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既有铁路增设声屏障典型问题与对策研究
1
作者 王冠柏 《铁路节能环保与安全卫生》 2024年第4期22-29,共8页
以某既有铁路增设声屏障项目为例,通过分析声屏障实施过程中易出现的典型问题,提出了钢筋混凝土封堵板优化设计方案、坚硬岩石层段桩基础结构及声屏障遇涵洞处特殊设计方案、邻近既有线声屏障施工设置硬隔离等安全防护措施。对声屏障实... 以某既有铁路增设声屏障项目为例,通过分析声屏障实施过程中易出现的典型问题,提出了钢筋混凝土封堵板优化设计方案、坚硬岩石层段桩基础结构及声屏障遇涵洞处特殊设计方案、邻近既有线声屏障施工设置硬隔离等安全防护措施。对声屏障实施后的降噪效果和达标情况进行现场实测,结果显示,设置声屏障后降噪效果明显,在距离铁路轨道中心线30m处可降噪约5.6dB(A),60m处可降噪约4.4dB(A);声屏障实施后可满足铁路边界及声环境功能区2类区的标准限值要求。研究可为既有铁路增设声屏障项目实施提供借鉴。 展开更多
关键词 既有铁路 声屏障 典型问题 对策 降噪效果
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不同地质条件下地铁振动源强及影响实测与分析 被引量：1
2
作者 杨忠平 蒋忙舟 +2 位作者 张瑞浩 王冠柏 邵明耀 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第9期190-194,共5页
新版HJ 453—2018《环境影响评价技术导则城市轨道交通》已修订实施,对地铁振动源强确定方法和振动影响预测模式进行了改进。为掌握西安地铁的振动源强,提升振动环境影响评价的科学性,在已运营地铁线路不同地质条件的区间隧道和地面布... 新版HJ 453—2018《环境影响评价技术导则城市轨道交通》已修订实施,对地铁振动源强确定方法和振动影响预测模式进行了改进。为掌握西安地铁的振动源强,提升振动环境影响评价的科学性,在已运营地铁线路不同地质条件的区间隧道和地面布设监测点位,得到振动源强和振动影响实测值,并进行分析和对比。结果表明:(1)地铁振动源强在不同地质条件下均呈现出极强的离散性,而地面振动影响则较为集中;(2)冲积、冲洪积平原区冲积地层的地铁振动源强比黄土塬区风积地层小约3.1 dB,时域和频域曲线各有不同;(3)黄土塬区地面振动影响垂向距离衰减明显,相比冲积、冲洪积平原,垂向距离衰减相差9.6 dB;(4)地面振动影响在冲积、冲洪积平原区1~1.5倍埋深距离处出现局部放大现象。冲积、冲洪积平原区地铁振动源强小,振动影响垂向距离衰减较弱。黄土塬区振动源强大,但振动影响垂向距离衰减明显。振动源强主频仍集中在63Hz附近,振动影响水平距离衰减区别不大。 展开更多
关键词 地铁 振动源强 振动加速度 振动影响 测试
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菹草生长对西安护城河底泥营养及重金属的影响 被引量：4
3
作者 王冠柏 王怡 +2 位作者 张颖 陈炜 史璐璐 《中国给水排水》 CAS CSCD 北大核心 2018年第9期116-120,共5页
以西安市护城河某一水域为研究对象,通过现场采样测定了菹草生长区和无菹草生长区底泥中碳、氮、磷及重金属含量的季节性变化。结果表明,同一水域,菹草生长区底泥中的TN和TOC含量明显高于无菹草生长区的,四季均值分别为10.7、104.41 mg... 以西安市护城河某一水域为研究对象,通过现场采样测定了菹草生长区和无菹草生长区底泥中碳、氮、磷及重金属含量的季节性变化。结果表明,同一水域,菹草生长区底泥中的TN和TOC含量明显高于无菹草生长区的,四季均值分别为10.7、104.41 mg/g,分别为无菹草生长区的1.66和1.23倍,且两者均在春季最大、秋季最小。而菹草生长区底泥中的TP含量明显低于无菹草生长区的,四季均值为2.01 mg/g,为无菹草生长区的85.9%,且季节性变化不大。TP的主要赋存形态为无机磷(IP),菹草生长区底泥的IP中铁铝磷含量均值仅为无菹草生长区的65.7%;菹草生长区底泥的有机磷(OP)中稳性有机磷含量占OP的49.4%。此外,菹草生长区底泥中主要重金属Cr、Mn、Cu、Zn的含量均值分别为68.03、100.63、66.12和295.19μg/g,分别为无菹草生长区的88.8%、65.7%、56.2%和110.9%。总之,菹草在实际水体中的生长,增加了底泥中碳、氮的含量,降低了磷含量并促使IP向OP转化,且会引起底泥中重金属含量的变化。 展开更多
关键词 菹草 底泥 营养物 重金属 季节性影响
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旅游轨道交通的环境影响及控制对策研究 被引量：3
4
作者 王冠柏 《环境影响评价》 2022年第1期53-58,共6页
依托区域特色旅游资源的旅游轨道交通项目具有“旅游+轨道交通”的特征,这种融合发展模式将迎来新的发展机遇,国内外已有成功运营及正在规划的案例。旅游轨道交通项目主要服务于景区,而部分旅游景区位于生态保护红线范围内,环境敏感性... 依托区域特色旅游资源的旅游轨道交通项目具有“旅游+轨道交通”的特征,这种融合发展模式将迎来新的发展机遇,国内外已有成功运营及正在规划的案例。旅游轨道交通项目主要服务于景区,而部分旅游景区位于生态保护红线范围内,环境敏感性高。在分析旅游轨道交通项目对生态资源的破坏特点以及噪声、振动、水、大气、固体废物的环境影响基础上,针对性地从依法合规、合理选线、生态保护以及污染防治4个方面提出对策,以期为旅游轨道交通项目的生态环境保护和顺利实施提供借鉴。 展开更多
关键词 旅游轨道交通 环境影响 生态保护红线 环境保护 对策
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基于BIM的既有铁路声屏障EPC项目全过程应用 被引量：2
5
作者 王冠柏 《铁路技术创新》 2022年第1期90-97,共8页
基于BIM的铁路工程管理已成为全新的发展模式,有效推动铁路工程信息化建设。通过分析传统EPC模式在设计、采购、施工阶段存在的问题,研究BIM技术在EPC项目全过程的应用情景。通过BIM技术实现声屏障模型属性信息添加、工程量统计、碰撞... 基于BIM的铁路工程管理已成为全新的发展模式,有效推动铁路工程信息化建设。通过分析传统EPC模式在设计、采购、施工阶段存在的问题,研究BIM技术在EPC项目全过程的应用情景。通过BIM技术实现声屏障模型属性信息添加、工程量统计、碰撞检测、实景展示、物资采购动态化管理、材料验收跟踪管理、施工场地布置、施工模拟、可视化技术交底和施工管理信息化等应用,基于协同平台的大数据整合与共享,实现声屏障EPC总承包项目全过程的信息集成管理,并评估项目应用的经济、社会效益。研究可为既有铁路声屏障EPC模式与BIM技术的融合发展提供借鉴。 展开更多
关键词 既有铁路 BIM EPC 声屏障 信息化
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铁路噪声与振动源强体系现状及建议 被引量：1
6
作者 杨忠平 王冠柏 《铁路节能环保与安全卫生》 2022年第4期11-14,共4页
为提高铁路噪声与振动环境影响预测的准确性,更好地开展铁路噪声与振动防治工作,对铁路噪声与振动源强体系现状进行梳理,从客货列车与动车组列车混跑、桥梁边界变化、新的声环境影响评价技术导则发布、装备技术水平提升等方面探讨现有... 为提高铁路噪声与振动环境影响预测的准确性,更好地开展铁路噪声与振动防治工作,对铁路噪声与振动源强体系现状进行梳理,从客货列车与动车组列车混跑、桥梁边界变化、新的声环境影响评价技术导则发布、装备技术水平提升等方面探讨现有源强体系存在的不足并提出建议,为铁路噪声与振动源强监测和完善提供参考。 展开更多
关键词 铁路 噪声与振动 源强
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套筒式反应器处理实际污泥水的试验研究
7
作者 黄瑞雪 王怡 +1 位作者 姚倩 王冠柏 《中国给水排水》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期11-14,共4页
采用曝气吹脱提高碱度法促进鸟粪石在套筒式反应器中结晶以去除实际污泥水中的氮和磷,分析了其效果及存在的问题。连续188 d的运行结果表明,在气水比为30∶1条件下套筒式反应器可同步去除实际污泥水中的氮和磷,但去除效果有限,对NH+4-N... 采用曝气吹脱提高碱度法促进鸟粪石在套筒式反应器中结晶以去除实际污泥水中的氮和磷,分析了其效果及存在的问题。连续188 d的运行结果表明,在气水比为30∶1条件下套筒式反应器可同步去除实际污泥水中的氮和磷,但去除效果有限,对NH+4-N和PO3-4-P的平均去除率分别为26.8%和55.7%,且其去除率呈现逆向的变化趋势。其原因在于套筒式反应器中存在大量的悬浮和附着态氨氧化菌(AOB)。尽管如此,采用该反应器仍可从每吨污泥水中回收232g纯度为92%的鸟粪石,因此可在一定程度上达到回收资源的目的。 展开更多
关键词 套筒式反应器 曝气 污泥水 鸟粪石
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新藏铁路生态环境特征及保护对策研究 被引量：2
8
作者 杨忠平 王冠柏 +4 位作者 周立波 夏先芳 邵明耀 吴琼 郎志峰 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第2期178-182,共5页
新藏铁路已纳入《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》,在开展前期工作之际,为做好新藏铁路的生态环境保护工作,通过资料收集、遥感解译、叠图对照等方法,研究新藏铁路沿线的生态脆弱性、环境敏感区分布、动植物分布特征等,并与... 新藏铁路已纳入《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》,在开展前期工作之际,为做好新藏铁路的生态环境保护工作,通过资料收集、遥感解译、叠图对照等方法,研究新藏铁路沿线的生态脆弱性、环境敏感区分布、动植物分布特征等,并与青藏铁路、某在建高原铁路进行对比分析,提出新藏铁路生态环境保护对策。研究结果表明:(1)新藏铁路约80%线路位于生态极度脆弱区域和重度脆弱区域;(2)沿线环境敏感区数量多、面积大、保护对象重要、社会关注度高;(3)沿线湿地资源丰富,植被类型以草原为主,动物区系主要为高地型。新藏铁路大部分区段位于青藏高原复合侵蚀生态脆弱区,沿线生态环境原始、独特、敏感、脆弱,与青藏铁路格拉段生态环境特征类似,与某在建高原铁路区别较大,基于新藏铁路生态环境特征提出的保护对策可用于指导新藏铁路环境保护前期工作。 展开更多
关键词 新藏铁路 生态脆弱性 环境敏感区 动植物分布 湿地资源 保护对策
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新藏铁路生态敏感区段选线及保护对策研究
9
作者 王冠柏 杨忠平 周立波 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第2期24-31,共7页
新藏铁路沿线地理位置特殊、生态环境敏感脆弱、宗教习俗独特神秘,保护生态环境、依法合规建设成为新藏铁路勘察设计的重大挑战之一。通过调查识别制约选线的生态敏感区主要有珠峰保护区、神山圣湖段生态敏感区(玛旁雍错保护区、冈仁波... 新藏铁路沿线地理位置特殊、生态环境敏感脆弱、宗教习俗独特神秘,保护生态环境、依法合规建设成为新藏铁路勘察设计的重大挑战之一。通过调查识别制约选线的生态敏感区主要有珠峰保护区、神山圣湖段生态敏感区(玛旁雍错保护区、冈仁波齐国家森林公园、神山圣湖风景名胜区)和羌塘保护区,并针对3处生态敏感区开展选线研究,从工程设置、地质、运维以及环境保护等方面进行详细比选。综合分析得出以下结论及建议:(1)珠峰保护区段推荐沿国道G318方案,暂不符合法规要求,需进一步优化设计,同时应与地方结合,将其纳入自然保护地整合优化调整预案以支撑项目建设;(2)神山圣湖段推荐沿国道G219方案,虽符合法规要求,但应进一步细化方案研究,尽量减少穿越敏感区长度,并优化工程设置,减少扰动;(3)羌塘保护区段推荐有利于保护羌塘高原脆弱生态系统的国道西侧绕避保护区方案;(4)工程涉及生态敏感区时建议采取以桥隧工程形式无害化通过,同时进行必要的野生动植物现场调查和生态敏感区专题研究工作,使项目建设达到生态敏感区段线路方案可行的目标。 展开更多
关键词 新藏铁路 生态环境 生态敏感区 选线 保护对策
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