，超大深基坑围护结构设计采用灌注桩挡土，水泥搅拌桩止水，开挖深度为－１１．４５ｍ设二道钢筋混凝土支撑系统，并进行情报化平常管理，在施工全过程中整个基坑稳定，环境安全。该工程基坑围护结构的设计与施工是成功的，可为超大深基坑设计与施工参考。
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关键词
深基坑
围护结构
设计
施工
高层建筑
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分类号
TU974
[建筑科学—建筑技术科学]
TU473.2
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题名上海国际航运大厦超大深基坑围护结构设计与施工
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作者
陈幼雄
陈志明
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机构
上海浦江建筑高科技发展公司
上海第三建筑发展总公司
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出处
《上海建设科技》
1996年第2期32-34,共3页
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文摘
上海国际航运大厦位于浦东大道南侧,福山路以东地块,建筑面积120100m^2,由高208m(50层)的主楼和5层裙房组成智能型大厦。该工程基坑面积为156m×68m,地下3层,基坑开挖深度为—11.45m、—13.55m、—16.9m。基础底板混凝土为27529m^3,属上海超大型工程。基坑环境条件复杂,北侧为浦东大道,地下设3条管线,其中φ1200mm煤气管道距基坑仅13m;西面为福山路,地下有4条管线及居民区。
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关键词
深基坑
围护结构
结构设计
工程施工
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分类号
TU473.2
[建筑科学—结构工程]
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题名基坑施工对周围环境的影响及保护措施
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作者
周志道
陈幼雄
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机构
上海华冶建筑危难技术开发公司
上海浦江建筑高科技发展公司
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出处
《上海建设科技》
1996年第3期13-14,共2页
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文摘
近几年来,本市大量兴建的高层建筑,地下都设多层地下室,其基坑往往处于以下几种情况:工程位于旧建筑群及道路包围之中,环境复杂;都为软土地基、多流砂、地下水浅,许多旧房无桩基处理;基坑开挖深度,常见的为8～10m,最深的17～20m,基坑造价高、施工期长;上海地区雨水多,不利施工。
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关键词
深基坑
工程施工
环境保护
高层建筑
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分类号
TU974
[建筑科学—建筑技术科学]
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题名基坑工程施工对周围环境的影响及其保护措施
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作者
周志道
陈幼雄
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机构
上海浦江建筑高科技发展公司
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出处
《地基基础工程》
1997年第1期39-42,11,共5页
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关键词
基坑工程
周围环境
影响
保护措施
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分类号
TU753.1
[建筑科学—建筑技术科学]
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题名打入桩工程事故分析及加固处理
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作者
周志道
陈幼雄
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机构
冶金部建筑研究总院
上海浦江建筑高科技术发展公司
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出处
《上海建设科技》
1994年第5期19-21,共3页
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文摘
上海目前建造的高层建筑均采用桩基加箱形基础。桩基按其施工方法可分打入桩(包括压入桩)和灌注桩二种。打入桩型有:预制钢筋混凝土桩、高强预应力管桩、钢管桩和H型钢桩等。打入桩施工简便、桩制作质量可靠、施工速度快,尤其是预制混凝土桩,因其价格便宜而被广泛应用,但打入桩施工振动噪音、挤土效应严重,影响周围环境。钢管桩属排土量少的桩型,穿透力强、承载力高,造价也高。
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关键词
桩基工程
事故分析
加固
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分类号
TU753.3
[建筑科学—建筑技术科学]
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题名当前深基坑围护存在的问题与对策
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作者
周志道
陈幼雄
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机构
冶金部建筑研究总院
上海浦江建筑高科技发展公司
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出处
《上海建设科技》
1994年第1期12-14,16,共4页
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文摘
当前,城市建设中有2个令人瞩目的发展,一是向空间,二是向地下。如大型地铁、地下停车场、地下商场地、下变电站、污水泵站及高层建筑的地下室等,常见的地下室2～3层,有的地下室已设计为5层,向大深度方向发展。在深基坑支护方面,已较广泛地采用钢板桩、地下连续墙,预制混凝土板桩、钻孔灌注桩、深层搅拌桩及高压旋喷桩等新工艺、新方法,无论在工程实践,还是在理论计算上都取得了新的成果。
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关键词
深基坑
转护
结构设计
工程施工
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分类号
TU473.2
[建筑科学—结构工程]
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