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高速铁路声屏障检查维护方法探讨 被引量:4
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作者 尹皓 李晏良 +6 位作者 刘兰华 陈迎庆 邢星 马慧君 张新奎 答治华 《铁路节能环保与安全卫生》 2015年第6期243-246,共4页
对我国高速铁路声屏障检查方法及手段、所采取的主要维护措施等现况进行了调查,总结分析了调查所发现的主要问题,对可能产生安全隐患的主要影响因素进行了分析,在此基础上,提出了声屏障检查维护的主要内容及相关指标要求,并对存在的问... 对我国高速铁路声屏障检查方法及手段、所采取的主要维护措施等现况进行了调查,总结分析了调查所发现的主要问题,对可能产生安全隐患的主要影响因素进行了分析,在此基础上,提出了声屏障检查维护的主要内容及相关指标要求,并对存在的问题进行了总结,提出了建议。可为我国高速铁路声屏障的检查维护提供技术参考。 展开更多
关键词 高速铁路 声屏障 检查维护
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倾斜基底软土桩网复合地基工作机理分析 被引量:5
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作者 《铁道建筑》 北大核心 2018年第3期54-58,共5页
以杭深高速铁路一典型工点为例,采用FLAC 3D建立有限元模型对路堤荷载作用下倾斜基底软土桩网复合地基的受力变形特性进行分析。结果表明:路堤顶部发生明显的沉降和横向位移,在路堤同一高度处,路堤中部沉降最大,路堤右侧沉降次之,路堤... 以杭深高速铁路一典型工点为例,采用FLAC 3D建立有限元模型对路堤荷载作用下倾斜基底软土桩网复合地基的受力变形特性进行分析。结果表明:路堤顶部发生明显的沉降和横向位移,在路堤同一高度处,路堤中部沉降最大,路堤右侧沉降次之,路堤左侧沉降最小;桩顶沉降和地基土表面沉降、土工格栅的沉降和拉力均关于路堤中心不对称,表现为右侧大于左侧,最大值出现在路堤中心偏向右侧约2倍桩间距处;斜坡桩和悬浮桩的桩间土发生明显的绕桩流动而平台桩的桩间土并未发生绕桩流动现象;桩身弯矩分布与桩的位置和桩端嵌固条件密切相关。 展开更多
关键词 高速铁路 倾斜基底 数值计算 桩网复合地基 沉降 横向位移
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高速列车运行对软土区桩—网复合地基的动力影响范围 被引量:3
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作者 闫孔明 +2 位作者 吴金标 陈勋 王志佳 《铁道建筑》 北大核心 2015年第11期61-64,共4页
针对甬台温铁路某段地基结构,通过拟合较合理的列车荷载时程函数,利用Midas/GTS NX软件建立轨道—路堤—桩网复合结构三维动力耦合模型,探讨了软土区复合地基在列车高速行驶过程中,动应力的分布规律以及传播机理。研究结果表明:时速200... 针对甬台温铁路某段地基结构,通过拟合较合理的列车荷载时程函数,利用Midas/GTS NX软件建立轨道—路堤—桩网复合结构三维动力耦合模型,探讨了软土区复合地基在列车高速行驶过程中,动应力的分布规律以及传播机理。研究结果表明:时速200 km单行列车在路堤顶部的动力影响范围在距离轨道中心3 m之内;单线偏载行驶在路堤底部形成的动力影响范围在左7 m至右5 m之间;表层地基土体的动力影响范围主要集中在路堤范围内;随着深度的增加,影响范围逐渐增大,但是数值逐渐衰减;桩端土体会产生局部动力响应放大现象;竖向动应力衰减主要集中在路堤结构中完成。 展开更多
关键词 桩—网复合地基 软土地基 列车荷载 动力特性分析 Midas/GTS
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地球物理勘探方法在淮南线路基基床病害整治中的应用 被引量:2
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作者 《上海铁道科技》 2006年第4期25-27,共3页
传统的开挖取样检测手段不但效率低、代表性差,而且对既有铁路路基具有破坏性,直接影响行车及人身安全。本文结合对淮南线路基基床病害的无损检测与整治,介绍地球物理勘探方法的检测原理、检测方法、检测结果分析以及病害整治措施。
关键词 物探方法 无损检测 路基基床病害 整治
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新建道路下穿运营高铁桥孔安全评估技术的应用 被引量:1
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作者 《上海铁道科技》 2017年第3期37-39,共3页
随着地方道路网络不断完善,新建道路需穿越运营高铁桥孔,由于软土、松软土地质广泛分布,新建道路荷载及施工会引起高铁桥梁基础变形,以新建狮峰路下穿京福高铁某桥孔为例,采用数值分析方法建立有限元模型,对道路及施工荷载作用下软土地... 随着地方道路网络不断完善,新建道路需穿越运营高铁桥孔,由于软土、松软土地质广泛分布,新建道路荷载及施工会引起高铁桥梁基础变形,以新建狮峰路下穿京福高铁某桥孔为例,采用数值分析方法建立有限元模型,对道路及施工荷载作用下软土地区桥梁基础受力变形进行三维数值仿真计算分析,评估道路下穿运营高铁桥孔安全性,提出相应控制措施,对保证高铁运营安全具有重要意义。 展开更多
关键词 下穿 运营高铁 基础变形 安全评估技术 应用
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基于GIS的川西区域地质灾害数据收集与分析 被引量:1
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作者 李朝阳 向波 +2 位作者 蒋瑜阳 钱舵 《佳木斯大学学报(自然科学版)》 CAS 2022年第3期125-128,共4页
中国是世界上地质灾害重灾国家之一,其地质灾害又主要分布在我国中部和西部地区,给该地区人员生命和财产损失带来了巨大威胁。因此,对我国四川省川西地区地质灾害的研究和防治不容忽视。通过国内权威数据平台,收集并整理了大量川西区域... 中国是世界上地质灾害重灾国家之一,其地质灾害又主要分布在我国中部和西部地区,给该地区人员生命和财产损失带来了巨大威胁。因此,对我国四川省川西地区地质灾害的研究和防治不容忽视。通过国内权威数据平台,收集并整理了大量川西区域自然地质条件、地质灾害数据信息,充分利用和发挥GIS平台处理多元信息,系统地对该区域地质灾害的发育特征和影响因素进行了详细的分析和讨论。研究结果表明:地形地貌、工程土质、植被类型、年均降雨量、道路交通五种影响因素可选为地质灾害评价指标。 展开更多
关键词 地质灾害 地质条件 GIS 川西区域 滑坡 崩塌 泥石流
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高速铁路半封闭式声屏障脉动风压特性实车测试研究 被引量:2
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作者 胡喆 +2 位作者 尹皓 郑净 李小珍 《铁路技术创新》 2022年第6期38-44,共7页
对列车通行引发轨旁半封闭式声屏障表面的脉动风压及其作用下声屏障结构、单元板的动变形和动应力开展现场测试研究。在明确脉动风压时程规律的基础上,建立列车致半封闭式声屏障空气流场及结构振动预测的脉动风压计算流体力学模型(CFD)... 对列车通行引发轨旁半封闭式声屏障表面的脉动风压及其作用下声屏障结构、单元板的动变形和动应力开展现场测试研究。在明确脉动风压时程规律的基础上,建立列车致半封闭式声屏障空气流场及结构振动预测的脉动风压计算流体力学模型(CFD)和半封闭式声屏障有限元模型,开展脉动风压、动变形和动应力预测;研究脉动风压特征峰值随车速的变化规律及不同声屏障脉动风压峰值的差异。结果表明:高速列车致半封闭式声屏障脉动风压时程与列车行驶通过直立式声屏障引发的脉动风压规律一致,主要由“头波”脉冲和“尾波”脉冲构成,且前者对声屏障的脉冲效应大于后者;脉动风压是半封闭式声屏障振动的主要原因,行车速度为180~385 km/h时,半封闭式声屏障脉动风压特征峰值与车速呈二次方关系,远大于传统直立式声屏障的脉动风压,且两者之间的差异随车速增大而增大。 展开更多
关键词 高速铁路 声屏障 半封闭式 脉动风压 实车测试
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《高速铁路工程静态验收技术规范》解读之站前专业部分
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作者 谭社会 +3 位作者 谢珲 孙武鹏 王胜 夏炎 《铁道技术标准(中英文)》 2022年第5期5-10,共6页
本文对新版规范的轨道、路基、桥涵、隧道、精密工程测量等专业章节进行了解读,有助于本规范在铁路工程建设中的正确使用。
关键词 高速铁路 静态验收 轨道 路基 桥涵 隧道 精密工程测量
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