非洲发展中国家的铁路运输业

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作者 阿·兹麦耶夫 韦佳 《国际经济评论》 1986年第11期69-73,共5页

在六十年代初大多数非洲国家赢得政治独立以后,处于落后状况的铁路运输业在其经济中的作用开始有所提高。在许多年轻的已解放非洲国家中,铁路网的长度、机车车辆(包括进口的内燃机车)的总数以及客货运的总量都增加了,尽管就这些指标来说... 在六十年代初大多数非洲国家赢得政治独立以后,处于落后状况的铁路运输业在其经济中的作用开始有所提高。在许多年轻的已解放非洲国家中,铁路网的长度、机车车辆(包括进口的内燃机车)的总数以及客货运的总量都增加了,尽管就这些指标来说,它们仍旧落后于亚洲和拉丁美洲的发展中国家。 展开更多

关键词 铁路运输业 铁路干线 非洲国家 政治独立 机车车辆 铁路现代化 营业里程 国际铁路 统计数字 非洲铁路联盟

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非洲发展中国家的铁路运输

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作者 阿·兹麦耶夫 韦佳 《国际经济评论》 1992年第4期68-73,共6页

目前,在非洲的47个发展中国家中(不包括南非共和国以及7个不大的岛国),有35个国家有铁路。在最近几十年中,对其中的许多国家来说,尽管其他运输方式也有所发展,铁路运输的作用和意义都增加了。近几年来,在许多非洲发展中国家中,铁路网的... 目前,在非洲的47个发展中国家中(不包括南非共和国以及7个不大的岛国),有35个国家有铁路。在最近几十年中,对其中的许多国家来说,尽管其他运输方式也有所发展,铁路运输的作用和意义都增加了。近几年来,在许多非洲发展中国家中,铁路网的长度已经有了少许增加,机车车辆的台数增加了(其中机车的台数是依靠进口内燃机车增加的),旅客和货物的运输量也增加了。同时,在其中的大多数国家中,铁路运输在技术上非常落后,不能满足当前的需要。 展开更多

关键词 铁路运输 铁路干线 南非共和国 机车车辆 运输方式 铁路现代化 出口集装箱 营业里程 技术委员会 铁路设备

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日本的铁路运输与技术进步

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作者 阿.兹麦耶夫 韦佳 《国际经济评论》 1994年第7期62-68,共7页

日本铁路就其长度来说(1991年初为31,907公里)在工业发达国家中居于第6位——居于美国、加拿大、德国、澳大利亚和法国之后。同时,就其旅客周转量的大小来说——现在大约为每年3,000亿人公里(而按照某些估计,则在3,000亿人公里以上),无... 日本铁路就其长度来说(1991年初为31,907公里)在工业发达国家中居于第6位——居于美国、加拿大、德国、澳大利亚和法国之后。同时,就其旅客周转量的大小来说——现在大约为每年3,000亿人公里(而按照某些估计,则在3,000亿人公里以上),无论是这些国家还是其他工业国家,都被日本超过了。 展开更多

关键词 电力机车 铁路运输 高速列车 内燃机车 东日本铁路公司 电力列车 高速线路 客车车厢 新干线 货物运输

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德国的铁路运输与技术进步

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作者 阿.兹麦耶夫 韦佳 《国际经济评论》 1994年第2期36-40,共5页

就铁路网和铁路运输工作的所有指标来说,德意志联邦共和国在1990年10月3日实现与德意志民主共和国的统一以后,业已跃居欧洲第一位。德国西部各州和东部各州国有铁路(包括德意志联邦铁路局和德国国家铁路局所属铁路)的营业里程1990年末为... 就铁路网和铁路运输工作的所有指标来说,德意志联邦共和国在1990年10月3日实现与德意志民主共和国的统一以后,业已跃居欧洲第一位。德国西部各州和东部各州国有铁路(包括德意志联邦铁路局和德国国家铁路局所属铁路)的营业里程1990年末为41,300公里,其中15,500公里(37.6%)已实现电气化;私营铁路的长度为3,100公里。同一时期,该国(德意志联邦铁路局和德国国家铁路局所属铁路) 展开更多

关键词 电力机车 内燃机车 铁路运输工作 电力列车 技术进步 德国铁路 德意志联邦共和国 机车车辆 客车车厢 联邦铁路

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意大利的铁路运输与技术进步

5

作者 阿.兹麦耶夫 韦佳 《国际经济评论》 1994年第11期36-41,共6页

无论就整个铁路网的长度还是就电气化线路的长度来说,意大利在西欧都居于第三位—居于德国和法国之后。意大利铁路网的大部分线路是轨距为1,435毫米的国营铁路(FS),其营业里程1991年初为16,066公里;在西西里岛还有不长的一段轨距为950... 无论就整个铁路网的长度还是就电气化线路的长度来说,意大利在西欧都居于第三位—居于德国和法国之后。意大利铁路网的大部分线路是轨距为1,435毫米的国营铁路(FS),其营业里程1991年初为16,066公里;在西西里岛还有不长的一段轨距为950毫米的铁路(长度为71公里)。1991年初,意大利有9。 展开更多

关键词 意大利铁路 电力机车 内燃机车 铁路运输 电力列车 技术进步 电气化 铁路机车车辆 高速列车 直流电

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瑞典的铁路运输与技术进步

6

作者 阿.兹麦耶夫 筱穹 《国际经济评论》 1994年第12期40-43,共4页

就铁路网的主要指标以及铁路货物周转量来说,瑞典在西欧居第5位——居于德国、法国、英国和意大利之后。1988年,瑞典国有铁路(瑞典铁路局)进行了改组;从事铁路运输的运营(即运输)职能与保养基础设施(线路、供电、通信、信号集中联锁装... 就铁路网的主要指标以及铁路货物周转量来说,瑞典在西欧居第5位——居于德国、法国、英国和意大利之后。1988年,瑞典国有铁路(瑞典铁路局)进行了改组;从事铁路运输的运营(即运输)职能与保养基础设施(线路、供电、通信、信号集中联锁装置、编组站、仓库等)分开了。根据瑞典国会的决议,这一年,第一,建立了一个纯粹履行运输职能的大国有铁路下属单位瑞典铁路局——"SJ"(具有自己的行政机构),该单位仍然保留了原先机构对机车车辆的所有权;第二,建立了负责保养基础设施的瑞典全国铁路管理处——"Banverket",全部国有铁路均归其所有,该管理处向运输单位收取使用其所保养的所有基础设施的有关费用。 展开更多

关键词 铁路运输 瑞典 铁路机车车辆 国有铁路 电力列车 基础设施 铁路局 电力机车 内燃机车 斯德哥尔摩

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技术进步与能源危机对资本主义国家铁路运输业的影响

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作者 阿·兹麦耶夫 韦佳 《国际经济评论》 1982年第11期74-78,共5页

应该着重指出,作为能源危机的后果之一,铁路运输对资本主义经济的意义提高了(特别是在七十年代下半期);铁路运输比之公路运输和航空运输更有效率,在生态方面也比其竞争者处于有利地位。铁路运输部门的科学技术进步现在正沿着几个方向在... 应该着重指出,作为能源危机的后果之一,铁路运输对资本主义经济的意义提高了(特别是在七十年代下半期);铁路运输比之公路运输和航空运输更有效率,在生态方面也比其竞争者处于有利地位。铁路运输部门的科学技术进步现在正沿着几个方向在继续发展。 展开更多

关键词 铁路运输业 能源危机 技术进步 公路运输 生态方面 国际铁路联盟 资本主义经济 营业里程 直达列车 铁路电气化

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法国的铁路运输与技术进步

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作者 阿.兹麦耶夫 韦佳 《国际经济评论》 1994年第6期31-37,共7页

就铁路网的长度来说,法国在西欧国家中居于第二位(居于德国之后)。铁路网的营业里程1991年初为34,496公里;轨距为1,435毫米(仅有164公里铁路的轨距为1,000毫米)。该国的铁路以巴黎为中心,呈辐射状。这些铁路(除某些地方铁路以及工业企... 就铁路网的长度来说,法国在西欧国家中居于第二位(居于德国之后)。铁路网的营业里程1991年初为34,496公里;轨距为1,435毫米(仅有164公里铁路的轨距为1,000毫米)。该国的铁路以巴黎为中心,呈辐射状。这些铁路(除某些地方铁路以及工业企业专用线外) 展开更多

关键词 干线内燃机车 铁路运输 干线电力机车 货物列车 法国国营铁路公司 阿尔斯通公司 客车车厢 电力列车 高速列车 法国铁路

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亚洲发展中国家的铁路运输

9

作者 阿·兹麦耶夫 韦佳 《国际经济评论》 1992年第12期59-64,共6页

对亚洲发展中国家经济来说,尽管有汽车运输进行竞争,铁路运输仍然具有重要意义。在1970—1990年期间,这些国家的货物周转总量业已从1,516亿吨公里增加至2,800多亿吨公里,即增长了86%;而这些国家的旅客周转总量,尽管其增长速度最近5年已... 对亚洲发展中国家经济来说,尽管有汽车运输进行竞争,铁路运输仍然具有重要意义。在1970—1990年期间,这些国家的货物周转总量业已从1,516亿吨公里增加至2,800多亿吨公里,即增长了86%;而这些国家的旅客周转总量,尽管其增长速度最近5年已比前15年低, 展开更多

关键词 铁路运输 亚洲发展中国家 汽车运输 铁路现代化 增长速度 铁路机车车辆 泛亚铁路 营业里程 铁路电气化 线路使用

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工业发达国家的高速铁路运输

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作者 阿.兹麦耶夫 韦佳 《国际经济评论》 1993年第3期15-21,共7页

由于一系列西欧工业国家(法国、德国、意大利、西班牙、瑞典)和日本发展高速铁路运输,近年来,铁路运输在见之于许多工业发达国家的铁路、公路和航空运输之间的竞争中获得了一定的成就。在发展高速铁路旅客运输方面,有两个基本趋势:建设... 由于一系列西欧工业国家(法国、德国、意大利、西班牙、瑞典)和日本发展高速铁路运输,近年来,铁路运输在见之于许多工业发达国家的铁路、公路和航空运输之间的竞争中获得了一定的成就。在发展高速铁路旅客运输方面,有两个基本趋势:建设专门的高速线路(供时速250—300公里使用)和使现有铁路现代化(既用于高速旅客运输——时速200公里,也用于货物运输——往往在夜间)。 展开更多

关键词 电力列车 高速铁路运输 高速旅客运输 高速铁路网 工业发达国家 铁路旅客运输 高速列车 电力机车 最高时速 高速线路

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世界地铁发展的基本趋势

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作者 阿·兹麦耶夫 韦佳 《国际经济评论》 1993年第11期48-55,共8页

用于大规模旅客运输的地铁,是城市不由街上经过的最快的运输方式;它可以大大节省旅客的时间,对大城市具有巨大的意义。建设地铁需要大量投资;在居民人数超过100万的城市建设地铁,在经济上是合算的。地铁与铁路一样,属于重轨运输,并具有... 用于大规模旅客运输的地铁,是城市不由街上经过的最快的运输方式;它可以大大节省旅客的时间,对大城市具有巨大的意义。建设地铁需要大量投资;在居民人数超过100万的城市建设地铁,在经济上是合算的。地铁与铁路一样,属于重轨运输,并具有如下特点:主要在地下的隧道中设置线路(其地面线路仍然保留不由街上经过的城市轨道运输的一切特点),运行的频率较高,在高峰时间负荷加重。这就提高了对其安全性的要求:车站的站台要与车厢的地板处于同一水平上,集电系统多半依靠第三条钢轨。地铁的机车车辆一般都使用钢制车轮。 展开更多

关键词 机车车辆 旅客运输 居民人数 运输方式 高峰时间 城市建设 大城市 重轨 轨道运输 电车线

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