我国铁路建设基金改革的选择 被引量：1

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作者 邹斯林 《综合运输》 北大核心 2003年第11期16-18,共3页

一、铁路建设基金概况 铁路行业管理体制决定了其投融资体制,铁路建设基金制度是随铁路管理体制的变化而变化的。 铁路建设基金是向货主征收又以国家投资的名义投入铁路建设的资金。使用铁路建设基金的项目不仅包括了具有盈利能力的项目... 一、铁路建设基金概况 铁路行业管理体制决定了其投融资体制,铁路建设基金制度是随铁路管理体制的变化而变化的。 铁路建设基金是向货主征收又以国家投资的名义投入铁路建设的资金。使用铁路建设基金的项目不仅包括了具有盈利能力的项目,同时也包括公益性的建设项目,建设基金兼有了企业投资职能和政府投资职能。此外,为了弥补铁路建设资金不足的问题。 展开更多

关键词 铁路建设基金 体制改革 改革模式 方案选择

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中高档大中型客车市场分析及今后发展建议

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作者 肖昭升 邹斯林 《汽车工业研究》 1997年第1期6-11,共6页

我国大中型客车市场需求将呈现出以中普档客车为主流,以中高档客车为方向的发展趋势。近来,大中型客车市场新的需求热点逐渐清晰,高速公路市场需求开始扩容,旅游出租、团体用车等市场都将有较大发展,市场需求结构也发生变化。到2000年,... 我国大中型客车市场需求将呈现出以中普档客车为主流,以中高档客车为方向的发展趋势。近来,大中型客车市场新的需求热点逐渐清晰,高速公路市场需求开始扩容,旅游出租、团体用车等市场都将有较大发展,市场需求结构也发生变化。到2000年,约需中高档大中型客车1万辆,需求结构呈“金字塔”型,主要需求为中档客车。为发展我国客车工业,制造出适合我国国情的客车,必须加快中高档大中型客车专用底盘的发展,采取科学的生产模式。今后,应坚持引进技术和自主开发两条腿走路的方针,开发中档客车,进一步提高生产集中度,赋予重点企业底盘组装权,同时注重国外智力的引进。 展开更多

关键词 客车 大型客车 中型客车 市场分析 汽车工业

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韩国交通运输发展战略及对我们的启示

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作者 邹斯林 张甲雄 《武汉交通科技大学学报》 1996年第6期758-763,共6页

论述分析韩国交通发展概况、２１世纪发展战略，促进国土均衡发展、东北亚统一运输网和交通物流中心，以及交通建设资金的筹措等，并据我国交通运输现状提出建议：加强规划。

关键词 交通运输 规划 发展战略 资金筹措 韩国

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中高档大中型客车及其专用底盘发展的研究

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作者 肖昭升 邹斯林 《客车技术与研究》 1997年第1期1-9,共9页

随着高速公路大发展时期的到来，中高档大中型客车市场的需求容量已露端倪。如何迎接公路高速运输时代，加快我国中高档大中型客车及其专用底盘朝有序、规模、国产化方向发展，本文试作论述。

关键词 高速公路 中高档 大中型 客车 底盘 国产化

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对交通运输业发展的几点认识与看法

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作者 邹斯林 《综合运输》 1998年第2期6-9,共4页

当前,我国经济发展展现出一个明显特征。就是国民经济各行各业几乎全面地出现了由“卖方市场”到“买方市场”的历史性转变,一段时期来作为国民经济发展梗阻的基础行业——交通运输业也出现了前所未有的宽松环境,似乎交通发展到了可以... 当前,我国经济发展展现出一个明显特征。就是国民经济各行各业几乎全面地出现了由“卖方市场”到“买方市场”的历史性转变,一段时期来作为国民经济发展梗阻的基础行业——交通运输业也出现了前所未有的宽松环境,似乎交通发展到了可以松口气的时候了。如何正确、全面认识这一形势,并统一基本认识,对下一阶段交通运输行业发展的战略把握至为重要。 展开更多

关键词 交通运输业 发展战略 经营效益

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加快我国客车工业发展探讨

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作者 肖昭升 邹斯林 《客车技术与研究》 1997年第3期125-131,149,共8页

根据我国国情和客车工业发展现状，以及客车工业面临的问题，探讨如何加快我国客车工业的发展，以适应国内外两个市场的需要。

关键词 客车工业 现状 特点 发展趋势 市场 需求

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试论发挥港口群体效应——兼论加快长江三角洲港口群体建设与发展

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作者 邹斯林 《综合运输》 1994年第6期9-12,共4页

在发达国家,由于国际间的港口竞争日趋激烈,促使本国内的港口由竞争趋向联合,因而产生港口群。在我国,随着面向国际市场,参与国际竞争的外向型经济的发展,要求一定区域内的港口组成一个群体,在功能上既相互依存又相互制约,从而提高整体... 在发达国家,由于国际间的港口竞争日趋激烈,促使本国内的港口由竞争趋向联合,因而产生港口群。在我国,随着面向国际市场,参与国际竞争的外向型经济的发展,要求一定区域内的港口组成一个群体,在功能上既相互依存又相互制约,从而提高整体社会效益,增强国际经济活动中的竞争力。尽管从目前看,解决港口能力不足是我国沿海港口发展的关键所在;但从长远看,港口不应停留在光是简单的规模增长战略,而应实行内部与外部的协同发展战略, 展开更多

关键词 港口建设 群体效应 长江三角洲

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一九九四年水路运输业发展态势回顾

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作者 邹斯林 《珠江水运》 1995年第4期6-7,共2页

1994年,我国在建立社会主义市场经济体制迈出了关键性的步伐,相继出台了财税、金融、外贸、外汇、物价等重大改革措施,其力度之大,非往年可比,由于中央加强和改善了宏观调控,经济发展没有出现大的波动,既扭转了上年经济发展过热的势况,... 1994年,我国在建立社会主义市场经济体制迈出了关键性的步伐,相继出台了财税、金融、外贸、外汇、物价等重大改革措施,其力度之大,非往年可比,由于中央加强和改善了宏观调控,经济发展没有出现大的波动,既扭转了上年经济发展过热的势况,又保证了国民经济的持续稳定增长。 展开更多

关键词 水路运输业 发展态势 增幅 外贸 吞吐量 运输生产 运输市场 旅客周转 持续稳定 货运量

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扶优扶强发展客车工业

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作者 肖昭升 邹斯林 《企业技术进步》 1996年第4期14-15,共2页

关键词 客车 汽车工业 工业发展 工业企业 中国

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“九五”期我国客车工业发展思路刍议

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作者 肖昭升 邹斯林 《综合运输》 1996年第8期15-19,共5页

我国汽车工业正处于起步和发展阶段,其现状难以满足国民经济发展的需要,当前正面临着产品结构调整、产业结构调整和形成汽车产品自主开发能力的重大转折。《纲要》中将汽车工业确定为我国国民经济的支柱产业,1994年国务院即颁布实施了... 我国汽车工业正处于起步和发展阶段,其现状难以满足国民经济发展的需要,当前正面临着产品结构调整、产业结构调整和形成汽车产品自主开发能力的重大转折。《纲要》中将汽车工业确定为我国国民经济的支柱产业,1994年国务院即颁布实施了《汽车工业产业政策》,旨在着力解决汽车工业中的散、乱,差问题,实现规模经济,促进产品结构合理化,进一步增强企业开发能力,提高产品质量、技术装备水平和国际竞争力,满足国民经济发展的需要。 展开更多

关键词 汽车工业 客车工业 发展战略 中国

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南朝鲜交通运输的发展轨迹及启示

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作者 邹斯林 《综合运输》 1996年第2期34-38,共5页

南朝鲜经济自六、七十年代开始起飞,连续近30年保持10％以上的经济高速增长,特别是70年代后半期重化工业和80年代后半期流通服务业的迅速发展,产业结构逐步高度化,成为亚洲新兴工业国家之一。1961年人均国民生产总值只有182美元,1992年... 南朝鲜经济自六、七十年代开始起飞,连续近30年保持10％以上的经济高速增长,特别是70年代后半期重化工业和80年代后半期流通服务业的迅速发展,产业结构逐步高度化,成为亚洲新兴工业国家之一。1961年人均国民生产总值只有182美元,1992年增长到6749美元,增加 37倍。伴随经济高速增长的同时。 展开更多

关键词 交通运输 发展概况 发展战略 南朝鲜

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充分利用长江加快西南地区进出通路建设

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作者 邹斯林 《综合运输》 1989年第1期17-20,共4页

关键词 西南地区 水路运输 长江 交通运输

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