深厚软土路基沉降预测方法及工程应用 被引量：13

1

作者 刘智 唐昌意 +2 位作者 问建学 王胜 马祖遥 《公路》 北大核心 2022年第7期103-108,共6页

深厚软土路基工后沉降偏大的问题普遍存在,工后沉降控制是软土路基处治设计的难点,以珠海高栏港已竣工的三虎大道二期市政道路为研究对象,开展了现场沉降监测,对常用软土路基工后沉降的预测方法和理论进行了归纳,采用5种沉降预测方法分... 深厚软土路基工后沉降偏大的问题普遍存在,工后沉降控制是软土路基处治设计的难点,以珠海高栏港已竣工的三虎大道二期市政道路为研究对象,开展了现场沉降监测,对常用软土路基工后沉降的预测方法和理论进行了归纳,采用5种沉降预测方法分别对控沉疏桩复合地基和真空联合超载预压处治路段进行了工后沉降预测,预测结果表明:工后沉降最大值分别为72.21 mm和65.70 mm,均小于规范要求的300 mm,说明软土路基处治方案是合理可行的;工后沉降预测值由大到小排序为:对数法>双曲线法>浅岗法≈指数法>星野法,对数法预测工后沉降更符合珠海深厚软土路基工程实际。 展开更多

关键词 深厚软土路基 沉降预测方法 工后沉降 双曲线法 对数法

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FLAC3D模拟真空联合堆载预压处理软土路基变形的研究 被引量：14

2

作者 问建学 丁强 陈松 《公路》 北大核心 2018年第5期65-68,共4页

真空联合堆载预压法在公路工程中被广泛应用。通过真空联合堆载预压对路基软土进行排水固结处理,能有效缩短施工工期,减小工后沉降。文中考虑软土的流固耦合作用,对路堤软土施工的排水固结变形进行FLAC3D数值模拟,将所得沉降计算结果与... 真空联合堆载预压法在公路工程中被广泛应用。通过真空联合堆载预压对路基软土进行排水固结处理,能有效缩短施工工期,减小工后沉降。文中考虑软土的流固耦合作用,对路堤软土施工的排水固结变形进行FLAC3D数值模拟,将所得沉降计算结果与现场实测数据进行对比分析,表明FLAC3D能较好地模拟真空联合堆载预压处理软土路基的施工过程,模拟结果与实测数据较为吻合,可用来作为地基处理效果评价和工后沉降计算的基础,为类似工程提供借鉴。 展开更多

关键词 真空联合堆载预压 软土变形 数值模拟 FLAC3D

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超厚软土区管桩复合地基不均匀沉降病害处治 被引量：7

3

作者 问建学 唐昌意 +3 位作者 曹雄 崔凯 杨栋 肖景平 《公路》 北大核心 2023年第3期68-75,共8页

超厚软土中管桩复合地基桩与土的刚度差异显著,其上修建的道路易出现不均匀沉降病害。以超厚软土管桩复合地基不均匀沉降病害项目为研究对象,提出了截桩置换填充材料加整体式筏板的修复方案,并对不同方案进行了数值计算分析。分析表明:... 超厚软土中管桩复合地基桩与土的刚度差异显著,其上修建的道路易出现不均匀沉降病害。以超厚软土管桩复合地基不均匀沉降病害项目为研究对象,提出了截桩置换填充材料加整体式筏板的修复方案,并对不同方案进行了数值计算分析。分析表明:填充材料弹性模量≤1 MPa时,道路整体沉降偏大;填充材料弹性模量>50 MPa时,道路不均匀沉降偏大、边桩筏板底部脱空;填充材料弹性模量在10~12 MPa之间、且泊松比小于0.3时处治效果最佳。经工程应用证明,在沉降较小的桩顶上填充适宜弹性模量和泊松比的材料加整体筏板方案,可有效地解决应力集中和不均匀沉降问题,研究结果具有一定的工程指导意义。 展开更多

关键词 超厚软土 管桩复合地基 差异沉降 病害分析 效果评价

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CFG桩复合地基常见施工病害及其处治 被引量：9

4

作者 问建学 黄慧明 《公路》 北大核心 2003年第6期94-96,共3页

总结了 CFG桩复合地基进行软基处理时的常见病害及其产生原因和处治措施 。

关键词 水泥粉煤灰碎石桩复合地基 施工病害 桥头软基 桩身缩颈 桩身夹泥 断桩 吊脚桩 处理方法

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高速公路高边坡病害防治思路及实例分析 被引量：11

5

作者 彭学军 问建学 韩孝峰 《公路》 北大核心 2017年第6期39-43,共5页

结合我国高速公路高边坡病害防治遇到的实际问题,对高速公路高边坡病害防治进行全面总结,并通过某高速公路高边坡防治设计实例,说明以地质为基础、科学决策、动态设计、规范施工、实时监控的高边坡防治思路是解决高边坡病害的有效方案。

关键词 高边坡病害防治 设计方案 稳定分析 极限平衡法

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软土桥台病害的分析评价方法 被引量：10

6

作者 黄慧明 问建学 《公路》 北大核心 2003年第5期41-44,共4页

总结了在软土地区桥台台后病害评价的几种方法 :定性分析法、实证分析法、定量分析法、正反分析法、桩土相互作用分析法、专家系统分析法。指出了各方法的适用性。

关键词 软土桥台 桥梁病害 定性分析法 实证分析法 定量分析法 正反分析法 桩土相互作用分析法 专家系统分析法

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真空联合堆载预压处理路基变形影响范围研究 被引量：1

7

作者 黄志华 问建学 +5 位作者 马祖遥 唐昌意 肖景平 李松 何忠意 姜立宝 《公路》 北大核心 2024年第3期56-62,共7页

确定真空联合堆载预压处理路基变形影响范围是工程建设项目中的重难点。依托珠海保税区某工程,以海陆交互相软土地基为研究对象,对现场真空联合堆载预压处理路段路基变形实测数据开展分析,采用PLAXIS进行数值模拟,将实测结果与数值分析... 确定真空联合堆载预压处理路基变形影响范围是工程建设项目中的重难点。依托珠海保税区某工程,以海陆交互相软土地基为研究对象,对现场真空联合堆载预压处理路段路基变形实测数据开展分析,采用PLAXIS进行数值模拟,将实测结果与数值分析结果进行对比,并利用数值分析方法对相关不同影响因素进行分析。研究结果表明,真空联合堆载预压处理路基变形影响范围随处理时间增加而增大;随与路基距离的增大,地表水平向影响半径减小;距离处理边线越近,深层软土挤压效果越明显,距离处理边线超过15 m后深层软土挤压效果明显减弱;数值模拟结果与实测数据较吻合;地表最大影响半径随素填土模量增加而减小,随淤泥厚度增大而增大,随排水板长度增大而增大;真空联合堆载预压路基变形影响范围小于20 m。 展开更多

关键词 路基工程 软土地基 真空联合堆载预压 路基变形 影响范围 数值模拟

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下穿隧道软土深基坑支撑轴力监测研究 被引量：5

8

作者 唐昌意 刘智 +2 位作者 问建学 苗晨阳 马祖遥 《公路》 北大核心 2022年第4期385-389,共5页

依托某下穿隧道软土深基坑工程,对内支撑轴力监测数据进行分析,探究混凝土内支撑轴力突变报警的原因,采用单因素法分析导致轴力异常的影响因素。研究结果表明:造成本工程支撑轴力异常的因素依次为注浆堵漏、周边荷载和温度变化。根据监... 依托某下穿隧道软土深基坑工程,对内支撑轴力监测数据进行分析,探究混凝土内支撑轴力突变报警的原因,采用单因素法分析导致轴力异常的影响因素。研究结果表明:造成本工程支撑轴力异常的因素依次为注浆堵漏、周边荷载和温度变化。根据监测数据结合基坑边界条件的变化情况,可清楚地分析出异常原因,为基坑开挖安全稳定提供有力的支撑依据。 展开更多

关键词 下穿隧道 软土 深基坑 支撑轴力 异常分析

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海相淤泥水泥土特性室内试验研究 被引量：2

9

作者 唐昌意 刘智 +1 位作者 问建学 马祖遥 《公路》 北大核心 2022年第7期359-367,共9页

无侧限抗压强度(q_(u))、剪切强度(τ)、压缩系数(a_(1-2))压缩模量(E_(s))和渗透系数(K_(v))是水泥土的重要特性指标,是水泥搅拌桩设计的基本依据。选取珠海洪湾片区典型的海相淤泥为研究对象,开展不同水泥掺入量、不同龄期的室内试验... 无侧限抗压强度(q_(u))、剪切强度(τ)、压缩系数(a_(1-2))压缩模量(E_(s))和渗透系数(K_(v))是水泥土的重要特性指标,是水泥搅拌桩设计的基本依据。选取珠海洪湾片区典型的海相淤泥为研究对象,开展不同水泥掺入量、不同龄期的室内试验研究,获得了淤泥水泥土特性指标随水泥掺入量和龄期的变化规律以及各特性指标之间的相关性。研究结果表明:q_(u)、a_(1-2)、E_(s)与龄期呈对数关系;τ、K_(v)与龄期呈幂函数关系;q_(u)、τ与水泥掺入量呈线性关系;a_(1-2)、K_(v)与水泥掺入量呈幂函数关系;E_(s)与水泥掺入量呈对数关系;q_(u)与τ、a_(1-2)、E_(s)呈线性关系;q_(u)与K_(v)呈幂函数关系,研究成果可为类似水泥土特性参数取值提供参考。 展开更多

关键词 海相淤泥 水泥土 无侧限抗压强度 剪切强度 压缩模量 渗透系数

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一种深基坑支护工法的试验研究 被引量：2

10

作者 吴春勇 问建学 《公路》 北大核心 2017年第9期126-130,共5页

介绍了在软土地基中,首次利用真空预压与遮帘桩的共同作用进行深基坑支护的新工法试验研究情况。结果表明,该工法垂直支护深度至少可达到地面以下7.5m;真空预压中采用直排式代替常规的通道设计,不仅大大提高了负压荷载在土中的传递效率... 介绍了在软土地基中,首次利用真空预压与遮帘桩的共同作用进行深基坑支护的新工法试验研究情况。结果表明,该工法垂直支护深度至少可达到地面以下7.5m;真空预压中采用直排式代替常规的通道设计,不仅大大提高了负压荷载在土中的传递效率,同时在基坑垂直开挖面上形成了预期的大气支护压力;基坑外侧一定深度范围内设置的遮帘桩,在基坑开挖形成临空面时抵挡了一部分侧向土压力,增加了基坑支护安全储备。 展开更多

关键词 软土地基 深基坑支护 真空预压 遮帘桩

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高速公路联网收费模式下斗门互通立交改造方案研究

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作者 张新建 问建学 《公路》 北大核心 2022年第10期313-316,共4页

我国从1988年开始修建高速公路,从最初的每条高速公路单独收费,发展到全国联网收费。在高速公路建设发展过程中,不同的收费方式对高速公路互通立交的布置形式有较大的影响。结合斗门互通立交的改造方案研究,提出了原有独立收费模式下的... 我国从1988年开始修建高速公路,从最初的每条高速公路单独收费,发展到全国联网收费。在高速公路建设发展过程中,不同的收费方式对高速公路互通立交的布置形式有较大的影响。结合斗门互通立交的改造方案研究,提出了原有独立收费模式下的互通立交改造思路,可为各地类似互通立交的改造提供借鉴。 展开更多

关键词 互通立交 改造方案 联网收费

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