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火车站地下广场内桩基托换并盖挖法施工地铁车站关键技术 被引量：10
1
作者 史金洪 鲁彬 +1 位作者 黄明利 瞿晓巍 《隧道建设》 北大核心 2017年第2期223-229,共7页
为保证重庆北站地铁车站施工过程中地面交通以及地下停车场的正常运行,提出火车站地下广场内桩基托换并盖挖法施工地铁车站技术:先采用桩基托换上部结构,然后以托板为基坑顶板进行盖挖施工地铁车站。既有桩基和结构的临时支撑以及托板... 为保证重庆北站地铁车站施工过程中地面交通以及地下停车场的正常运行,提出火车站地下广场内桩基托换并盖挖法施工地铁车站技术:先采用桩基托换上部结构,然后以托板为基坑顶板进行盖挖施工地铁车站。既有桩基和结构的临时支撑以及托板与既有桩基、钢管柱的节点处理是工程的关键和难点:在桩基托换过程中,根据既有桩基上主梁数量设置H形临时支撑体系,并及时连接相邻临时立柱,形成整体;在托板与既有桩基节点处,凿除既有桩基基础部分混凝土,保留既有钢筋,长边方向底板部分纵筋从未凿除的桩体钻孔通过,短边纵筋绕行;钢管柱与托板节点施作时预留桩顶钢筋,将其伸入到托板中,连接成一个整体,一同灌注混凝土。现场监测最大变形为16.6 mm,说明本工程采用的桩基托换并盖挖施工技术合理可行。 展开更多
关键词 地铁车站 桩基托换 盖挖法 既有桩基 托板
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地铁重庆北站零距离立体交叉暗挖施工力学效应分析 被引量：9
2
作者 黄明利 瞿晓巍 +1 位作者 谭忠盛 鲁彬 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第S2期21-27,共7页
文中以重庆北站交叉隧道为工程背景,解决零距离大断面交叉隧道下穿既有高铁车站及地下停车场的施工技术难题。对交叉隧道的上方隧道十号线隧道施工过程进行力学及变形分析;对交叉隧道施工进行仿真模拟,分析了整个交叉隧道施工过程的受... 文中以重庆北站交叉隧道为工程背景,解决零距离大断面交叉隧道下穿既有高铁车站及地下停车场的施工技术难题。对交叉隧道的上方隧道十号线隧道施工过程进行力学及变形分析;对交叉隧道施工进行仿真模拟,分析了整个交叉隧道施工过程的受力及变形规律。最后对监测数据进行分析,并与模拟值进行对比分析,发现实测数据与模拟值变形曲线较为一致,且其值相差不大,说明该数值模拟的可靠性。交叉段施工监测数据表明,地表建筑物、拱顶沉降、净空收敛最终稳定值分别为-8.9mm、-11.3mm、-8.8mm,都在安全控制范围内,说明该方案施工是安全合理的。 展开更多
关键词 交叉隧道 中洞法 大断面隧道 数值分析 监测分析
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重庆北站大断面立体交叉段施工技术研究 被引量：7
3
作者 黄明利 宁锐 +1 位作者 瞿晓巍 谭忠盛 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第1期106-111,共6页
研究目的:近距离交叉隧道修建带来的挑战日益增多,本文依托重庆北站10号线与环线交叉换乘车站工程,运用数值计算、理论分析、现场监测数据等手段,对应力、变形及实测数据进行对比分析,从而确定合理的施工方案,为类似地铁工程建设提供参... 研究目的:近距离交叉隧道修建带来的挑战日益增多,本文依托重庆北站10号线与环线交叉换乘车站工程,运用数值计算、理论分析、现场监测数据等手段,对应力、变形及实测数据进行对比分析,从而确定合理的施工方案,为类似地铁工程建设提供参考。研究结论:(1)在3个备选方案中选择了方案一:10号线先开挖,且10号线二次衬砌先施作;(2)对方案一的交叉段进行数值模拟,最大沉降及最大隆起分别为8.2 mm和4.04 mm,都没有超过安全值;(3)实测数据表明,地表建筑物沉降最大值为1.30 mm,净空收敛最大值为12.53 mm(爆破扰动),拱顶最大沉降为7.76 mm,可见采用方案一开挖交叉段可以很好地控制隧道围岩的稳定性,进一步验证了选择方案一的合理性;(4)该成果可供重庆地铁车站等类似地铁车站的施工参考。 展开更多
关键词 交叉隧道 地铁 方案研究 数值模拟
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隧道穿越不良地质风险定量评价 被引量：1
4
作者 龚毅 瞿晓巍 +3 位作者 余顺 夏杨于雨 彭兴彬 刘明哲 《四川水泥》 2023年第3期230-232,共3页
以某项目隘口2号隧道为研究对象,基于检查表法、专家调查法、层次分析法对本隧道建设及运营过程中存在的风险进行科学辨识,定性、定量分析各类风险的严重程度。结论如下:(1)采用查表法整理归纳出洞口失稳、塌方、涌水突泥、反坡排水、... 以某项目隘口2号隧道为研究对象,基于检查表法、专家调查法、层次分析法对本隧道建设及运营过程中存在的风险进行科学辨识,定性、定量分析各类风险的严重程度。结论如下:(1)采用查表法整理归纳出洞口失稳、塌方、涌水突泥、反坡排水、瓦斯灾害、火灾、交通事故以及环境破坏为本隧道典型风险;(2)采用专家调查法及层次分析法,得到了在施工、运营以及隧道总体风险下各风险权重值,施工风险占总体风险的86.9%,洞口失稳和涌水突泥和塌方为本隧道典型的风险,三者占总体风险的70.6%;(3)采用定量分析隧道风险评估方法,可为穿越复杂地质条件下山岭隧道方案设计、施工建设以及运营管理提供依据。 展开更多
关键词 层次分析法 不良地质 风险评估 山岭隧道
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盾构掘进参数对下穿既有车站变形影响分析 被引量：3
5
作者 瞿晓巍 王艳国 +2 位作者 龚毅 夏杨于雨 余顺 《公路交通技术》 2022年第4期143-149,共7页
为保证既有车站结构安全以及地铁正常运营,结合天津地铁某盾构隧道近距离始发下穿既有地铁车站的工程实例,采用理论分析、数值模拟和监测数据验证等方法分析地层在有无预加固边界条件下,盾构在下穿过程中掘进参数对既有车站结构的变形影... 为保证既有车站结构安全以及地铁正常运营,结合天津地铁某盾构隧道近距离始发下穿既有地铁车站的工程实例,采用理论分析、数值模拟和监测数据验证等方法分析地层在有无预加固边界条件下,盾构在下穿过程中掘进参数对既有车站结构的变形影响,同时对结构变形监测数据进行分析。结果表明:1)通过控制盾构掘进参数,合理设定掘进力、壁后注浆压力有利于控制既有车站变形;2)在盾构隧道与既有车站的夹层进行预加固,是控制既有车站结构变形的有效措施。 展开更多
关键词 软土地层 下穿施工 盾构掘进 既有车站 地铁车站
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城市暗挖大跨地铁车站洞柱法施工关键技术 被引量：2
6
作者 瞿晓巍 龚毅 +2 位作者 余顺 夏杨于雨 彭兴彬 《公路交通技术》 2022年第5期109-117,共9页
依托北京某地铁车站下穿既有6车道道路及各类既有管线的工程实例,该车站周边环境敏感、风险点较多、施工复杂,为保证该车站施工安全以及既有建(构)筑物正常使用,采用理论分析、监测数据验证等方法分析和阐述了该地铁车站施工过程中面临... 依托北京某地铁车站下穿既有6车道道路及各类既有管线的工程实例,该车站周边环境敏感、风险点较多、施工复杂,为保证该车站施工安全以及既有建(构)筑物正常使用,采用理论分析、监测数据验证等方法分析和阐述了该地铁车站施工过程中面临的一系列施工难点和重点。实践结果表明:1)超前深孔注浆是确保既有管线及既有建(构)筑物安全的关键措施;2)采用门型钢架支撑、加强梁、型钢倒撑结合深孔注浆的方式可保障马头门进洞安全;3)现场管线监测最大变形值为5.7 mm,验证了“洞柱法”施工的合理性。 展开更多
关键词 软土地层 下穿施工 洞柱法 地铁车站 关键技术
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深厚全风化层浅埋偏压隧道洞口处治方案研究
7
作者 龚毅 王昭庆 +2 位作者 余顺 瞿晓巍 彭兴彬 《中文科技期刊数据库（引文版）工程技术》 2022年第12期113-116,共4页
本文以广东某隧道工程为研究对象,针对穿越深厚全风化层的浅埋偏压隧道洞口处治进行方案研究。经地质勘察表明,隧道洞口偏压较为严重,且处在深厚全风化变质砂岩中,结构稳定性、安全性受到严重威胁。采用方案比选的方法,对人孔方桩-挡土... 本文以广东某隧道工程为研究对象,针对穿越深厚全风化层的浅埋偏压隧道洞口处治进行方案研究。经地质勘察表明,隧道洞口偏压较为严重,且处在深厚全风化变质砂岩中,结构稳定性、安全性受到严重威胁。采用方案比选的方法,对人孔方桩-挡土板组合结构方案和钻孔桩-承台-挡墙组合结构方案进行研究,从结构受力、变形、坡土稳定性、工程造价以及施工可行性等方面进行对比分析。主要研究结论如下:(1)以上两种方案均满足各项安全技术指标,均可作为本项目隧道的处治方案。(2)钻孔桩-承台-挡墙组合在结构安全、工程造价以及施工难度上均更优,人孔方桩-挡土板组合仅在结构组成上更为简单。(3)推荐采用钻孔桩-承台-挡墙组合结构。本文研究可作为设计及施工参考,为类似工程提供借鉴。 展开更多
关键词 全风化地层 偏压隧道 洞口工程 山岭隧道 浅埋隧道
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