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高速铁路无砟轨道引起的地面振动特性研究 被引量：7
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作者 邵鸣和 韦凯 韩海燕 《重庆理工大学学报（自然科学）》 CAS 2013年第9期53-58,共6页
以软土地区高速铁路无砟轨道路基段的地面振动问题为例,通过运用车辆-轨道耦合动力学理论和有限元方法,计算分析了速度为350 km/h的高速列车通过无砟轨道路基段引起的地面竖向振动时域、频域特征及其随距离的衰减规律,并与实测结果进行... 以软土地区高速铁路无砟轨道路基段的地面振动问题为例,通过运用车辆-轨道耦合动力学理论和有限元方法,计算分析了速度为350 km/h的高速列车通过无砟轨道路基段引起的地面竖向振动时域、频域特征及其随距离的衰减规律,并与实测结果进行了对比。研究结果表明:在距离轨道不同位置处,计算与实测得到的地面振动加速度时域峰值的吻合度较好,20 m之前地面振动时域峰值衰减速率较快,而20 m以后其衰减速率开始减缓。通过对比地面振动1/3倍频程计权加速度级发现,计算与实测结果间的主频带振级相差不到5 dB。此外,从地面振动计权加速度级随距离的衰减规律可知:列车速度为350 km/h时的软土区高速铁路无砟轨道路基段周边50 m范围内的地面振动计权加速度级均大于65 dB,对人们正常生活的影响不可忽视。 展开更多
关键词 软土 高速铁路 地面振动 车辆-轨道耦合动力学 有限元方法
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自限温电伴热座椅在轨道车辆上的应用研究
2
作者 张冠男 齐凯文 +2 位作者 于沛峻 邵鸣和 林超 《铁道车辆》 2024年第2期55-58,共4页
温州S2线市域动车组采用带有电伴热装置的不锈钢材质座椅,满足乘客夏季清凉、冬季温暖的舒适性要求。文章分析了座椅面温度设定依据,并进行了安全性设计。最后对不同功率配置的座椅进行了温升试验,结果显示,采用26 W/m自限温电伴热带的... 温州S2线市域动车组采用带有电伴热装置的不锈钢材质座椅,满足乘客夏季清凉、冬季温暖的舒适性要求。文章分析了座椅面温度设定依据,并进行了安全性设计。最后对不同功率配置的座椅进行了温升试验,结果显示,采用26 W/m自限温电伴热带的功率配置,在座椅达到热平衡后,乘客落坐时体感适中,长时间持续乘坐也不会有明显的发热感,表明温州S2线市域动车组座椅加热方案和温度的设定既安全合理,又满足乘坐舒适性要求。 展开更多
关键词 轨道车辆 不锈钢座椅 自限温电伴热装置 加热方案 安全性设计
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市域动车组采用永磁牵引系统与异步牵引系统能耗对比分析
3
作者 邵鸣和 张冠男 王天俊 《节能与环保》 2024年第9期70-78,共9页
为研究采用25kV交流的市域动车组永磁牵引系统相对异步牵引系统的节能效果,本文采用温州S1、S2线在机场-灵昆共线区段以相同的最高速度运行的实测列车牵引能耗作为对象,进行对比分析。通过测试分别得到AW0载荷模拟2.37km、3.55km站间距... 为研究采用25kV交流的市域动车组永磁牵引系统相对异步牵引系统的节能效果,本文采用温州S1、S2线在机场-灵昆共线区段以相同的最高速度运行的实测列车牵引能耗作为对象,进行对比分析。通过测试分别得到AW0载荷模拟2.37km、3.55km站间距下电机侧逆变能耗,和AW0载荷下2.37km模拟站间距下网侧牵引能耗,并同时分析了机场至灵昆(经28‰上坡)运行和灵昆至机场(经28‰下坡)运行以及整个往返结果。结果证明永磁牵引系统具有更好的节能优势。受到网侧到电机侧能量效率的影响,网侧能耗相对于电机侧逆变能耗,节能率有所降低。站间距减小,列车频繁启停,在低速区间的节能优势发挥更明显。试验证明25kV交流供电的市域动车组采用永磁牵引系统的节能率能够达到约20~30%。 展开更多
关键词 25kV交流 市域动车组 永磁 异步 牵引能耗
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