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题名纤维水泥混凝土路面收缩控制研究
被引量：1
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作者
杜海伦
王发强
管清泳
王正文
刘娜
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机构
山东舜都路桥工程有限公司
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出处
《交通世界》
2023年第4期41-43,共3页
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文摘
为了解决混凝土路面的开裂及使用性能退化问题,在混凝土内掺加不同类型纤维,进行自收缩试验和干燥收缩试验,评价各种纤维加固混凝土材料控制应变的效果,并与未掺加纤维的混凝土对比。试验结果表明:与普通混凝土相比,掺入0.2%的尼龙纤维可显著减少干燥收缩应变,采用0.1%的尼龙纤维+0.1%的矿物纤维或0.1%的尼龙纤维+0.1%的聚丙烯纤维组成的复合纤维进行加固,可显著减少水泥混凝土路面自收缩应变。
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关键词
混凝土路面
复合纤维
干燥收缩
自收缩
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分类号
U414.03
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U416.01
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题名废瓷砖在路面底基层中的应用
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作者
董煊
迟连阳
王发强
管清泳
王正文
宋志超
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机构
中铁二十三局集团第一工程有限公司
山东交通学院交通土建工程学院
山东舜都路桥工程有限公司
山东东方路桥建设有限公司
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出处
《山东交通学院学报》
CAS
2023年第4期116-121,共6页
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基金
山东交通科技创新计划项目(2022B17)。
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文摘
为研究废瓷砖颗粒和石灰土作为填料用于路面底基层的性能,采用低塑性黏土、石灰土、废瓷砖颗粒和水制备试件,对石灰土(替换黏土)质量分数为12%、不同废瓷砖颗粒质量分数下的试件分别进行加州承载比试验、无侧限抗压强度试验、击实试验和固结试验。试验结果表明:添加废瓷砖颗粒提高了试件的最大干密度和最大加州承载比,废瓷砖颗粒质量分数由0增至30%时,最大干密度从1616 kg/m~3增至1751 kg/m~3,最大加州承载比从83.01%增至89.26%;试件的最佳含水量、膨胀率、无侧限抗压强度及孔隙比减小,最佳含水量从17.5%减至12.8%,膨胀率从2.29%减至1.08%,无侧限抗压强度从1138 kPa减至868 kPa,废瓷砖颗粒质量分数为30%时,孔隙比从0.500减至0.473。综合考虑该混合料的性能,低塑性黏土-石灰土-废瓷砖颗粒混合料不适合用作路面基层材料,可用作底基层材料。
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关键词
路面
底基层
废瓷砖
低塑性黏土
加州承载比
无侧限抗压强度
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Keywords
road pavement subbase layer
waste ceramic tile
low plastic clay
California bearing ratio
unconfined compressive strength
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分类号
U416.11
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名平整度水平对沥青路面疲劳破坏的影响
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作者
胡朋
迟连阳
王琨
杜海伦
管清泳
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机构
山东交通学院交通土建工程学院
山东舜都路桥工程有限公司
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出处
《山东交通学院学报》
CAS
2023年第3期72-80,共9页
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基金
国家重点研发计划项目(2018YFB1600100)。
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文摘
为分析路面平整度引发的动荷载对沥青路面的影响,建立五自由度车辆弹性振动模型,计算车辆在不同行驶速度下的动荷载系数;建立路面结构模型,采用动态弹性模量表征材料的黏弹性特征,以动荷载为输入变量,通过实例分析特定沥青路面结构的动态响应,计算疲劳开裂次数,以静荷载作用下的疲劳寿命为基准计算疲劳寿命比。结果表明:沥青混凝土AC-13的动态弹性模量随大气温度的升高而减小,随加载频率的增大而增大;加载频率对水泥稳定碎石和石灰稳定土的动态弹性模量影响较小,水泥稳定碎石和石灰稳定土的应变越大,动态弹性模量越小;大气温度和路面平整度引发的动荷载对路面疲劳开裂寿命有较大影响,国际平整度指数不大于3.4 m/km时,动荷载作用下的路面疲劳破坏小于静荷载;国际平整度指数大于3.4 m/km时,动荷载作用下的路面疲劳破坏大于静荷载。
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关键词
沥青路面
路面平整度
动荷载
路面响应
疲劳寿命
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Keywords
asphalt pavement
surface evenness
dynamic load
pavement response
fatigue life
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分类号
U416.01
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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