目的分析铁路特长隧道开展应急救援时隧道中部有害气体水平及变化情况。方法以某铁路特长隧道为研究对象,进行内燃机车牵引货物列车贯穿隧道试验、货物列车救援试验和旅客列车救援试验(以3台内燃机车牵引)和旅客列车救援试验(以2台内燃...目的分析铁路特长隧道开展应急救援时隧道中部有害气体水平及变化情况。方法以某铁路特长隧道为研究对象,进行内燃机车牵引货物列车贯穿隧道试验、货物列车救援试验和旅客列车救援试验(以3台内燃机车牵引)和旅客列车救援试验(以2台内燃机车牵引),并监测各个试验应急救援时内燃机车司机室、隧道正中部及其后50 m、客车内监测点有害气体一氧化碳、二氧化碳、二氧化氮的短时间接触浓度(CSTEL)。结果货物列车贯穿隧道试验中,内燃机车司机室和隧道内3个指标CSTEL均低于职业接触限值。货物列车和旅客列车的救援试验各监测点二氧化碳的CSTEL均低于职业接触限值。与旅客列车救援试验比较,货物列车救援试验各监测点一氧化碳总超标率升高(3.7% vs 30.8%,P<0.01),司机室、隧道正中部一氧化碳超标率均升高(0.0% vs 22.2%,13.0% vs 51.7%,P<0.01),隧道正中部二氧化氮超标率升高(3.0% vs 20.7%,P<0.01)。结论铁路特长隧道非火灾事故救援时应重点监测一氧化碳和二氧化氮水平;应急救援现场的有害气体水平超过国家职业接触限值可能与内燃机车的使用数量与功率增加有关。展开更多
文摘目的分析铁路特长隧道开展应急救援时隧道中部有害气体水平及变化情况。方法以某铁路特长隧道为研究对象,进行内燃机车牵引货物列车贯穿隧道试验、货物列车救援试验和旅客列车救援试验(以3台内燃机车牵引)和旅客列车救援试验(以2台内燃机车牵引),并监测各个试验应急救援时内燃机车司机室、隧道正中部及其后50 m、客车内监测点有害气体一氧化碳、二氧化碳、二氧化氮的短时间接触浓度(CSTEL)。结果货物列车贯穿隧道试验中,内燃机车司机室和隧道内3个指标CSTEL均低于职业接触限值。货物列车和旅客列车的救援试验各监测点二氧化碳的CSTEL均低于职业接触限值。与旅客列车救援试验比较,货物列车救援试验各监测点一氧化碳总超标率升高(3.7% vs 30.8%,P<0.01),司机室、隧道正中部一氧化碳超标率均升高(0.0% vs 22.2%,13.0% vs 51.7%,P<0.01),隧道正中部二氧化氮超标率升高(3.0% vs 20.7%,P<0.01)。结论铁路特长隧道非火灾事故救援时应重点监测一氧化碳和二氧化氮水平;应急救援现场的有害气体水平超过国家职业接触限值可能与内燃机车的使用数量与功率增加有关。
