针对增程式电动客车节油问题,设计并对比了三相不可控桥式整流和整流后直流升压两种发动机-发电机组(APU)结构,提出了电池组恒荷电状态(Stage of Charge,SOC)模糊控制、发动机目标转速分级控制的能量管理测试,在Matlab/Simulink环境中...针对增程式电动客车节油问题,设计并对比了三相不可控桥式整流和整流后直流升压两种发动机-发电机组(APU)结构,提出了电池组恒荷电状态(Stage of Charge,SOC)模糊控制、发动机目标转速分级控制的能量管理测试,在Matlab/Simulink环境中搭建了两种结构下的増程式动力系统仿真模型,并结合城市公交工况进行能量管理策略仿真分析。仿真结果表明,发动机-发电机组采用整流后直流升压结构和所提出的能量管理策略,能使发动机节油率提高8%,验证了结构方案的合理性和能量管理策略的有效性。展开更多
文摘针对增程式电动客车节油问题,设计并对比了三相不可控桥式整流和整流后直流升压两种发动机-发电机组(APU)结构,提出了电池组恒荷电状态(Stage of Charge,SOC)模糊控制、发动机目标转速分级控制的能量管理测试,在Matlab/Simulink环境中搭建了两种结构下的増程式动力系统仿真模型,并结合城市公交工况进行能量管理策略仿真分析。仿真结果表明,发动机-发电机组采用整流后直流升压结构和所提出的能量管理策略,能使发动机节油率提高8%,验证了结构方案的合理性和能量管理策略的有效性。
