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地下高压电缆跨越地铁基坑原位保护研究
1
作者
王崇康
李永全
+2 位作者
杨朋
王晓然
赵
品
祥
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024年第7期332-337,共6页
[目的]随着地下工程的增多,越来越多的工程采用原位保护技术解决改迁城市地下高压电缆带来的各种问题,因此有必要对地下高压电缆跨越地铁基坑原位保护进行研究。[方法]以佛山地铁2号线一期工程某地铁车站为例,分析了当220 kV高压电缆跨...
[目的]随着地下工程的增多,越来越多的工程采用原位保护技术解决改迁城市地下高压电缆带来的各种问题,因此有必要对地下高压电缆跨越地铁基坑原位保护进行研究。[方法]以佛山地铁2号线一期工程某地铁车站为例,分析了当220 kV高压电缆跨越地铁基坑时,不需特殊工艺就能实现围护结构封闭的原位保护方法。介绍了管线与围护结构交叉处的原位保护措施,以及基坑内管线的原位保护措施及计算方法。通过施工及现场实施效果,验证所提原位保护方法的有效性。[结果及结论]地下电缆与围护结构相交处的原位保护是重中之重,其原位保护措施直接影响基坑安全。当地质条件较好时,地下电缆与围护结构相交处可不施作围护结构,在基坑开挖前可采用旋喷桩、MJS(全方位高压旋喷)桩或注浆措施对坑外地层进行加固改良,并在基坑竖向开挖过程中在围护结构缺口处逆筑混凝土挡板。对于地下电缆在基坑内的原位保护,可根据受力计算设置诸如贝雷架的悬吊保护措施。对于跨度较大的基坑,可在基坑中部设置临时立柱进行减跨。
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关键词
地铁
基坑
高压电缆
原位保护
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职称材料
基于Pathfinder的地铁盾构隧道疏散平台优化研究
2
作者
杨朋
周勇
+3 位作者
赵
品
祥
朱宏海
王呼佳
王宝峰
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2024年第7期1502-1509,共8页
为探究地铁盾构隧道疏散平台应对火灾、水灾以及列车区间故障等不同场景人员疏散的合理方案,以疏散地铁6辆B型车定员1460人为目标,建立Pathfinder疏散仿真模型开展研究。先对4种不同疏散平台布置方案的最快疏散时间、疏散完成时间和车...
为探究地铁盾构隧道疏散平台应对火灾、水灾以及列车区间故障等不同场景人员疏散的合理方案,以疏散地铁6辆B型车定员1460人为目标,建立Pathfinder疏散仿真模型开展研究。先对4种不同疏散平台布置方案的最快疏散时间、疏散完成时间和车厢内人员撤离规律进行研究;再以最优的“四向通行”方案为例,对7种疏散平台宽度的最快疏散时间、疏散完成时间和车厢内人员撤离规律进行研究。研究结果表明:1)车厢内人员撤离分为快速撤离、缓慢撤离和人员清空3个不同特征阶段。从车厢撤离乘客是脱困最重要的环节,时间占整个疏散时间的比例大,需做好乘客撤离车厢的组织引导工作。2)在联络通道处采用“四向通行”结构,可实现疏散平台与道床连通且不中断疏散平台的最优方案。该方案可实现利用道床面在烟气底层疏散以应对火灾工况、疏散平台纵向连通并在高处疏散以应对水灾工况的双重功能。3)疏散平台宽度增加会大幅缩短乘客撤离车厢的时间,对最快疏散的时间影响小,宽度未加宽到1100 mm时对疏散时间无显著影响。4)需做好在联络通道、道床、人防门、防淹门、道岔区疏散平台的顺畅性设计。
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关键词
PATHFINDER
地铁盾构隧道
疏散平台
疏散平台方案
疏散平台宽度
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职称材料
关于工业企业分配制度改革的探讨
3
作者
赵
品
祥
《湖南经济》
2000年第6期22-23,共2页
关键词
工业企业
分配制度
改革
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职称材料
论述地铁车站的深基坑支护技术
4
作者
赵
品
祥
《城市建筑》
2015年第6期155-155,157,共2页
地铁站深基坑支护施工的可靠程度和深基坑支护的施工质量不仅对土方开挖、车站施工阶段的人员、财产安全产生直接影响，同时还会对附近房屋的地基安全等造成影响。随着我国地铁工程在改革开放以来越来越大规模的发展建设，地铁车站深基...
地铁站深基坑支护施工的可靠程度和深基坑支护的施工质量不仅对土方开挖、车站施工阶段的人员、财产安全产生直接影响，同时还会对附近房屋的地基安全等造成影响。随着我国地铁工程在改革开放以来越来越大规模的发展建设，地铁车站深基坑施工技术的重要性也逐渐显现出来。本文分析了地铁车站深基坑支护所存在的问题，并简要介绍了深基坑支护设计和施工过程中需要注意的事项和防治的策略。
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关键词
深基坑
支护技术
地铁车站
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职称材料
题名
地下高压电缆跨越地铁基坑原位保护研究
1
作者
王崇康
李永全
杨朋
王晓然
赵
品
祥
机构
广东顺德电力设计院有限公司
中铁二院工程集团有限责任公司
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024年第7期332-337,共6页
文摘
[目的]随着地下工程的增多,越来越多的工程采用原位保护技术解决改迁城市地下高压电缆带来的各种问题,因此有必要对地下高压电缆跨越地铁基坑原位保护进行研究。[方法]以佛山地铁2号线一期工程某地铁车站为例,分析了当220 kV高压电缆跨越地铁基坑时,不需特殊工艺就能实现围护结构封闭的原位保护方法。介绍了管线与围护结构交叉处的原位保护措施,以及基坑内管线的原位保护措施及计算方法。通过施工及现场实施效果,验证所提原位保护方法的有效性。[结果及结论]地下电缆与围护结构相交处的原位保护是重中之重,其原位保护措施直接影响基坑安全。当地质条件较好时,地下电缆与围护结构相交处可不施作围护结构,在基坑开挖前可采用旋喷桩、MJS(全方位高压旋喷)桩或注浆措施对坑外地层进行加固改良,并在基坑竖向开挖过程中在围护结构缺口处逆筑混凝土挡板。对于地下电缆在基坑内的原位保护,可根据受力计算设置诸如贝雷架的悬吊保护措施。对于跨度较大的基坑,可在基坑中部设置临时立柱进行减跨。
关键词
地铁
基坑
高压电缆
原位保护
Keywords
metro
foundation pit
high-voltage cable
in-situ protection
分类号
TU753 [建筑科学—建筑技术科学]
U231 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
基于Pathfinder的地铁盾构隧道疏散平台优化研究
2
作者
杨朋
周勇
赵
品
祥
朱宏海
王呼佳
王宝峰
机构
中铁二院工程集团有限责任公司
出处
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2024年第7期1502-1509,共8页
文摘
为探究地铁盾构隧道疏散平台应对火灾、水灾以及列车区间故障等不同场景人员疏散的合理方案,以疏散地铁6辆B型车定员1460人为目标,建立Pathfinder疏散仿真模型开展研究。先对4种不同疏散平台布置方案的最快疏散时间、疏散完成时间和车厢内人员撤离规律进行研究;再以最优的“四向通行”方案为例,对7种疏散平台宽度的最快疏散时间、疏散完成时间和车厢内人员撤离规律进行研究。研究结果表明:1)车厢内人员撤离分为快速撤离、缓慢撤离和人员清空3个不同特征阶段。从车厢撤离乘客是脱困最重要的环节,时间占整个疏散时间的比例大,需做好乘客撤离车厢的组织引导工作。2)在联络通道处采用“四向通行”结构,可实现疏散平台与道床连通且不中断疏散平台的最优方案。该方案可实现利用道床面在烟气底层疏散以应对火灾工况、疏散平台纵向连通并在高处疏散以应对水灾工况的双重功能。3)疏散平台宽度增加会大幅缩短乘客撤离车厢的时间,对最快疏散的时间影响小,宽度未加宽到1100 mm时对疏散时间无显著影响。4)需做好在联络通道、道床、人防门、防淹门、道岔区疏散平台的顺畅性设计。
关键词
PATHFINDER
地铁盾构隧道
疏散平台
疏散平台方案
疏散平台宽度
Keywords
Pathfinder
metro shield tunnel
evacuation platform
evacuation platform scheme
evacuation platform width
分类号
U45 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
关于工业企业分配制度改革的探讨
3
作者
赵
品
祥
机构
长沙电机厂
出处
《湖南经济》
2000年第6期22-23,共2页
关键词
工业企业
分配制度
改革
分类号
F406.7 [经济管理—产业经济]
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职称材料
题名
论述地铁车站的深基坑支护技术
4
作者
赵
品
祥
机构
中铁二院工程集团有限责任公司
出处
《城市建筑》
2015年第6期155-155,157,共2页
文摘
地铁站深基坑支护施工的可靠程度和深基坑支护的施工质量不仅对土方开挖、车站施工阶段的人员、财产安全产生直接影响，同时还会对附近房屋的地基安全等造成影响。随着我国地铁工程在改革开放以来越来越大规模的发展建设，地铁车站深基坑施工技术的重要性也逐渐显现出来。本文分析了地铁车站深基坑支护所存在的问题，并简要介绍了深基坑支护设计和施工过程中需要注意的事项和防治的策略。
关键词
深基坑
支护技术
地铁车站
分类号
TU473.2 [建筑科学—结构工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
地下高压电缆跨越地铁基坑原位保护研究
王崇康
李永全
杨朋
王晓然
赵
品
祥
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024
0
下载PDF
职称材料
2
基于Pathfinder的地铁盾构隧道疏散平台优化研究
杨朋
周勇
赵
品
祥
朱宏海
王呼佳
王宝峰
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2024
0
下载PDF
职称材料
3
关于工业企业分配制度改革的探讨
赵
品
祥
《湖南经济》
2000
0
下载PDF
职称材料
4
论述地铁车站的深基坑支护技术
赵
品
祥
《城市建筑》
2015
0
下载PDF
职称材料
已选择
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