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题名高速铁路周边建筑物环境振动现场测试与分析
被引量：13
- 1
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作者
王祥秋
张火军
谢文玺
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机构
佛山科学技术学院交通与土木建筑学院
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出处
《土木建筑与环境工程》
CSCD
北大核心
2018年第3期16-22,共7页
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基金
国家自然科学基金(51278121)
广东省特色创新重点项目(2014KTSCX155)~~
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文摘
对高速铁路列车引起的周边建筑物与地面环境振动响应进行现场测试,利用频谱分析方法研究高速列车引起的周边地面与建筑物环境振动特性,结合城市铁路振动控制标准对高铁环境振动影响进行分析与评价。研究结果表明:时速270km/h的高速列车产生的环境振动频率主要集中在25~60Hz范围内;建筑物垂直振动大于水平振动,建筑物铅垂Z振级最高可达70.62dB,建筑物二次振动具有明显的高度放大效应,建筑物顶层铅垂Z振级约为室内地面的1.094倍;周边地面振动明显大于建筑物振动,但两者表现出相似的变化规律,周边地面分频振级最高可达92.0dB,而建筑物分频振级最大值仅为80dB;高速铁路环境噪声值高达92.8dB,超过城市环境噪声重度污染标准。高速铁路产生的环境噪声污染远大于环境振动影响,须采取相应的隔声降噪措施,以重点控制高速铁路环境噪声污染。
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关键词
高速铁路
现场测试
环境振动
频谱分析
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Keywords
high speed railway
in situ test
environmental vibration
spectrum analysis
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分类号
U213.313
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名高速铁路隧道结构动力累积损伤模型试验研究
被引量：4
- 2
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作者
王祥秋
张火军
谢文玺
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机构
佛山科学技术学院交通与土木建筑学院
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出处
《隧道建设》
北大核心
2017年第8期939-945,共7页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51278121)
广东省教育厅重大特色创新资助项目(2014KTSCX155)
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文摘
为探讨高速铁路隧道衬砌结构在列车振动荷载长期作用下的动力累积损伤特征,阐述混凝土结构动力相似材料模型试验原理,以武广高速铁路金沙洲隧道为原型,利用微粒混凝土作为相似材料,构建隧道与围岩动力相互作用全断面试验模型,施加高速列车振动荷载对相似材料模型进行动力累积损伤试验;试验过程中同步测试隧道衬砌结构各特征点动应变、超声波速度以及隧道底部围岩接触应力的时程响应数据,分析隧道衬砌结构动力响应特征与累积损伤规律。得出了在设计使用寿命期内,高速列车振动荷载长期作用下,隧道衬砌结构动力累积损伤效应不明显,而隧道底部围岩累积损伤破坏则应引起足够重视等研究结论。
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关键词
武广高速铁路
金沙洲隧道
微粒混凝土
全断面隧道模型
动力累积损伤
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Keywords
Wuhan-Guangzhou High-speed Railway
Jinshazhou Tunnel
microconcrete
full-face tunnel model
dynamic cumulative damage
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分类号
U45
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名高速铁路隧道线路底部结构累积疲劳损伤特性分析
被引量：4
- 3
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作者
王祥秋
谢文玺
JIANG Ruinian
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机构
佛山科学技术学院交通与土木建筑学院
New Mexico University of State
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2016年第12期21-26,共6页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51278121)
广东省教育厅重大特色创新资助项目(2014KTSCX155)
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文摘
利用侧向双轴拉-压疲劳损伤力学模型,建立隧道线路底部结构疲劳寿命分析方法。基于MIDAS GTS NX三维有限元分析平台,以武广高速铁路某双线隧道线路结构为研究对象,建立围岩-隧道衬砌结构-线路底部结构动力相互作用分析模型,研究隧道线路底部结构轨道板、混凝土支承层以及仰拱填充层动力响应特征与疲劳损伤寿命。研究结果表明,高速列车振动荷载在隧道线路底部结构内产生的动应力属于侧向双轴拉-压应力状态;隧道线路普通段底部结构疲劳寿命主要取决于轨道板,其疲劳寿命满足设计使用年限要求,而隧道端部线路底部结构的疲劳寿命则同时取决于轨道板和仰拱填充层,其疲劳寿命均少于60 a,达不到线路设计使用年限要求;隧道端部线路底部结构是隧道使用寿命设计的关键性控制因素。
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关键词
高速铁路
隧道线路底部结构
侧向双轴拉-压
疲劳模型
疲劳寿命
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Keywords
high-speed railway
bottom structure of tunnel line
lateral biaxial tension
model of compression fatigue
fatigue life
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分类号
U459.1
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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