多年冻土路基工程技术探索与实践 被引量：6

1

作者 王多青 《铁道建筑技术》 2009年第9期60-64,共5页

简要总结了自上世纪六七十年代以来青藏铁路多年冻土路基工程技术探索与实践过程,认为青藏铁路多年冻土路基设计应以冻土地基稳定为核心,依据冻土年平均地温、含冰量、不良冻土现象及水文地质等,考虑全球气温升高及其他因素的影响,以科... 简要总结了自上世纪六七十年代以来青藏铁路多年冻土路基工程技术探索与实践过程,认为青藏铁路多年冻土路基设计应以冻土地基稳定为核心,依据冻土年平均地温、含冰量、不良冻土现象及水文地质等,考虑全球气温升高及其他因素的影响,以科学试验为指导,采取主动保护冻土的措施动态设计,为列车快速通过高原提供技术保证。 展开更多

关键词 青藏铁路 多年冻土 路基 技术

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青藏铁路格拉段路基工程设计 被引量：5

2

作者 王多青 《路基工程》 2010年第1期12-14,共3页

文中介绍了青藏铁路格拉段路基工程概况,综述了多年冻土路基工程、非多年冻土路基工程的设计内容,为同类工程提供工程实例和经验。

关键词 青藏铁路 多年冻土区 非多年冻土区 路基 设计

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青藏铁路格拉段风沙防治 被引量：6

3

作者 王多青 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第10期12-15,共4页

研究目的:青藏高原有着特殊的地理、气候环境,生态条件脆弱,青藏铁路沿线风沙分布范围广,风沙活动复杂、强烈,对铁路的危害极大,因此有必要研究青藏铁路风沙的分布、特点、防治方法、防治效果以及存在的问题等,以供青藏铁路运营期间养... 研究目的:青藏高原有着特殊的地理、气候环境,生态条件脆弱,青藏铁路沿线风沙分布范围广,风沙活动复杂、强烈,对铁路的危害极大,因此有必要研究青藏铁路风沙的分布、特点、防治方法、防治效果以及存在的问题等,以供青藏铁路运营期间养护及其它类似地区的运营维护参考。研究结论:青藏铁路沿线分布有半固定沙地(沙丘)、活动沙地(沙丘),过境风沙流发育,河流区也是风沙多发地,风沙活动复杂而强烈。该地区的风沙防治是一个长期的过程,应坚持"以防为主、防治结合"的原则,以工程防沙为主,因地制宜,综合治理。运营期间需要开展风沙防治及风沙地区运营安全技术研究、河流区风沙防治研究,及时清理积沙,加强环境保护。 展开更多

关键词 青藏铁路 格拉段 风沙 防治

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铁路风沙防治工程投资初步分析 被引量：6

4

作者 王多青 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第6期21-24,共4页

结合我国风沙地区铁路防沙工程实践,列举包兰铁路、青藏铁路、南疆铁路风沙防治工程实例,对不同风沙条件下的工程防沙体系、植物固沙体系的工程投资情况进行分析,供方案比选、防沙措施选择、防沙材料确定时参考。结论为:(1)工程防沙体... 结合我国风沙地区铁路防沙工程实践,列举包兰铁路、青藏铁路、南疆铁路风沙防治工程实例,对不同风沙条件下的工程防沙体系、植物固沙体系的工程投资情况进行分析,供方案比选、防沙措施选择、防沙材料确定时参考。结论为:(1)工程防沙体系的工程投资与风沙活动程度、防沙材料息息相关,一般、中等、严重、极严重风沙地段,防沙工程投资分别为49～195万元/km、99～350万元/km、145～500万元/km、260～1036万元/km,大致比例关系为1∶2∶3∶4,其中方格沙障投资占比为70%～90%;(2)建设宽度约100m的防沙林带,每千米投资为200～260万元,其中设备或基础设施投资占比超过70%;形成植物固沙体系,每千米实际投资为345～675万元。 展开更多

关键词 铁路 风沙 防治 投资 分析

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青藏铁路望昆—布强格段多年冻土路基设计 被引量：2

5

作者 王多青 《资源环境与工程》 2009年第F09期143-147,共5页

结合青藏铁路望昆—布强格段路基工程设计,依据路基新结构试验研究成果和全球气温升高对冻土路基工程长期稳定性的影响研究,认为多年冻土路基设计,应以冻土地基热稳定为核心,以冻土年平均地温、含冰量、冻土上限、不良冻土现象、水文地... 结合青藏铁路望昆—布强格段路基工程设计,依据路基新结构试验研究成果和全球气温升高对冻土路基工程长期稳定性的影响研究,认为多年冻土路基设计,应以冻土地基热稳定为核心,以冻土年平均地温、含冰量、冻土上限、不良冻土现象、水文地质条件及路基高度等为基础,充分考虑全球气温升高的影响,采取综合工程措施处理,并总结出了不同综合条件下高含冰量冻土地段的工程处理措施。 展开更多

关键词 青藏铁路 多年冻土 路基 设计

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夯实水泥土桩在神延铁路上的应用 被引量：1

6

作者 王多青 《路基工程》 2002年第1期40-41,共2页

结合夯实水泥土桩在神延铁路上的应用,阐述了夯实水泥土桩的设计、检算及施工中应注意的问题。

关键词 夯实水泥土桩 神延铁路 路基加固 设计检算 复合地基

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青藏铁路加筋土挡土墙设计 被引量：1

7

作者 王多青 《路基工程》 2010年第6期169-171,共3页

加筋土挡土墙是青藏铁路重要的路基支挡类型之一,分布于错那湖、那曲、桑雄、拉萨市区等地段,全线共计11处、4 651 m,其中路堤式581 m,余为路肩式。选用高强土工格栅做拉筋,包裹式,1◇0.2的斜面结构,是青藏铁路乃至拉萨市区一道亮丽的风... 加筋土挡土墙是青藏铁路重要的路基支挡类型之一,分布于错那湖、那曲、桑雄、拉萨市区等地段,全线共计11处、4 651 m,其中路堤式581 m,余为路肩式。选用高强土工格栅做拉筋,包裹式,1◇0.2的斜面结构,是青藏铁路乃至拉萨市区一道亮丽的风景,并较详细地叙述了加筋土挡土墙设计构思、考虑因素、设计、施工工序及体会。 展开更多

关键词 青藏铁路 加筋土挡土墙 设计

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膨胀岩路基工程调查 被引量：1

8

作者 王多青 《路基工程》 2000年第2期14-16,45,共4页

整理膨胀岩路基调查资料,归纳膨胀岩路基工程病害类型、原因及处理方法,认识膨胀岩工程地质特性,探讨膨胀岩路基设计原则。

关键词 膨胀岩路基 病害整治 设计

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宝成铁路109号隧道外围抢险工程

9

作者 王多青 《铁道勘察》 2009年第2期37-39,共3页

5.12汶川地震造成宝成铁路109隧道处发生山体塌方,宝成铁路中断。塌方掩埋了铁路,阻断了与铁路隔江相望的徽白公路,堵塞了嘉陵江河道,形成堰塞坝及堰塞湖。详细论述了109号隧道外围抢险工程,在认真调查隧道外围现场的基础上,设计了危岩... 5.12汶川地震造成宝成铁路109隧道处发生山体塌方,宝成铁路中断。塌方掩埋了铁路,阻断了与铁路隔江相望的徽白公路,堵塞了嘉陵江河道,形成堰塞坝及堰塞湖。详细论述了109号隧道外围抢险工程,在认真调查隧道外围现场的基础上,设计了危岩落石防治、挡土墙修复、临时疏通河道等抢险方案和措施。为保证后期行车安全,提出了山体边坡加固方案,全面恢复原河道,为宝成铁路恢复通车和顺利运营提供了可靠的技术保障。 展开更多

关键词 宝成铁路 109号隧道 地震 塌方 抢险

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青藏线多年冻土路基变形分析

10

作者 王多青 《路基工程》 2003年第6期20-24,共5页

简要介绍了青藏线多年冻土的分布情况、涉及到的主要工程地质问题,详细论述了几种多半冻土路基工程的处理原则,并对部分路基施工后出现裂缝的原因进行初步探讨。

关键词 青藏铁路 多年冻土 路基变形 设计原则 裂缝 工程地质

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榆林车站地下水处理工程

11

作者 王多青 曹元平 《路基工程》 2003年第6期51-53,共3页

阐述了榆林车站地下水处理工程概况及采取的处理措施,详细地阐述了排水量和排水管直径的计算方法,简单介绍了排水构造及所取得的效果。

关键词 榆林车站 地下水处理工程 排水量 排水管直径 排水构造 计算 神延铁路

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应加快发展海西旅游业 被引量：1

12

作者 王照斌 王多青 《柴达木开发研究》 2002年第1期30-34,共5页

旅游业被誉为永不衰落的朝阳产业.当前,随着经济全球化和国家西部大开发战略的实施,旅游业发展面临着千载难逢的历史机遇.

关键词 旅游业发展 都兰国际狩猎场 茶卡盐湖 资源 旅游发展 茶卡盐池 海西 生态旅游

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对柴达木旅游业发展的认识

13

作者 王多青 《柴达木开发研究》 2002年第6期39-40,共2页

关键词 柴达木地区 对策 旅游业 发展

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