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聚氨酯夹层结构聚丙烯/竹纤维汽车内饰构件制备与评价 被引量:8
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作者 程海涛 +3 位作者 李明鹏 李文婷 王翠翠 王巍 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2022年第9期45-50,共6页
以聚丙烯(PP)/竹纤维(BF)复合板为蒙皮,聚氨酯(PUR)泡沫为芯材,采用夹层结构设计,制成PUR夹芯结构PP/BF复合材料,再经异型模压成型工艺制备PUR夹层结构PP/BF汽车内饰构件,通过万能试验机和色差仪对PP/植物纤维复合材料的性能进行测试与... 以聚丙烯(PP)/竹纤维(BF)复合板为蒙皮,聚氨酯(PUR)泡沫为芯材,采用夹层结构设计,制成PUR夹芯结构PP/BF复合材料,再经异型模压成型工艺制备PUR夹层结构PP/BF汽车内饰构件,通过万能试验机和色差仪对PP/植物纤维复合材料的性能进行测试与表征,结果表明,PUR夹层结构PP/BF复合材料的滚筒剥离强度、弯曲性能及在4次循环试验后的尺寸稳定性能良好,未出现显著变色,20天内无发霉现象,可满足汽车主机厂的使用要求。PUR夹层结构PP/BF汽车内饰构件的单位能耗为30.65 MJ/kg,CO_(2)排放量为2.74 kg/kg,与PUR夹层结构PP/麻纤维(JF)汽车内饰构件相比,分别降低了16.80%和0.55 kg/kg,说明BF替代JF用于汽车内饰构件具有可行性。 展开更多
关键词 竹纤维 夹层结构 复合材料 汽车内饰构件 轻量化
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纤维含量对汽车内饰用夹层结构植物纤维增强PP复合材料性能的影响 被引量:2
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作者 李寅萱 +2 位作者 李明鹏 李昊远 程海涛 《塑料工业》 CAS CSCD 北大核心 2024年第5期140-146,共7页
分别以竹纤维(BF)/聚丙烯(PP)复合板、麻纤维(JF)/PP复合板为表层,聚氨酯(PUR)泡沫为芯层,经热压成型制备夹层结构植物纤维/PP复合材料,通过万能力学试验机、导热系数测定仪和驻波管吸声系数测试系统对不同纤维质量分数的夹层结构复合... 分别以竹纤维(BF)/聚丙烯(PP)复合板、麻纤维(JF)/PP复合板为表层,聚氨酯(PUR)泡沫为芯层,经热压成型制备夹层结构植物纤维/PP复合材料,通过万能力学试验机、导热系数测定仪和驻波管吸声系数测试系统对不同纤维质量分数的夹层结构复合材料进行性能测试及表征。结果表明,PUR夹层结构BF/PP复合材料的力学性能与PUR夹层结构JF/PP复合材料接近,其导热系数≤0.044 W/(m·K),吸声性能良好,燃烧速度≤20.28 mm/min,满足主机厂对汽车内饰构件用材料的要求,且当植物纤维质量分数为40%时,PUR夹层结构植物纤维/PP复合材料的综合性能最佳。 展开更多
关键词 植物纤维 夹层结构 复合材料 纤维质量分数 聚丙烯 聚氨酯泡沫 汽车内饰构件
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植物纤维增强可降解塑料微孔发泡复合材料研究与应用进展 被引量:3
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作者 李文婷 +2 位作者 李琪微 王翠翠 程海涛 《塑料工业》 CAS CSCD 北大核心 2023年第6期8-15,74,共9页
一次性塑料制品的大量使用,导致了严重的环境污染问题,大量学者针对可降解塑料展开研究。植物纤维具有来源广、成本低、环境友好等特点,将其作为增强相引入可降解塑料,可以改善可降解塑料的力学性能,并保持其绿色的可降解性,微孔发泡技... 一次性塑料制品的大量使用,导致了严重的环境污染问题,大量学者针对可降解塑料展开研究。植物纤维具有来源广、成本低、环境友好等特点,将其作为增强相引入可降解塑料,可以改善可降解塑料的力学性能,并保持其绿色的可降解性,微孔发泡技术可以有效降低成本。概述了目前可降解塑料的国内外产业现状,分别从化学发泡法和物理发泡法两方面综述了植物纤维增强可降解塑料微孔发泡复合材料的研究进展,总结了其在包装领域、汽车领域和日常生活领域的多种应用情况,最后指出了植物纤维增强可降解塑料微孔发泡复合材料的成本、加工技术和界面问题仍是未来研究的重点,并对其拓展应用做出了展望。 展开更多
关键词 植物纤维 可降解塑料 复合材料 微孔发泡 产品应用
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竹纤维汽车内饰夹层结构轻量化复合材料性能
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作者 李明鹏 李昊远 +3 位作者 梁国涛 王翠翠 程海涛 《世界竹藤通讯》 2024年第5期12-21,共10页
“绿色化、轻量化、功能化”是汽车材料未来发展的主要方向。夹层结构复合材料由薄硬表层和缓冲芯层组成,具有高比强度和良好的保温隔声性能,已在汽车内饰中应用。以竹纤维增强聚丙烯/聚乳酸复合材料为原料,通过釜压发泡工艺制得发泡珠... “绿色化、轻量化、功能化”是汽车材料未来发展的主要方向。夹层结构复合材料由薄硬表层和缓冲芯层组成,具有高比强度和良好的保温隔声性能,已在汽车内饰中应用。以竹纤维增强聚丙烯/聚乳酸复合材料为原料,通过釜压发泡工艺制得发泡珠粒,研究饱和温度、压力和保压时间对其性能的影响,并制备聚丙烯发泡珠粒板材作为芯层,与竹纤维/聚丙烯复合板表层组合,比较不同竹纤维含量下的性能,探讨其在汽车内饰中的应用;并以三聚氰胺聚磷酸盐作为阻燃剂,研究其对复合材料性能的影响。结果表明,随着竹纤维含量增加,聚丙烯发泡珠粒夹层材料的弯曲模量相较于聚氨酯夹层材料最高提升了108.60%,滚筒剥离强度最大为20.13(N·mm)/mm,导热系数约为0.040 W/(m·K),吸声系数为0.177;加入三聚氰胺聚磷酸盐可延长燃烧时间,燃烧速度显著减小为13.5 mm/min。竹纤维汽车内饰夹层结构材料满足汽车内饰件轻量化的要求,有助于落实“以竹代塑”倡议,践行“双碳”理念,助力汽车领域绿色发展。 展开更多
关键词 竹纤维 夹层结构 轻量化 汽车内饰件 以竹代塑
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加捻植物纤维增强聚氨酯复合材料的力学特性与疲劳性能 被引量:3
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作者 李文婷 李明鹏 +2 位作者 陈季荷 程海涛 《中国塑料》 CAS CSCD 北大核心 2022年第11期41-50,共10页
采用多维植筋法制备了软质聚氨酯泡沫/加捻植物纤维(FPUF/TPF)复合材料,研究了植筋方向、TPF毛羽率及植筋体积分数对FPUF/TPF结合界面、力学性能、耐疲劳性能的影响。结果表明,植筋后复合材料的力学性能及耐疲劳性能均有所提升,植筋体... 采用多维植筋法制备了软质聚氨酯泡沫/加捻植物纤维(FPUF/TPF)复合材料,研究了植筋方向、TPF毛羽率及植筋体积分数对FPUF/TPF结合界面、力学性能、耐疲劳性能的影响。结果表明,植筋后复合材料的力学性能及耐疲劳性能均有所提升,植筋体积分数在0.35%~0.7%之间时,复合材料能在保证轻质的前提下得到较好的性能增强。植筋后力学性能的增强表现为压陷硬度提升,最高可提升89.69%;压陷比普遍提高,最高达3.56,提升了37.98%,支撑性能得到提升;横向植筋样品的滞后损失率普遍降低,作为垫材时样品舒适感提升;纵向植筋样品的滞后损失率普遍升高,缓冲性能有所提升。植筋后复合材料耐疲劳性能的增强表现为抗蠕变抗变形能力提升,长时间使用后变形更小;40%压陷硬度损失率最低为11.01%,降低了38.59%,植筋后的循环次数最高可达空白样品(FPUF)的4.1倍;压缩永久变形率较空白样品降低29.63%。同时对比发现,横向植筋样品的结合界面优于纵向植筋,毛羽较少的TPF与聚氨酯的界面性能较好,过多的毛羽会一定程度上影响泡孔大小和形态。 展开更多
关键词 植物纤维 加强筋 软质聚氨酯泡沫 复合材料 力学特性 耐疲劳性能
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NaOH碱处理浓度对毛竹篾及其环氧树脂复合材料性能影响 被引量:3
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作者 陈季荷 顾少华 +2 位作者 李文婷 程海涛 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第15期234-240,共7页
为研究NaOH碱处理浓度对毛竹竹篾及其环氧树脂复合材料性能的影响,该研究采用热压成型制备竹篾平均质量分数为75%的复合材料,通过设置4种NaOH溶液浓度梯度,利用微观形貌观察(Scanning Electron Microscope)、热重分析(Thermogravimetric... 为研究NaOH碱处理浓度对毛竹竹篾及其环氧树脂复合材料性能的影响,该研究采用热压成型制备竹篾平均质量分数为75%的复合材料,通过设置4种NaOH溶液浓度梯度,利用微观形貌观察(Scanning Electron Microscope)、热重分析(Thermogravimetric Analysis)、动态热机械分析(Dynamic Mechanical Analysis)等手段表征材料性能变化。结果表明NaOH碱处理去除了竹篾表面部分木质素、半纤维素及蜡质等杂质,使其极性发生变化,结晶度从60.0%提高至63.6%,拉伸强度和热稳定性增强;当NaOH溶液浓度为2%时,竹篾的拉伸强度提高了52.11%,其复合材料剪切强度提升了55.24%;同时,在30~90℃,NaOH碱处理的竹篾/环氧树脂复合材料(NaOH-BS/EP)在动态载荷作用下有更好的结构稳定性,2%NaOH溶液处理的复合材料储能模量最大值是未处理的1.3倍。NaOH碱处理可以增强竹篾的热稳定性、拉伸强度,改善与环氧树脂的界面强度,提高复合材料的静态及动态力学,可用于户外农业工程材料、建筑、户外园林等,既降低生产成本,同时提高竹篾的综合利用率。 展开更多
关键词 表面处理 力学性能 竹质复合材料 热固性树脂 界面性能
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