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地铁盾构区间穿越铁路站场设计与施工分析 被引量：21
1
作者 贺斯进 蔺云宏 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2012年第3期166-170,共5页
文章以郑州地铁1号线火车站站至二七广场站盾构区间隧道为背景,对隧道施工中的特级风险源——区间下穿国铁站场路段的施工过程进行了三维仿真数值模拟。按照国家相关规范标准,两轨面间的差异沉降不得大于5 mm,这对地铁下穿段的施工提出... 文章以郑州地铁1号线火车站站至二七广场站盾构区间隧道为背景,对隧道施工中的特级风险源——区间下穿国铁站场路段的施工过程进行了三维仿真数值模拟。按照国家相关规范标准,两轨面间的差异沉降不得大于5 mm,这对地铁下穿段的施工提出了较高要求。数值模拟计算结果表明,通过对下穿段一定范围内的土体进行注浆加固,可以有效控制盾构隧道施工引起的既有铁路纵向和横向沉降及不均匀沉降,从而保证既有铁路的运营安全。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿铁路 沉降控制 注浆加固
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黄土盾构隧道膨润土泥浆渣土改良技术研究 被引量：21
2
作者 贺斯进 《隧道建设》 2012年第4期448-453,共6页
为了解决黄土地层中土压平衡盾构施工地铁区间隧道时出现的出土困难、土仓压力难以建立以及刀具温度过高等问题,采用膨润土、泡沫对渣土进行改良才能保证盾构掘进效果。采用正交试验法进行了膨润土泥浆优化试验与泡沫优化试验。通过膨... 为了解决黄土地层中土压平衡盾构施工地铁区间隧道时出现的出土困难、土仓压力难以建立以及刀具温度过高等问题,采用膨润土、泡沫对渣土进行改良才能保证盾构掘进效果。采用正交试验法进行了膨润土泥浆优化试验与泡沫优化试验。通过膨润土泥浆优化试验找到了适合黄土地层的膨润土改良剂及膨润土泥浆的最优体积分数。通过泡沫优化试验找到了泡沫性能与发泡剂溶液最佳体积分数的关系,本文研究成果在实际工程中得到了成功应用,以期为类似工程提供借鉴与参考。 展开更多
关键词 盾构隧道 黄土 膨润土 渣土改良 泡沫剂 泥浆配比
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土体硬化模型参数试验研究及其在南昌地区基坑工程的应用 被引量：13
3
作者 刘伟煌 朱怀龙 +2 位作者 贺斯进 言建标 徐长节 《土木与环境工程学报（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第6期38-47,共10页
基坑开挖数值分析的关键在于土体本构的选择和计算参数的合理选取,硬化模型(HS模型)是应用较为广泛的模型之一。通过采用GDS空心扭剪试验仪(SS-HCA)和常规固结仪完成大量室内试验,获取了南昌地区软土层的硬化模型参数,对各层土参数中模... 基坑开挖数值分析的关键在于土体本构的选择和计算参数的合理选取,硬化模型(HS模型)是应用较为广泛的模型之一。通过采用GDS空心扭剪试验仪(SS-HCA)和常规固结仪完成大量室内试验,获取了南昌地区软土层的硬化模型参数,对各层土参数中模量之间的比例关系进行探讨,并将试验得到的结果与相关文献的结果进行比较和总结。运用PLAXIS有限元数值计算软件,对南昌某地下室深基坑工程进行数值模拟,土体本构模型采用程序内置的HS模型。结果表明,围护桩深层水平位移的实测数据与数值计算结果基本吻合,表明获取的HS模型参数及方法适用于南昌地区基坑开挖的数值分析。 展开更多
关键词 土体硬化模型 基坑工程 空心扭剪试验仪 室内试验
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江中明挖地铁车站的围护结构设计 被引量：3
4
作者 贺斯进 《都市快轨交通》 2004年第S1期67-72,共6页
广州地铁3号线沥滔站的站位确定为跨珠江支流设置。设计采用回填筑岛的围堰形式,围护结构采用地下连续墙,支撑体系采用钢管支撑结合型钢腰梁的形式。目前,江中段车站土建工程已竣工,从安全、质量、经济技术与工期等方面都收到了良好的效... 广州地铁3号线沥滔站的站位确定为跨珠江支流设置。设计采用回填筑岛的围堰形式,围护结构采用地下连续墙,支撑体系采用钢管支撑结合型钢腰梁的形式。目前,江中段车站土建工程已竣工,从安全、质量、经济技术与工期等方面都收到了良好的效果,可为类似工程的设计与施工提供参考与借鉴。 展开更多
关键词 地铁站 围护结构 设计 水下施工
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地下大跨硬岩隧道的设计施工技术
5
作者 贺斯进 《西部探矿工程》 CAS 2000年第1期69-70,共2页
以福州市于山地下溜冰场的设计与施工为实例，探讨大跨度隧道的设计思路、施工方法、施工措施、树脂张拉锚杆工艺、微振光面控制爆破、监控量测等内容，为类似工程提供设计、施工经验。
关键词 大跨硬岩隧道 挪威法 树脂张拉锚杆 隧道 设计
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局部盖挖施工回填过程地铁车站开裂研究 被引量：2
6
作者 石钰锋 余超 +2 位作者 万先逵 贺斯进 冯金 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第12期3050-3058,共9页
针对某局部盖挖施工地铁车站回填过程中主体结构局部开裂的问题,通过ABAQUS软件建立精细化模型进行初步分析,并与现场监测数据对比验证模型的可靠性,之后通过不同工况分析其开裂原因。研究结果表明:该地铁车站开裂由不均匀回填荷载、坑... 针对某局部盖挖施工地铁车站回填过程中主体结构局部开裂的问题,通过ABAQUS软件建立精细化模型进行初步分析,并与现场监测数据对比验证模型的可靠性,之后通过不同工况分析其开裂原因。研究结果表明:该地铁车站开裂由不均匀回填荷载、坑底全风化花岗岩扰动后未处理及压路机振动等综合因素引起;局部回填的不均匀荷载及压路机振动荷载经车站主体传至未处理的基坑底部,引起其较大不均匀沉降,最终导致后填区域下方车站结构开裂;基底加固能够有效减小回填过程中车站顶板结构拉应力,且能有效减小不均匀沉降,从而降低车站结构裂缝产生的可能性。研究成果可为地铁车站设计施工提供一定借鉴。 展开更多
关键词 局部盖挖 地铁车站 回填 开裂 加固
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西安地铁洒北区间大跨隧道围岩变形及支护研究
7
作者 贺斯进 《公路交通科技（应用技术版）》 CAS CSCD 2012年第8期242-245,共4页
结合西安市地铁一号线洒金桥至北大街区间隧道工程,综合考虑黄土的变形特性,以控制地层沉降变形、保证施工安全为主要目的,利用MIDAS GTS数值模拟软件对施工过程进行模拟分析。结合现场监测数据,研究大断面浅埋黄土隧道开挖后围岩的沉... 结合西安市地铁一号线洒金桥至北大街区间隧道工程,综合考虑黄土的变形特性,以控制地层沉降变形、保证施工安全为主要目的,利用MIDAS GTS数值模拟软件对施工过程进行模拟分析。结合现场监测数据,研究大断面浅埋黄土隧道开挖后围岩的沉降变形规律,并分析隧道开挖工法(CRD工法)及相应支护措施的可行性。通过数值模拟结果与现场监测数据的对比,提出合理的支护建议,以及大断面浅埋黄土隧道施工时的针对性措施,为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 黄土隧道 围岩变形 支护 MIDAS GTS
原文传递
地铁车站顶板裂缝原因分析与裂缝处理
8
作者 贺斯进 《都市快轨交通》 2004年第S1期53-56,共4页
地下车站结构顶板在施工过程中出现裂缝,从理论上分析推导出裂缝产生的原因,并据此提出裂缝处理方案。裂缝经堵漏与补强处理后,结构的防水性能与耐久性满足设计要求。为有关混凝土裂缝处理的工程问题提供一种思路与参考。
关键词 混凝土 裂缝 分析 处理
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广州地铁三号线土建工程难点分析
9
作者 刘光武 黄建华 +1 位作者 农兴中 贺斯进 《现代隧道技术》 EI 2004年第z2期101-105,共5页
文章对广州地铁三号线土建工程主要难点进行了分析探讨,并提出解决问题的原则或应采取的工程技术措施.
关键词 地铁 工程难点 技术措施
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基于某桩锚式围护结构大变形加固方案 被引量：1
10
作者 贺斯进 赵一行 +3 位作者 张慧鹏 饶凯 袁聪聪 石钰锋 《隧道与地下工程灾害防治》 2020年第4期59-64,共6页
景德镇某基坑地层主要以卵石、灰岩为主,为满足施工作业空间和施工进度要求,原设计方案采用桩锚式围护结构。在基坑的开挖过程中,围护结构出现较大变形,威胁工程安全,需采取相关措施进行防护。对围护结构发生较大变形的可能原因进行初... 景德镇某基坑地层主要以卵石、灰岩为主,为满足施工作业空间和施工进度要求,原设计方案采用桩锚式围护结构。在基坑的开挖过程中,围护结构出现较大变形,威胁工程安全,需采取相关措施进行防护。对围护结构发生较大变形的可能原因进行初步分析,结果表明:围护结构发生较大变形是预应力锚索失效导致。提出施作局部主体结构加临时内撑的解决方案,并通过有限元数值方法,模拟原有围护桩及改进方案后支护效果。研究表明:采用改进方案,围护桩变形及弯矩得到有效控制,满足相应监控量测预警值要求,可为相关工程提供借鉴。 展开更多
关键词 桩锚支护 较大变形 有限元 内支撑 位移
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