U型梁在城市轨道交通中广泛应用,针对其引起的振动噪声问题,以上海一实际工程为例,通过对U型梁结构进行模态分析,确定其受控模态,并基于调谐质量阻尼器(Tuned Mass Damper,TMD)定点理论以及多自由度等价质量识别法,获得了U型梁附加TMD...U型梁在城市轨道交通中广泛应用,针对其引起的振动噪声问题,以上海一实际工程为例,通过对U型梁结构进行模态分析,确定其受控模态,并基于调谐质量阻尼器(Tuned Mass Damper,TMD)定点理论以及多自由度等价质量识别法,获得了U型梁附加TMD的最优设计参数;通过建立U型梁-TMD耦合振动模型,研究了模型在谐响应分析和移动集中力作用下TMD对U型梁低频振动的实际控制效果.研究结果表明:U型梁以1阶竖向振动为主,第6、9和11阶模态贡献也相对较大,可同时作为受控模态进行附加TMD的设计;附加TMD能够有效吸收U型梁受控模态频率周围的振动能量,并且质量比越大,效果越明显;移动集中力作用下,附加了多阶模态TMD的U型梁结构低频振动响应水平明显降低,特别在固有频率附近频段3.461Hz、15Hz^28Hz的振动加速度级显著降低.展开更多
文摘U型梁在城市轨道交通中广泛应用,针对其引起的振动噪声问题,以上海一实际工程为例,通过对U型梁结构进行模态分析,确定其受控模态,并基于调谐质量阻尼器(Tuned Mass Damper,TMD)定点理论以及多自由度等价质量识别法,获得了U型梁附加TMD的最优设计参数;通过建立U型梁-TMD耦合振动模型,研究了模型在谐响应分析和移动集中力作用下TMD对U型梁低频振动的实际控制效果.研究结果表明:U型梁以1阶竖向振动为主,第6、9和11阶模态贡献也相对较大,可同时作为受控模态进行附加TMD的设计;附加TMD能够有效吸收U型梁受控模态频率周围的振动能量,并且质量比越大,效果越明显;移动集中力作用下,附加了多阶模态TMD的U型梁结构低频振动响应水平明显降低,特别在固有频率附近频段3.461Hz、15Hz^28Hz的振动加速度级显著降低.