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基于多元回归分析的连续压实监控技术 被引量：13
1
作者 吴龙梁 江辉煌 +3 位作者 唐建伟 高明显 范少峰 闫晓夏 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第6期2081-2090,共10页
现实中的碾压参数难以得到严格控制以满足连续压实控制技术的应用要求,限制了该技术的适用范围和应用效果。为使碾压参数动态变化与工程实际相适应,对碾压参数进行了多元回归分析,并采用克里金插值法对连续压实控制指标的目标值/实测值... 现实中的碾压参数难以得到严格控制以满足连续压实控制技术的应用要求,限制了该技术的适用范围和应用效果。为使碾压参数动态变化与工程实际相适应,对碾压参数进行了多元回归分析,并采用克里金插值法对连续压实控制指标的目标值/实测值进行全仓面化估计,提出了以压实合格率作为质量评价指标的连续压实监测模型。开展了现场碾压试验,建立了压实指标与碾压参数的多元回归关系,结合克里金插值法对常规质量检测指标进行了反向预测分析,验证了模型的有效性。工程实例分析表明,针对我国南方地区广泛分布的花岗岩残积土填料,遵循基于碾压参数多元回归的连续压实控制方法,深圳机场T4扩建工程2-1区的常规质量检测均满足设计要求。基于碾压参数多元回归分析的连续压实质量监测能够有效控制工程碾压质量,从而为连续压实控制技术的实际应用提供有益参考。 展开更多
关键词 连续压实控制 碾压参数 多元回归分析 克里金插值法
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朔黄铁路32 m超低高度预应力混凝土简支T梁适应30 t轴重货车加固改造分析 被引量：8
2
作者 闫晓夏 柯在田 +2 位作者 徐玉胜 苏永华 马林 《铁道建筑》 北大核心 2014年第11期1-5,共5页
对朔黄铁路跨度32 m超低高度预应力混凝土简支T梁适应轴重30 t及以上重载货车(1.2倍ZH(2010)活载)进行了检算分析,结果表明梁体的竖向刚度和力学性能已不能满足现行铁路规范的要求,需对桥梁进行加固改造。选取顶升预弯辅助钢梁的加固方... 对朔黄铁路跨度32 m超低高度预应力混凝土简支T梁适应轴重30 t及以上重载货车(1.2倍ZH(2010)活载)进行了检算分析,结果表明梁体的竖向刚度和力学性能已不能满足现行铁路规范的要求,需对桥梁进行加固改造。选取顶升预弯辅助钢梁的加固方案,使原混凝土梁和预弯辅助钢梁组成组合结构,在活载作用下二者跨中挠度协调一致,在30 t轴重活载作用下梁体的抗裂性、强度和竖向刚度等各项关键指标均满足现行规范要求,能够达到预期加固效果。 展开更多
关键词 重载铁路 超低高度简支 T梁 加固改造 组合结构
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基于水平弹簧刚度折减的反压土计算方法 被引量：6
3
作者 吴龙梁 江辉煌 +3 位作者 向卫国 高明显 郭栋 闫晓夏 《应用力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第4期1485-1491,I0007,共8页
为促进反压土台支护技术的广泛应用,针对现行刚度折减计算方法的局限性,基于力学平衡原理,提出了基坑内开挖影响距离的计算方法。在此基础上,对反压土的水平弹簧刚度进行折减,并通过弹性地基梁法求解反压土支护问题。通过工程实例的计... 为促进反压土台支护技术的广泛应用,针对现行刚度折减计算方法的局限性,基于力学平衡原理,提出了基坑内开挖影响距离的计算方法。在此基础上,对反压土的水平弹簧刚度进行折减,并通过弹性地基梁法求解反压土支护问题。通过工程实例的计算与分析,验证了基于水平弹簧刚度折减方法的可靠性和适用性。结果表明:①基坑开挖影响距离不仅与基坑悬臂深度有关,还与坑内开挖深度、土的物理力学性质也密切相关;②当反压土台宽度为1~2倍土台高度时,土层弹簧刚度与土台截面面积近似呈正相关关系;③当土层均一且土性良好时,基坑开挖影响距离按经验取值3~5倍基坑悬臂深度是适用的。当地层含有厚层软土时,经验取值计算结果最大误差可达57%,现行刚度折减方法不再适用。 展开更多
关键词 基坑 反压土 开挖影响区域 水平弹簧刚度
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基坑支护屏障对地铁列车引起的建筑振动隔离效果 被引量：2
4
作者 周谦 刘玉涛 +1 位作者 闫晓夏 刘秀波 《铁道建筑》 北大核心 2023年第10期97-101,共5页
基坑地下连续墙与回填材料构成一道隔振屏障。本文通过建立车辆-轨道-隧道-大地-建筑系统动力学模型,研究有无基坑支护屏障和采用不同回填材料时隔振屏障对地铁列车引起的建筑振动的隔离效果。结果表明:基坑支护屏障对不同楼层、不同频... 基坑地下连续墙与回填材料构成一道隔振屏障。本文通过建立车辆-轨道-隧道-大地-建筑系统动力学模型,研究有无基坑支护屏障和采用不同回填材料时隔振屏障对地铁列车引起的建筑振动的隔离效果。结果表明:基坑支护屏障对不同楼层、不同频段振动的隔离效果不同,对地下楼层隔振效果较好,而对地上楼层隔振效果较差;回填材料类型会影响楼板振动主频和分频振级,进而影响对不同楼层的隔振效果。工程建设中应针对建筑结构和场地特征选取适宜的回填材料。 展开更多
关键词 地铁 基坑支护屏障 数值模拟 地下连续墙 回填材料 建筑振动 隔振效果
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城轨电车的多维度行驶工况构建
5
作者 张浩然 刘玉涛 +3 位作者 闫晓夏 高明显 冷全超 高锋阳 《电气工程学报》 CSCD 北大核心 2024年第2期353-363,共11页
为准确反映城轨电车的瞬时行驶特征,提出一种基于多维度状态空间的工况构建方法。首先,参考电动汽车领域的标准测试规程以及结合城轨电车的短行程行驶特征组建样本数据库,提取出特征参数中反映行驶特征累计贡献率最高的参数以进行降维,... 为准确反映城轨电车的瞬时行驶特征,提出一种基于多维度状态空间的工况构建方法。首先,参考电动汽车领域的标准测试规程以及结合城轨电车的短行程行驶特征组建样本数据库,提取出特征参数中反映行驶特征累计贡献率最高的参数以进行降维,并按照得分矩阵的参数风格划分短行程类型;其次,以贡献率最高的三个样本参数作为输入,构建电车运行状态多维度状态转移概率矩阵,采用累积泊松分布函数与蒙特卡洛采样相结合的方法生成随机数确定下一时刻状态,以获取实时工况;最后,对不同维度下构建的工况进行对比分析。结果表明,三维状态空间下构建的各特征参数相对样本平均值的偏差和运行速度瞬态误差最低;速度和需求功率历程对运行场景的时空相关性和鲁棒性最强;电车续驶里程相较于传统一维和改进二维方法分别提升了93.5%和23.9%;验证了提升马尔科夫链维度对推演城轨电车实际工况的有效性和优越性。 展开更多
关键词 城轨电车 工况构建 多维马尔科夫链 状态转移概率矩阵
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轨道动态位移地面监测方法研究
6
作者 翟胡超 韩志 +3 位作者 闫晓夏 王宁 程朝阳 吴晨恺 《中国铁路》 2023年第11期22-27,共6页
针对检测列车运行过程中,因车辆轮载作用引起的轨道几何动静态测量差异问题,提出一种轨道动态位移地面监测方法。该方法利用高速相机采集钢轨上L型靶标的图像,实时解算为靶标中心点位姿,经空间坐标转换,将靶标中心点位姿转化为在线钢轨... 针对检测列车运行过程中,因车辆轮载作用引起的轨道几何动静态测量差异问题,提出一种轨道动态位移地面监测方法。该方法利用高速相机采集钢轨上L型靶标的图像,实时解算为靶标中心点位姿,经空间坐标转换,将靶标中心点位姿转化为在线钢轨特征点的横、垂向位移,并通过轨道两侧钢轨形位变化的组合,计算得到轨道几何动静态差异。为验证监测方法的有效性,在试验室和现场开展了测试试验。试验结果显示,该方法测量靶标中心点横、垂向位移以及倾角的测量不确定度分别为0.07 mm、0.08 mm以及0.02°,现场测试轨距、水平动静态差异分别为0.07、0.10 mm,具有良好的一致性。 展开更多
关键词 轨道 监测方法 高速铁路 视觉测量 L型靶标 测试试验
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季节性冻土区路基专用地源热泵供热装置研究 被引量：4
7
作者 胡田飞 岳祖润 +1 位作者 闫晓夏 徐丽霞 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第6期39-49,共11页
为满足季节性冻土区路基冻胀应急抢险需求,设计1款路基专用直接膨胀式地源热泵供热装置,并通过连续运行供热和间歇运行供热试验研究装置的供热性能。结果表明:地源热泵供热装置最高供热温度可达90℃,最低吸热温度可达-15℃;间歇供热条件... 为满足季节性冻土区路基冻胀应急抢险需求,设计1款路基专用直接膨胀式地源热泵供热装置,并通过连续运行供热和间歇运行供热试验研究装置的供热性能。结果表明:地源热泵供热装置最高供热温度可达90℃,最低吸热温度可达-15℃;间歇供热条件下,供热段平均供热温度随启停时间比的增大而升高,吸热段平均吸热温度随启停时间比的增大呈先降后升的规律;土体传热效率随着时间延长和与热泵距离的增大而降低,热泵运行第1天的热作用半径为0.87 m;热泵制热系数随启停时间比的减小而增大,最高达3.0以上,启停时间比过高时热泵能效性和地热能收集效果较差,而启停时间比过低时供热防冻效果较差。针对单线铁路路基冻害快速抢险需求,建议装置供热功率定为1.0~2.0 kW,布设间距取1.5~3.0 m,启停时间比先设为2 h∶1 h,然后根据冻胀缓解程度逐步降低启停时间比。 展开更多
关键词 路基 季节性冻土区 地源热泵 启停时间比 换热温度 制热系数 热作用半径
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高铁路基在振动荷载下的空间动态响应特性试验研究 被引量：2
8
作者 吴龙梁 于琦 +3 位作者 江辉煌 向卫国 高明显 闫晓夏 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第4期799-807,共9页
为从空间的角度探讨振动荷载下路基的动力响应特性,开展基于振动速度和加速度的现场激振响应试验,得到路基内部水平和竖向动力响应分量沿不同方向的衰减规律。研究结果表明:响应加速度和响应速度沿深度方向和水平方向均呈指数衰减,沿深... 为从空间的角度探讨振动荷载下路基的动力响应特性,开展基于振动速度和加速度的现场激振响应试验,得到路基内部水平和竖向动力响应分量沿不同方向的衰减规律。研究结果表明:响应加速度和响应速度沿深度方向和水平方向均呈指数衰减,沿深度方向的衰减相比水平方向更为显著,深度方向衰减系数为水平方向衰减系数的2.5~3倍,并且距离激振点越远衰减越缓慢;响应速度和加速度的竖向分量幅值约为水平分量幅值的2倍,水平分量沿水平方向的衰减速度约为竖向分量的1.5~1.9倍,水平分量沿深度方向的衰减速度约为竖向分量的0.9~1.0倍;进行滤波处理后的响应加速度与响应速度的变化规律相近。加速度对外界激励的响应相比速度更为敏感,能够较好反映出衰减规律的细微变化。 展开更多
关键词 高铁路基 动力响应 加速度 速度 土动力互易性
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软土条件地铁振动传播规律试验研究
9
作者 闫晓夏 刘玉涛 +1 位作者 李俊鑫 刘芮华 《电脑乐园》 2022年第4期286-291,共6页
城市轨道交通的飞速发展引起了越来越严重的环境振动问题,掌握其传播规律成为解决振动影响、进行振动传播路径控制设计的关键环节。本文通过开展轨道交通环境振动传播规律的理论和试验研究,得出环境振动在地表和基岩间的软土中传播的传... 城市轨道交通的飞速发展引起了越来越严重的环境振动问题,掌握其传播规律成为解决振动影响、进行振动传播路径控制设计的关键环节。本文通过开展轨道交通环境振动传播规律的理论和试验研究,得出环境振动在地表和基岩间的软土中传播的传播规律,即地表振动随距离均呈波浪形衰减、而非单调衰减、且频率大小与波动间距成反相关关系,随着距离的增加,地表振动有着明显的规律,那就是高频振动衰减速度快,而低频振动的衰减速度慢。由此可见,在当前的链式衰减经验分析,在具体的振动预测的环节,其准确性往往不如人意,所以在今后进行轨道交通环境振动预测实现高精度频域检测,并且预测发展变化的规律,为今后的环境振动提供基础和帮助。 展开更多
关键词 软土 轨道交通 环境振动 传播规律 衰减
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高速铁路减振型无砟轨道扣件弹条疲劳损伤研究
10
作者 刘玉涛 闫晓夏 +1 位作者 高明显 赵崇基 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第7期12-16,24,共6页
针对高速铁路减振型无砟轨道,为研究减振垫刚度及板端抗剪刚度对扣件弹条疲劳损伤的影响,提出扣件弹条疲劳损伤分析方法,建立车辆-轨道系统耦合动力学模型,计算不同减振垫刚度及板端抗剪刚度下,单元板板端、板中与板尾扣件弹条的疲劳损... 针对高速铁路减振型无砟轨道,为研究减振垫刚度及板端抗剪刚度对扣件弹条疲劳损伤的影响,提出扣件弹条疲劳损伤分析方法,建立车辆-轨道系统耦合动力学模型,计算不同减振垫刚度及板端抗剪刚度下,单元板板端、板中与板尾扣件弹条的疲劳损伤。通过分析得到如下结论:(1)减振垫刚度能够显著影响板端与板尾扣件弹条的疲劳损伤,对板中扣件弹条疲劳损伤影响较小,提高减振垫刚度能够显著减小扣件弹条整体疲劳损伤;(2)减振垫刚度越大,扣件弹条疲劳损伤差异性越小,当减振垫刚度小于30 MPa/m时,差异性指标均大于5,需采取措施减小其差异性;(3)板端抗剪刚度能够减小弹条疲劳损伤差异性,建议减振垫刚度为10 MPa/m时,板端抗剪刚度取100~200 kN/mm,可将弹条疲劳损伤差异性指标控制在5左右,减振垫刚度为20,30 MPa/m时,板端抗剪刚度取100 kN/mm,可将弹条疲劳损伤差异性指标控制在2~3范围内。 展开更多
关键词 高速铁路 减振型无砟轨道 扣件弹条 疲劳损伤差异性 概率分布
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