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一种可重复使用再入飞行器的覆盖区求解方法 被引量：6
1
作者 曾夕娟 钟范俊 +2 位作者 丁学良 李惠峰 程晓明 《载人航天》 CSCD 2017年第1期14-20,32,共8页
针对覆盖区的三个子问题——最大纵程问题、固定纵程下最大横程问题和内边界问题,设计了求解方法。在"r-V"空间内引入约束的对数表达形式简化了再入走廊的表达,提出了将再入轨迹分为"初始下降段、边界跟踪段和终端调整段... 针对覆盖区的三个子问题——最大纵程问题、固定纵程下最大横程问题和内边界问题,设计了求解方法。在"r-V"空间内引入约束的对数表达形式简化了再入走廊的表达,提出了将再入轨迹分为"初始下降段、边界跟踪段和终端调整段"三段设计的轨迹规划方法,通过终端调整段的设计满足了再入终点的高度要求。为了跟踪所规划轨迹,引入了准平衡滑翔条件获取解析制导律。沿走廊上边界飞行获得最大纵程点;通过平移"边界跟踪段"轨迹使其布满再入走廊,解决固定纵程下的最大横程问题,获得外边界;而沿走廊下边界飞行获得覆盖区内边界。仿真结果表明方法快速、可行,在再入飞行器性能评估、再入任务设计和再入制导律评估等环节中具有工程应用价值。 展开更多
关键词 可重复使用再入飞行器 覆盖区 准平衡滑翔 “r-V”空间 轨迹规划
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飞翼布局翼身融合特性研究 被引量：4
2
作者 缪敏昌 王正平 钟范俊 《航空计算技术》 2010年第2期43-45,共3页
提出了融合度描述方法,通过建立统一的表面面元模型分析计算融合对气动特性和隐身特性的影响。采用响应面方法对基于几何模型的面元法计算结果进行修正,给出了最大升阻比和平均雷达散射截面积与融合度的关系曲线,为气动隐身一体化的翼... 提出了融合度描述方法,通过建立统一的表面面元模型分析计算融合对气动特性和隐身特性的影响。采用响应面方法对基于几何模型的面元法计算结果进行修正,给出了最大升阻比和平均雷达散射截面积与融合度的关系曲线,为气动隐身一体化的翼身融合设计提供依据。 展开更多
关键词 翼身融合 面元法 响应面
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空腔噪声非线性数值模拟 被引量：3
3
作者 王一丁 陈滨琦 +2 位作者 郭亮 钟范俊 童明波 《国防科技大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期151-157,共7页
将雷诺平均N-S方程与非线性噪声求解方法相结合,对M219空腔在Ma=0.6,Ma=0.85,Ma=1.35条件下进行了气动噪声分析。通过雷诺平均N-S方程求解空腔流场,得到包含空腔平均流场基本特征以及强制设定的湍流脉动统计描述的初始湍流统计平均解,... 将雷诺平均N-S方程与非线性噪声求解方法相结合,对M219空腔在Ma=0.6,Ma=0.85,Ma=1.35条件下进行了气动噪声分析。通过雷诺平均N-S方程求解空腔流场,得到包含空腔平均流场基本特征以及强制设定的湍流脉动统计描述的初始湍流统计平均解,采用非线性噪声求解方法重构噪声源并高精度模拟压力脉动的传播。通过与试验结果对比表明非线性噪声求解方法能够较好地捕捉空腔流动中的压强脉动及噪声水平。与分离涡模拟方法相比,非线性噪声求解方法在保持计算精度的同时大大减少计算网格,对内埋弹舱快速设计具有一定的参考意义。 展开更多
关键词 空腔 非线性 噪声源 湍流 内埋弹舱
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多舵面飞翼布局颤振特性研究 被引量：2
4
作者 钟范俊 王正平 《机械设计与制造》 北大核心 2010年第11期82-84,共3页
以一种高机动性的多舵面飞翼布局为背景,建立全机的动力学有限元模型,进行固有模态分析;并针对其多舵面翼面,对颤振计算方法进行了相应改进,实现颤振特性分析。主要研究了在多舵面飞翼的颤振计算中,因连接方式不同导致舵面连接刚度的不... 以一种高机动性的多舵面飞翼布局为背景,建立全机的动力学有限元模型,进行固有模态分析;并针对其多舵面翼面,对颤振计算方法进行了相应改进,实现颤振特性分析。主要研究了在多舵面飞翼的颤振计算中,因连接方式不同导致舵面连接刚度的不一致而对振动和颤振特性造成的影响。根据舵面悬挂点与摇臂操纵形式的不同,提出了四种连接方式的局部模型。通过这四种方式在同一飞行状态下的计算与结果分析,总结出了舵面连接方式建模的变化规律,得出的结论对于类似飞机的舵面连接及全机布局设计具有一定的参考价值。 展开更多
关键词 颤振 飞翼布局 多舵面 连接刚度
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高超声速巡航下动力耦合的配平设计方法 被引量：2
5
作者 钟范俊 王正平 《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第5期780-785,共6页
吸气式高超声速飞行器的动力因素对总体性能的影响至关重要,为了获得良好的气动、推进及其耦合下的性能,保证巡航飞行特性,必须进行布局、动力的耦合设计。文章提出了一种新的探索高超声速巡航下布局/动力耦合的配平设计方法,这在第1、... 吸气式高超声速飞行器的动力因素对总体性能的影响至关重要,为了获得良好的气动、推进及其耦合下的性能,保证巡航飞行特性,必须进行布局、动力的耦合设计。文章提出了一种新的探索高超声速巡航下布局/动力耦合的配平设计方法,这在第1、2节中予以阐明。2.1小节以一种不同于X-43A所采用的方法划分了API和EPI;2.2小节最终选取压强p作为耦合动力参数;2.3小节则讨论了需要实现的耦合设计条件。第3节通过图3至图8呈现了数值模拟的结果和相应分析。3.1小节对一体化的机体/发动机组合进行马赫数Ma=6的三维流场数值模拟,其核心是确定不同迎角下维持推阻平衡所需的压强;p 3.2小节计算了不同p、α组合状态下的气动、推进特性;3.3小节则探讨了动力耦合条件下的力矩配平。最后,第4节给出了文中研究的4个初步结论。 展开更多
关键词 计算流体力学 高超声速巡航 吸气式 布局/动力耦合 推阻平衡 力矩配平
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飞翼布局舵面连接的气动弹性建模与计算 被引量：2
6
作者 钟范俊 王正平 《航空计算技术》 2010年第2期53-56,共4页
以一种高机动飞翼布局为背景,建立全机的三维有限元模型,模拟飞机的真实结构,并与空气动力模型耦合插值,进行气动弹性的仿真分析。针对此翼面上有升降舵的多舵面布局,建立了俯仰运动下不同于翼面上只有副翼的动力学模型。主要研究了在... 以一种高机动飞翼布局为背景,建立全机的三维有限元模型,模拟飞机的真实结构,并与空气动力模型耦合插值,进行气动弹性的仿真分析。针对此翼面上有升降舵的多舵面布局,建立了俯仰运动下不同于翼面上只有副翼的动力学模型。主要研究了在舵面连接的局部建模中,因连接方式不同导致舵面支撑刚度和操纵刚度的不一致而对舵面操纵效率造成的影响。根据舵面悬挂点与摇臂操纵形式的不同,提出了四种连接方式的局部模型。通过相应的四个模型在同一飞行状态下的仿真计算与结果分析,总结出了舵面连接方式建模的变化规律,得出的结论为类似飞机的舵面连接及结构设计提供了参考。 展开更多
关键词 飞翼布局 气动弹性 操纵效率 有限元模型
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高超声速翼身组合布局的最优巡航配平研究
7
作者 钟范俊 王正平 《飞行力学》 CSCD 北大核心 2010年第4期29-31,36,共4页
以一种类似X-34的翼身组合体为初始构型,研究高超声速下的最优巡航。为了获得最佳升阻特性,达到全机的力矩配平,通过改变机头弯度、翼型弯度和机翼扭转角,对机翼、机身进行耦合设计,研究其不同布局参数下的气动特性。与翼身组合布局的... 以一种类似X-34的翼身组合体为初始构型,研究高超声速下的最优巡航。为了获得最佳升阻特性,达到全机的力矩配平,通过改变机头弯度、翼型弯度和机翼扭转角,对机翼、机身进行耦合设计,研究其不同布局参数下的气动特性。与翼身组合布局的再入型可重复使用运载器进行比较,给出了适应临近空间小迎角下高超声速巡航飞行的设计方法。结果表明,所采用的配平设计方法是合理、有效的,得到的优化构型满足了高超声速最优巡航的要求。 展开更多
关键词 高超声速 最优巡航 翼身组合布局 配平设计
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火箭动力的翼身组合体高超声速巡航布局研究
8
作者 钟范俊 王正平 《弹箭与制导学报》 CSCD 北大核心 2010年第4期145-148,共4页
针对火箭动力的翼身组合体，通过机头弯度、翼型弯度和机翼扭转角三个布局特征参数的定义．对高超声速下机身、机翼形成的激波升力体、激波升力面进行研究．确定它们对全机升阻比的影响．给出了适应临近空间高超声速巡航的布局设计准则... 针对火箭动力的翼身组合体，通过机头弯度、翼型弯度和机翼扭转角三个布局特征参数的定义．对高超声速下机身、机翼形成的激波升力体、激波升力面进行研究．确定它们对全机升阻比的影响．给出了适应临近空间高超声速巡航的布局设计准则以及由此得到的优化构型。研究表明，通过激波升力体和激波升力面的相互耦合设计，可以满足小迎角下高超声速巡航的气动特性要求．以及低速大迎角飞行的要求。实现翼身组合体布局的优化。 展开更多
关键词 火箭动力 翼身组合体 高超声速巡航 激波升力体/面
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