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高速公路隧道洞口平面线形一致性/安全性评价方法 被引量：8
1
作者 李诗佳 于志刚 +1 位作者 窦同乐 徐进 《公路》 北大核心 2021年第10期30-38,共9页
隧道口由于行驶环境突变,为了保障行车安全,洞门位置的线形参数需要满足3s行程一致性。关于隧道洞口是否能够设置在缓和曲线范围内具有较大的争议,目前缺乏一种直观、可信的判别方法。为此提出了一种评价高速公路隧道洞口平面线形一致性... 隧道口由于行驶环境突变,为了保障行车安全,洞门位置的线形参数需要满足3s行程一致性。关于隧道洞口是否能够设置在缓和曲线范围内具有较大的争议,目前缺乏一种直观、可信的判别方法。为此提出了一种评价高速公路隧道洞口平面线形一致性/安全性的方法:运用仿真手段模拟车辆行驶过程,以驾驶员在洞门位置握住方向盘3s不动时的车辆横向偏移量为衡量指标,提出了判别洞口线形一致性的两个标准,第一个标准是车辆跟踪行车道中线行驶时不会偏出车道,第二个标准是横向偏移量低于同侧的路缘带宽度,需要同时满足两个标准才能判定为一致性满足要求。最后,以某高速公路拟建的棚洞隧道工程为实例,进行公路3种典型车型的运行仿真,获取了驶入/驶出洞门时的横向偏移量,结果表明小客车驶入隧道时的偏移量较大,存在碰撞检修道的事故风险,洞门位置的线形一致性不满足要求。 展开更多
关键词 交通安全 高速公路 隧道洞口 线形一致性 缓和曲线 轨迹偏移
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苜蓿叶形立交行驶安全性与舒适性仿真研究 被引量：8
2
作者 窦同乐 向健 徐进 《中国科技论文》 CAS 北大核心 2020年第2期201-207,共7页
为了研究道路附着系数、车辆载重等因素对立交匝道上车辆行驶安全性与舒适性的影响,结合实车试验,构建与实车试验相似的仿真车辆,使用道路设计软件复现道路立交,然后分别研究车速、车辆载重、道路附着系数等因素对行驶安全性与舒适性的... 为了研究道路附着系数、车辆载重等因素对立交匝道上车辆行驶安全性与舒适性的影响,结合实车试验,构建与实车试验相似的仿真车辆,使用道路设计软件复现道路立交,然后分别研究车速、车辆载重、道路附着系数等因素对行驶安全性与舒适性的影响。实车试验选取重庆北环立交作为研究对象,仿真立交则使用纬地三维道路设计软件进行建模。根据实车试验数据,对仿真车辆进行设置调整。研究显示:1)仿真实验能够较好地模拟实车驾驶试验;2)以限速(50 km/h)的速度行驶时,北环立交匝道不满足行驶舒适性要求;3)上行匝道和下行匝道制动过程中的速度衰减曲线基本一致,上行匝道上不适感来得更快;4)车辆载重与路面附着系数对匝道行驶安全性的影响显著,且上、下行匝道间行驶规律差异性明显。 展开更多
关键词 仿真实验 行驶安全性与舒适性 横、纵向加速度 加权均方根值
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喇叭形互通立交行驶安全性与舒适性仿真研究 被引量：7
3
作者 窦同乐 向健 徐进 《公路》 北大核心 2020年第5期203-208,共6页
选择重庆九龙坡至永川高速路段的来凤立交进行虚拟实验,目的是研究车速和匝道半径大小对行驶舒适性与安全性的影响,并依据实验结论对来凤立交提出合理限速与设置安全性设施。首先使用纬地三维道路设计软件对来凤立交进行立交复现,然后... 选择重庆九龙坡至永川高速路段的来凤立交进行虚拟实验,目的是研究车速和匝道半径大小对行驶舒适性与安全性的影响,并依据实验结论对来凤立交提出合理限速与设置安全性设施。首先使用纬地三维道路设计软件对来凤立交进行立交复现,然后依据实车实验,利用Carsim车辆动力学软件对车辆进行建模指导。研究得出如下结论:(1)横向加速度在缓和曲线和圆曲线上的峰值随着车速的增加而变大,考虑行驶安全性与舒适性,给出了行车速度建议,匝道A、B建议车速为50km/h以内,匝道C建议车速45km/h,匝道D限速35km/h,并针对每一条匝道提出安全性建议;(2)增大匝道半径有利于提高行车安全性与舒适性,但是具体半径值还需要结合实际情况;(3)针对匝道C、D,研究车速与匝道半径耦合效应下对横向加速度的影响,车速与半径对匝道D上的横向加速度影响程度都很大,而匝道C上的横向加速度主要受车速影响。 展开更多
关键词 Carsim仿真实验 横向加速度 立交匝道 行驶安全性与舒适性
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高速公路苜蓿叶型立交环形匝道侧滑事故仿真研究 被引量：6
4
作者 李诗佳 窦同乐 徐进 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2020年第3期121-128,共8页
环形匝道是一类事故高发的互通立交匝道,为得到环形匝道的事故发生机制,以宜泸高速公路白鹤林枢纽互通对象,在Carsim软件环境下建立该互通的三维数字模型,模拟车辆在主线-匝道-主线的完整运行过程,在仿真中改变汽车行驶工况和道路运行条... 环形匝道是一类事故高发的互通立交匝道,为得到环形匝道的事故发生机制,以宜泸高速公路白鹤林枢纽互通对象,在Carsim软件环境下建立该互通的三维数字模型,模拟车辆在主线-匝道-主线的完整运行过程,在仿真中改变汽车行驶工况和道路运行条件,得到了环形匝道行驶的临界条件并提出了安全改善对策,主要结论如下:超速行驶对车辆匝道行驶稳定性及车辆侧向偏移量有显著影响,超速程度越严重,车辆在匝道上的侧滑风险越高。路面条件对行驶稳定性影响较大,车辆行驶超速20%,在较差的道路条件下(路面有积水、浮雪、霜等),也可以安全行驶,车辆侧滑的风险较低;行驶超速50%,车辆在稍差的道路条件下(路面湿润),可以完成行驶,但存在较高的侧滑风险;超速70%,即使在干燥路面(路面附着系数0.65)行驶也一定会发生侧滑;即超速程度越高,道路附着系数对车辆侧滑影响越大。车辆超速进入匝道时,驾驶员减速操作的起点位置对侧滑存在较大影响,减速起点距离匝道圆曲线越近,侧滑风险水平越高。 展开更多
关键词 交通安全 环形匝道 侧滑 Carsim仿真 超速 路面附着系数
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高速公路部分苜蓿叶型立交环形匝道事故形成机理与防治 被引量：3
5
作者 王思棋 窦同乐 徐进 《科学技术与工程》 北大核心 2022年第11期4572-4580,共9页
事故调查数据发现红花湾枢纽互通在小半径匝道上发生的事故率显著高于其他位置的事故率,车辆经常撞击曲线外侧波形梁护栏并偶有货车发生侧翻。为研究此处事故的形成原因,使用车辆动力学软件CarSim和TruckSim进行不同仿真工况的试验分析... 事故调查数据发现红花湾枢纽互通在小半径匝道上发生的事故率显著高于其他位置的事故率,车辆经常撞击曲线外侧波形梁护栏并偶有货车发生侧翻。为研究此处事故的形成原因,使用车辆动力学软件CarSim和TruckSim进行不同仿真工况的试验分析,得到了小半径匝道上车辆侧滑、侧翻的影响因素以及事故的形成机理。研究结果表明:①小客车行驶速度对小半径匝道的行驶稳定性、侧向偏移量及驾驶员舒适性有显著影响,当匝道半径值为60~65 m时,为保证弯道上的驾驶安全性与舒适性,车速应不超过50 km/h;②为了保证行驶安全性,应在小半径匝道圆曲线之前的长直线段设置减速标线,并保障缓和曲长度;③车速越大,路面附着系数越小,车辆的侧滑情况越严重,为减少侧滑风险,应在该立交匝道上增设彩色防滑路面以提高路面附着系数;④货车以限速值40 km/h入弯时,轮胎载荷转移率最小,轮胎载荷转移率随道路超高和路面附着系数的增大而减小,随载重量和质心高度的增大而增大。 展开更多
关键词 交通安全 立交匝道 动力学仿真 路面附着系数 侧滑 侧翻
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联合运输高铁快运分析
6
作者 窦同乐 《汽车世界》 2019年第9期175-175,共1页
随着现代电子商务的发展,传统铁路货运的交通运输方式已经不能满足其新的要求,这就要求改革传统铁路货运方式。而现代高效快速的高铁,成为改革传统铁路货运的条件。高速、准时、安全的高铁快运联合其他运输方式进行运输,可以实现货物从... 随着现代电子商务的发展,传统铁路货运的交通运输方式已经不能满足其新的要求,这就要求改革传统铁路货运方式。而现代高效快速的高铁,成为改革传统铁路货运的条件。高速、准时、安全的高铁快运联合其他运输方式进行运输,可以实现货物从始点到终点的全程物流服务。本文首先介绍了国内外高铁快运和联合快运的发展现状,引出联合运输的高铁快运的相关概念。然后对基于联合运输的高铁快运的分析。 展开更多
关键词 铁路货运 高铁快运 联合运输
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城市交叉路口安全文献综述
7
作者 窦同乐 《汽车世界》 2019年第9期168-168,共1页
交叉口起到连接不同方向道路的作用,因此大部分的车辆在平面交叉口处实现自由转向,而这又导致了交通拥堵和交通事故的发生。城市交叉路口汇集了行人、机动车和非机动车,这就使得城市交叉路口具有更加复杂交通环境,造成了交通的不安全性... 交叉口起到连接不同方向道路的作用,因此大部分的车辆在平面交叉口处实现自由转向,而这又导致了交通拥堵和交通事故的发生。城市交叉路口汇集了行人、机动车和非机动车,这就使得城市交叉路口具有更加复杂交通环境,造成了交通的不安全性。本文总结出了影响城市交叉路口交通安全的因素有行人、机动车、非机动车、交通信号、交通设施和驾驶人的行为习惯等。为了城市交叉路口的交通安全,对各影响因素的分析显得更加重要。而本文正是对参考的文献进行分析,综合所参考文献的研究方法,对减少城市交叉路口交通事故做出了自己的看法。 展开更多
关键词 交叉路口 交通安全因素 非机动车
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