基于复杂网络的城市深部空间火灾灾害链分析及智慧减灾方法研究 被引量：15

1

作者 黄昕 靳健 +2 位作者 林作忠 车轮飞 刘俊 《应用基础与工程科学学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第5期1280-1291,共12页

火灾的控制是城市深部空间防灾减灾的重点.针对地下空间火灾动态链式发展的特点,基于国内外城市地下空间火灾案例总结出19个关键致灾因子并构建复杂网络模型.利用社会网络分析方法对网络拓扑结构进行分析,发现地下空间火灾致灾因子具有... 火灾的控制是城市深部空间防灾减灾的重点.针对地下空间火灾动态链式发展的特点,基于国内外城市地下空间火灾案例总结出19个关键致灾因子并构建复杂网络模型.利用社会网络分析方法对网络拓扑结构进行分析,发现地下空间火灾致灾因子具有高群聚效应和高耦合度、相互影响大且致灾路径短的特点.通过整体和个体属性性能指标分析确定了火灾网络中对其他结点影响大、中介性强及与其他结点距离更近的重要结点(致灾因子)和中介能力强的关键边(耦合关系).构建了城市深部空间火灾灾害链风险评估模型,获得了不同边的风险度指标.火灾发生前采取有效措施对重要结点进行积极管控,可降低火灾发生的风险,火灾发生后对关键边进行及时断链,可迅速阻断火灾的进一步发展和蔓延.研究成果可指导城市深部空间火灾关键致灾因子的识别及防灾减灾策略的制定,实现对城市地下空间火灾发生和发展的智慧和主动控制. 展开更多

关键词 深部空间 火灾 复杂网络 社会化网络分析 性能指标 风险度评估 灾害链

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基于A*算法的深部地下空间火灾疏散路径动态规划 被引量：14

2

作者 黄昕 靳健 +2 位作者 林作忠 车轮飞 刘俊 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第7期702-709,共8页

为了考虑地下空间火灾发生和发展的动态性,结合温度、CO体积分数等各类人体生理耐受性指标随着时间的变化,基于A*算法建立了一种能够考虑火灾场景演化的地下空间逃生疏散路径动态规划方法.采用Pathfinder软件、A*算法、蚁群算法分别对... 为了考虑地下空间火灾发生和发展的动态性,结合温度、CO体积分数等各类人体生理耐受性指标随着时间的变化,基于A*算法建立了一种能够考虑火灾场景演化的地下空间逃生疏散路径动态规划方法.采用Pathfinder软件、A*算法、蚁群算法分别对虚拟小尺寸模型和某地铁车站足尺模型进行逃生路径规划并对比分析,验证了A*算法在逃生疏散路径规划方面的高效性和可靠性.通过建立火灾场景关键指标的时程数据库,并根据人体耐受性指标限值识别可逃生区域,然后进行不同时刻火灾逃生场景的动态重构,采用A*算法对重构后的场景进行逃生疏散路径识别,实现了地下空间火灾疏散路径的动态规划.利用上述方法,基于某深埋地铁车站,根据火灾模拟软件提取的特定区域处温度、CO体积分数的时程数据,实时判断最优疏散路线及需要尽快撤离的区域,并给出了最大容许逃生疏散时间.该方法克服了传统静态路径规划的局限性,可为深地空间火灾疏散路径的实时动态规划和消防救援应急策略的制定提供依据. 展开更多

关键词 地下空间火灾 疏散路径动态规划 Pathfinder软件 A*算法 蚁群算法 火灾模拟

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高速模式下地铁隧道空气动力学效应断面优化分析 被引量：10

3

作者 刘俊 车轮飞 《暖通空调》 北大核心 2016年第5期1-6,16,共7页

采用三维数值模拟方法和动网格技术对地铁列车以高速通过不同断面地铁隧道时的空气动力学效应进行了分析,得到了车体表面的压力变化情况,由车外压力换算得到了车内压力。参考美国地铁压力舒适度标准选取了最优断面;针对单体隧道和普通... 采用三维数值模拟方法和动网格技术对地铁列车以高速通过不同断面地铁隧道时的空气动力学效应进行了分析,得到了车体表面的压力变化情况,由车外压力换算得到了车内压力。参考美国地铁压力舒适度标准选取了最优断面;针对单体隧道和普通区间隧道2种情况,给出了时速100-140km/h时不同动态密封指数下,B型和A型地铁列车的隧道空气动力学效应断面优化取值,可供城市高速地铁隧道设计参考。 展开更多

关键词 地铁隧道 空气动力学效应 断面 密封指数 数值模拟

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武汉长江隧道工程火灾通风设计 被引量：7

4

作者 车轮飞 郭辉 林昶隆 《暖通空调》 北大核心 2006年第8期64-66,共3页

介绍了隧道内火灾的特点和武汉长江隧道工程的通风设计。通过建模计算关键段的参数来检验通风设计的合理性。

关键词 火灾通风 长江隧道 仿真

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3%坡度盾构隧道集中排烟模式排烟阀开启方式的研究 被引量：7

5

作者 徐志胜 应后淋 +4 位作者 赵家明 谢宝超 车轮飞 陈玉远 陈慧 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第5期2387-2394,共8页

为研究坡度盾构隧道集中排烟模式下排烟阀的最佳开启方式,依托江阴靖江长江隧道,选取水下盾构隧道最常见的3%坡度作为研究对象,采用理论分析、数值模拟等方法,对3%坡度、不同排烟阀开启方式情况下的烟气蔓延范围、排烟阀温度、排烟阀流... 为研究坡度盾构隧道集中排烟模式下排烟阀的最佳开启方式,依托江阴靖江长江隧道,选取水下盾构隧道最常见的3%坡度作为研究对象,采用理论分析、数值模拟等方法,对3%坡度、不同排烟阀开启方式情况下的烟气蔓延范围、排烟阀温度、排烟阀流速及排烟效率进行了分析。结果表明:3%坡度盾构隧道火源下游排烟阀在排烟系统中起关键作用,上游排烟阀的开启会降低排烟效率;随排烟阀开启组数减少和向下游偏移,排烟系统排烟效率明显增大,提升范围为12.66%~50.84%;建议3%坡度盾构隧道发生50 MW火灾时,若开启6组排烟阀,则上游1组下游5组,若开启5组排烟阀,则上游0组下游5组,若开启4组排烟阀,则上游0组下游4组。 展开更多

关键词 安全工程 盾构隧道 坡度 集中排烟模式 开启方式 排烟效率

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青岛第二海底隧道新型海中送排通风方案探析 被引量：8

6

作者 车轮飞 肖明清 +1 位作者 曾艳华 陈玉远 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2021年第1期300-310,共11页

根据青岛胶州湾海底隧道的顶部排烟道、服务隧道、黄岛岸边竖井、盾构底部救援通道的布置,提出了不设海中竖井的新型海中送排通风方案,在分析确定了海中送排风量的基础上,对不同行车工况下隧道内风流流动进行了计算,提出了新型海中送排... 根据青岛胶州湾海底隧道的顶部排烟道、服务隧道、黄岛岸边竖井、盾构底部救援通道的布置,提出了不设海中竖井的新型海中送排通风方案,在分析确定了海中送排风量的基础上,对不同行车工况下隧道内风流流动进行了计算,提出了新型海中送排运营通风设备配置及控制方案,并与海中设竖井通风送排方案进行了对比分析。结果表明:南北两线黄岛送排风、服务隧道海中送风、救援通道海中送风、南线分岔前海中送风、排烟通道海中排风、出口风塔排风风机独立设置后,新型海中送排通风方案通风效果良好,尽管比海中设竖井通风方案年能耗略大,系统布置略显复杂,但能有效利用服务隧道、南北线顶部排烟道、盾构底部救援通道,实现超长海底隧道海中少设通风竖井,避免了极大的施工风险,保护了海域环境,为超长海底隧道通风方案制定提供了新理念。 展开更多

关键词 海底隧道 通风方案 新型海中送排 送排风量 通风配置

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典型地铁站通风空调控制系统节能改造分析 被引量：3

7

作者 刘俊 车轮飞 +4 位作者 於泽 徐新华 董宇 廖承波 禹富偲 《暖通空调》 2023年第S02期250-253,共4页

随着地铁建设规模的不断增加,地铁车站能耗日益增大,其通风空调系统节能刻不容缓。针对重庆某地铁站通风空调系统能效低、能耗高等问题,采用按需供应节能技术对该车站空调系统进行升级改造,制定冷水机组、水泵、冷却塔风机及末端空气处... 随着地铁建设规模的不断增加,地铁车站能耗日益增大,其通风空调系统节能刻不容缓。针对重庆某地铁站通风空调系统能效低、能耗高等问题,采用按需供应节能技术对该车站空调系统进行升级改造,制定冷水机组、水泵、冷却塔风机及末端空气处理设备的节能控制策略并建立系统节能控制平台,对车站空调系统及设备进行集中管理与节能优化控制,实现智能按需供应冷量,提高系统能效,减少能耗。测试结果表明,在满足车站负荷的前提下,相对于既有模式,典型日节能模式下空调系统的COP有很大提升,空调系统节能4738 kW·h/d,节能率为66.7%。 展开更多

关键词 地铁车站 通风空调系统 节能改造 按需供冷 能效

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典型车站能耗监测系统研究及车站能效分析 被引量：2

8

作者 刘俊 车轮飞 +4 位作者 於泽 徐新华 柳晟 廖承波 禹富偲 《暖通空调》 2023年第S02期246-249,共4页

介绍了典型地铁车站环控系统的用能情况,深入分析了城市轨道交通能耗管理系统架构及针对性的能耗管理策略,构建了“车站级、系统级、设备级”的三级能耗计量体系,搭建了车站能耗监测管理平台,实现了全站设备能耗的“全覆盖”。进一步介... 介绍了典型地铁车站环控系统的用能情况,深入分析了城市轨道交通能耗管理系统架构及针对性的能耗管理策略,构建了“车站级、系统级、设备级”的三级能耗计量体系,搭建了车站能耗监测管理平台,实现了全站设备能耗的“全覆盖”。进一步介绍了该能耗监测系统的功能,包括用电监测、显示、能效计算、自动化图表、数据导出等,并提出了与客流量相关的车站能效分析方法。通过该平台,获得了某地铁车站环控系统的用能情况,其中空调季典型日全站用能约10595 kW·h,空调系统能耗占比最高,达53.8%,扶梯系统次之,约占21.3%。经过对地铁车站空调系统的节能改造,车站客流能效从1.06人次/(kW·h)提升至1.61人次/(kW·h),提升了51.8%。 展开更多

关键词 城市轨道交通 能耗监测 环控系统 客流能效 能效分析

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地铁工程防淹体系构建与创新设备应用

9

作者 武志松 刘俊 车轮飞 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第8期275-278,共4页

[目的]近年来,由于极端暴雨天气引发城市内涝,导致地铁工程遭受水淹灾害的案例屡见不鲜,由此带来严重的经济损失和人员伤亡。研究科学合理的防水倒灌措施,构建系统有效的防淹体系是十分必要的。然而,目前国内外对地下空间的研究主要集... [目的]近年来,由于极端暴雨天气引发城市内涝,导致地铁工程遭受水淹灾害的案例屡见不鲜,由此带来严重的经济损失和人员伤亡。研究科学合理的防水倒灌措施,构建系统有效的防淹体系是十分必要的。然而,目前国内外对地下空间的研究主要集中在对内涝灾害的预测以及风险评估,尚未形成系统完备的防淹体系。此外,地铁工程广泛采用的防水倒灌措施,如在出入口处设置一定高度的台阶和反坡或配备可插入的防淹挡板和沙袋,存在需人员长期值守、使用不便捷、响应不及时等问题。[方法]通过调研,以“防为主,排为辅”为原则,从地铁车站、区间隧道、车辆基地、联动机制、防灾预案以及设计标准提升等方面,总结出一套较为完备的地铁工程防淹体系。[结果及结论]针对现有防水倒灌措施的不足,提出一种智能防淹装备,能够实现出入管理、现场手动控制、现场自动防淹、远程控制、应急手动控制以及安全辅助等功能,可以用于地铁新建车站、既有车站改造、地下车库、地下商场等场景,以保证人员的生命和财产安全。 展开更多

关键词 地铁工程 防淹体系 防淹门 智能防淹装备

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新武汉火车站候车厅分层空调方案模拟分析 被引量：6

10

作者 车轮飞 《建筑科学》 北大核心 2010年第2期114-116,134,共4页

分层空调以其显著的节能性和经济性在高大空间空调设计中被广泛应用。本文简要介绍了新武汉火车站高大候车厅分层空调的设计方案,并应用CFD软件对分层空调夏季设计工况下气流分布特性进行了模拟分析,得到了候车厅的速度场、温度场以及... 分层空调以其显著的节能性和经济性在高大空间空调设计中被广泛应用。本文简要介绍了新武汉火车站高大候车厅分层空调的设计方案,并应用CFD软件对分层空调夏季设计工况下气流分布特性进行了模拟分析,得到了候车厅的速度场、温度场以及热舒适度分布情况。研究结果表明该设计方案可行,在喷口送风角度为15°时送风效果最好,可以达到设计要求的室内温、湿度与速度分布,并满足室内热舒适性的要求。该分层空调较全室空调可节能约21%。 展开更多

关键词 候车厅 高大空间 分层空调 数值模拟 节能技术

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城市地铁隧道中间风井处车箱内瞬变压力模拟分析 被引量：5

11

作者 车轮飞 《建筑热能通风空调》 2011年第3期89-91,共3页

本文采用动网格技术及三维数值模拟方法模拟地铁列车通过中间风井处的车隧压力波动问题,分析了不同行车速度、不同密封性能条件下车内瞬变压力的变化规律,得出了在列车通过中间风井处是否采用土建工程措施以减低车内瞬变压力而达到人员... 本文采用动网格技术及三维数值模拟方法模拟地铁列车通过中间风井处的车隧压力波动问题,分析了不同行车速度、不同密封性能条件下车内瞬变压力的变化规律,得出了在列车通过中间风井处是否采用土建工程措施以减低车内瞬变压力而达到人员舒适性的条件。本文研究成果可为城市地铁隧道环控系统设计提供参考。 展开更多

关键词 地铁隧道 动网格技术 数值模拟 瞬变压力 列车密封性 人员舒适性

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地铁车站围护结构耦合式单U埋管系统换热研究

12

作者 余元波 夏继豪 +2 位作者 刘俊 车轮飞 陈玉远 《现代城市轨道交通》 2023年第9期41-45,共5页

文章以地铁车站围护结构耦合式单U埋管系统为研究对象,建立车站连续墙、底板和顶板等部位的埋管换热模型。研究发现:车站连续墙、底板的埋管延米换热量均在40~50W/m范围内,顶板的埋管延米换热量约为10W/m;进水温度越高、原始地温越低,... 文章以地铁车站围护结构耦合式单U埋管系统为研究对象,建立车站连续墙、底板和顶板等部位的埋管换热模型。研究发现:车站连续墙、底板的埋管延米换热量均在40~50W/m范围内,顶板的埋管延米换热量约为10W/m;进水温度越高、原始地温越低,则埋管延米换热量越大;埋管循环水流速越大,出水温度越高;随着埋管间距的增加,埋管延米换热量呈现先增加后保持稳定状态。 展开更多

关键词 地铁车站 围护结构 耦合式埋管 换热模型 延米换热量

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地铁隧道通风系统运行策略优化与实测研究 被引量：4

13

作者 宋立 车轮飞 +3 位作者 刘斌臣 刘俊 徐新华 王飞飞 《建筑热能通风空调》 2021年第6期38-41,共4页

本文对武汉地铁2号线中某站的隧道通风系统及区间,站台隧道内空气质量参数,如空气温度、湿度、颗粒物等,进行了连续监测研究。首先,在既有通风策略下,测试结果均满足现行规范要求。随后,本文对隧道通风系统提出了三种改善性的运行策略,... 本文对武汉地铁2号线中某站的隧道通风系统及区间,站台隧道内空气质量参数,如空气温度、湿度、颗粒物等,进行了连续监测研究。首先,在既有通风策略下,测试结果均满足现行规范要求。随后,本文对隧道通风系统提出了三种改善性的运行策略,即①晚间通风半小时、早间通风15分钟,②晚间不通风、早间通风半小时,③晚上通风半小时、早间不通风,并开展了验证性测试分析。相比于既有运行策略,三种运行策略下的隧道内空气质量参数并无明显变化。考虑到夜间检修需要,本文推荐策略①、③作为该站的隧道通风系统的节能运行策略,可使风机运行时间分别减少25%、50%,亦可使风机节能率达到相应比例。此外,本文研究的是一座典型的地铁站,因此,所提策略能为类似车站的实际运行控制或新站设计提供一定的参考。 展开更多

关键词 地铁通风系统 运行策略优化 连续监测 空气质量 节能

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地铁轨顶均匀排风系统及协同站台火灾排烟研究 被引量：3

14

作者 邱少辉 车轮飞 +1 位作者 刘宇圣 杨晨磊 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2021年第8期1161-1165,共5页

采用Fluent模拟软件,分别对6节编组和8节编组地铁车站轨顶排热风口采用45°嵌装式调节阀调节形成的均匀排风及其在站台火灾工况下的协同排烟效果进行了研究。研究结果表明,两种形式的车站在轨顶排热风口处通过安装调节阀调节后,轨... 采用Fluent模拟软件,分别对6节编组和8节编组地铁车站轨顶排热风口采用45°嵌装式调节阀调节形成的均匀排风及其在站台火灾工况下的协同排烟效果进行了研究。研究结果表明,两种形式的车站在轨顶排热风口处通过安装调节阀调节后,轨顶排热系统的排风量均随着排风压力的增大而增加;同一排风压力下,轨顶排热系统形成的总排风量,在轨顶排热风口处安装调节阀的方式均高于安装插板阀;采用调节阀各风口间不均衡率可保持在5%以内,实现了均匀排风,而采用插板阀各风口不均衡率则超过了20%,无法实现各风口间风量的均衡。两种形式的车站,通过安装调节阀形成的轨顶均匀排热系统在站台发生火灾时,车站站台每组楼扶梯口部均能形成向下不小于1.5 m/s阻止烟气向上蔓延的阻挡气流,轨顶侧排烟口处风量未超过最大允许排烟量,满足规范相关要求,协同站台火灾排烟方案有效可行。 展开更多

关键词 轨顶排热系统 不均衡率 均匀排风 轨顶侧排烟口 协同站台火灾排烟

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地铁变风量空调风系统控制方法研究 被引量：3

15

作者 刘俊 刘健 车轮飞 《建筑热能通风空调》 2014年第5期10-15,共6页

对地铁站变风量空调风系统提出三种控制方法,即送回风温度控制法、优先控制水阀法和优先控制风机法。以武汉地铁2号线螃蟹甲站的空调系统作为模拟研究对象,建立了房间、风机、水阀、盘管和控制器等数学模型,以TRNSYS为仿真平台,搭建了... 对地铁站变风量空调风系统提出三种控制方法,即送回风温度控制法、优先控制水阀法和优先控制风机法。以武汉地铁2号线螃蟹甲站的空调系统作为模拟研究对象,建立了房间、风机、水阀、盘管和控制器等数学模型,以TRNSYS为仿真平台,搭建了地铁站变风量系统的模型,比较三种控制方法与定风量控制下系统在制冷季节的运行情况。模拟结果表明,送回风温度控制法能较好地控制室内温度,且在适当的出风温度设定值下,功耗能达到最小。在不考虑送风结露和考虑送风结露的情况下,节能率分别达到67.0%和55.9%。 展开更多

关键词 地铁环控 变风量系统 控制方法 能耗 TRNSYS

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一次泵变流量系统旁通控制模拟分析 被引量：2

16

作者 刘庆东 徐新华 +1 位作者 车轮飞 刘俊 《制冷与空调（四川）》 2018年第5期464-469,共6页

分析了一次泵变流量空调系统旁通控制的方法及特点,并根据某项目空调水系统实际布置与配置,搭建模拟平台,进行水系统管网模拟。模拟分析了在变流量系统中水泵采用压差变频控制时,压差旁通控制和最小流量旁通控制的控制效果。结果表明,... 分析了一次泵变流量空调系统旁通控制的方法及特点,并根据某项目空调水系统实际布置与配置,搭建模拟平台,进行水系统管网模拟。模拟分析了在变流量系统中水泵采用压差变频控制时,压差旁通控制和最小流量旁通控制的控制效果。结果表明,在采用压差旁通控制时,需要设置水泵变频运行的最低频率,但是实际工程运行工况多变,固定的最低运行频率难以满足多工况情况下制冷机最低限流量需求,控制程序设计也复杂。最小流量旁通控制直接以系统流量作为控制参数进行旁通阀门的开启调节控制,简单、方便。采用水泵压差变频控制+压差旁通控制与水泵压差变频控制+最小流量旁通控制的能耗基本一样。建议在一次泵变流量系统中设置流量传感器直接采用最小流量旁通控制。 展开更多

关键词 一次泵变流量系统 水泵变频控制 最小流量旁通控制 压差旁通控制

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一次泵变流量系统旁通控制工程案例分析 被引量：2

17

作者 刘庆东 车轮飞 +2 位作者 万航 刘俊 徐新华 《建筑科学》 CSCD 北大核心 2018年第12期65-69,75,共6页

本文根据某实际空调系统的控制与运行现状,实施了节能控制改造。提出了一次泵变流量系统采用检测流量进行最小流量旁通控制的方法,并在该项目中实施应用。在改造完成后,通过系统调试及阶跃测试获得了最小流量旁通的相关控制参数,并对系... 本文根据某实际空调系统的控制与运行现状,实施了节能控制改造。提出了一次泵变流量系统采用检测流量进行最小流量旁通控制的方法,并在该项目中实施应用。在改造完成后,通过系统调试及阶跃测试获得了最小流量旁通的相关控制参数,并对系统实施实际控制。本文给出了最小流量旁通控制在满负荷日和部分负荷日的控制效果。结果表明,最小流量旁通控制可以直接以系统流量作为控制参数对旁通阀门进行调节,控制稳定可靠。在不同负荷日,无论是系统末端部分支路关闭还是在系统所需流量较小时,最小流量旁通控制器都能迅速动作,调节旁通阀门的开度,维持系统流量在最小流量设定值,对系统流量能做到准确控制。在一次泵变流量系统中设置流量传感器并采用该测量值进行最小流量旁通控制是一种简单可行的旁通控制方法。 展开更多

关键词 一次泵变流量系统 水泵变频控制 最小流量旁通控制 节能优化控制 参数调试

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地铁车站轨顶排热系统协同站台排烟技术试验研究

18

作者 王小飞 车轮飞 +2 位作者 蔡崇庆 邱少辉 刘宇圣 《都市快轨交通》 北大核心 2021年第4期138-142,共5页

为验证轨顶排热系统协同站台排烟技术的可行性,在某地铁车站现场进行轨顶排热系统协同站台排烟试验,并与站台专用排烟管道辅助排烟模式、站台大系统排烟模式进行试验对比,综合比较各种排烟模式的效果。结果表明:采用轨顶排热系统协同站... 为验证轨顶排热系统协同站台排烟技术的可行性,在某地铁车站现场进行轨顶排热系统协同站台排烟试验,并与站台专用排烟管道辅助排烟模式、站台大系统排烟模式进行试验对比,综合比较各种排烟模式的效果。结果表明:采用轨顶排热系统协同站台排烟技术车站,各楼扶梯口风速均大于1.5 m/s,站台烟气排除效率高,无需开启屏蔽门排烟,满足现行《地铁设计规范》《地铁设计防火标准》等相关规范的要求,可适用于各种车站形式。站台专用排烟管道辅助排烟模式对于规模较大的车站存在楼扶梯口部风速低于1.5 m/s的风险。 展开更多

关键词 轨道交通 站台排烟 试验研究 轨顶排热系统

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地铁隧道围岩简化模型研究

19

作者 刘俊 刘俊媛 +1 位作者 车轮飞 徐新华 《制冷与空调（四川）》 2022年第4期570-577,共8页

建立一种地铁隧道围岩简化RC传热模型,模型参数直接根据围岩的物理参数及热物性参数进行计算。并采用围岩的频域有限元模型作为基准模型对简化模型进行验证。结果表明,在核心层采用将隧道周围土壤分为左右相同的两个部分进行并联,隧道... 建立一种地铁隧道围岩简化RC传热模型,模型参数直接根据围岩的物理参数及热物性参数进行计算。并采用围岩的频域有限元模型作为基准模型对简化模型进行验证。结果表明,在核心层采用将隧道周围土壤分为左右相同的两个部分进行并联,隧道空腔部分等效成中间面积相等的矩形空腔的方法确定热容热阻参数可以获得准确的围岩简化RC传热模型,该模型与围岩的频域有限元模型(基准模型)在中低频区域(<10^(-4)rad/s)吻合很好。该简化RC模型容易与TRNSYS等热湿模拟软件包集成,能够更方便快捷地进行热特性计算与分析,并用于工程设计指导与参考。 展开更多

关键词 地铁隧道 简化RC模型 围岩传热 频域热特性

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武汉光谷广场综合体全地下高大空间气流组织研究 被引量：1

20

作者 邱少辉 车轮飞 李安桂 《暖通空调》 2020年第S01期8-14,共7页

通过对武汉光谷广场综合体地下1层通风空调系统建立几何模型,分别模拟了高大空间旋流风口顶送风、架空站台层散流器顶送风及架空层下方喷口两侧送风的空调形式,完成了对该全地下高大空间不同区域气流组织的研究。通过对高大空间不同区... 通过对武汉光谷广场综合体地下1层通风空调系统建立几何模型,分别模拟了高大空间旋流风口顶送风、架空站台层散流器顶送风及架空层下方喷口两侧送风的空调形式,完成了对该全地下高大空间不同区域气流组织的研究。通过对高大空间不同区域的速度场、温度场分布进行分析,对既有设计方案提出优化措施,使工作区的气流温度、速度满足工艺及舒适度要求。 展开更多

关键词 全地下高大空间 旋流风口 速度场 温度场 气流组织

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