题名 隧道洞口滑坡综合治理与监测分析
被引量：21
1
作者
王亚琼 王开运 赖金星 李锋宁 牛 方 园
机构
长安大学陕西省公路桥梁与隧道重点实验室 陕西省铁路投资集团有限公司
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2015年第10期103-108,共6页
基金
国家自然科学基金资助项目(51408554) 陕西省工业科技攻关项目(2015GY185)
文摘
研究目的:受工程地质、水文地质条件及人为因素等的影响,隧道洞口在施工过程中容易发生洞口滑坡等问题,造成隧道进洞施工困难。结合青藏高原东部某隧道洞口的地质概况及滑坡特征,对滑坡体进行分区并对其稳定性进行相应的评价,提出具有针对性的滑坡综合治理方案,并对滑坡体和隧道结构进行系统监测和动态反馈。研究结论:(1)不良地质体在隧道洞口开挖前后的稳定性发生了显著变化,稳定系数存在不同程度的降低;(2)现场监测表明,对不良地质体、主滑体和隧道分别采取设置普通钢筋混凝土抗滑桩、锚索抗滑桩和加强支护等综合治理措施,使得坡体和隧道结构都处于安全状态,治理效果良好;(3)本研究成果可应用于隧道纵向穿越滑坡体的类似工程,具有借鉴和指导意义。
关键词
隧道洞口 滑坡 抗滑桩 治理 监测
Keywords
tunnel face landslide anti - slide pile treatment monitoring
分类号
U457
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
题名 浅埋黄土隧道三层支护结构力学特性现场测试
被引量：21
2
作者
赖金星 牛 方 园 樊浩博 邱军领 王开运
机构
长安大学陕西省公路桥梁与隧道重点实验室 长安大学公路学院
出处
《岩土力学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第6期1769-1775,1783,共8页
基金
交通运输部西部交通建设科技项目(No.2007 318 000 18) 国家自然科学基金项目(No.50808020 No.51378071)
文摘
为研究浅埋黄土隧道锚喷初支+初衬+二衬构成的3层支护体系力学特性,以某黄土隧道为依托,采用钢弦式传感器对围岩压力、初衬与二衬接触压力、二衬钢筋轴力、二衬混凝土应变、钢拱架应力等进行了系统测试与分析。结果表明:(1)作用在左拱腰处的围岩压力较大,且稳定值为240 k Pa;(2)浅埋段按不同围岩压力计算公式得到压力值均大于围岩压力实测值,其中采用太沙基公式得到的压力值与实测值相对接近;(3)该黄土隧道二衬全部受压,其分布形态呈明显的猫耳形,初支、初衬、二衬承受的荷载比例分别为51.34%、37.29%、11.38%;(4)钢拱架整体以受压为主,在拱顶和拱腰处受力较大,接近屈服状态;(5)初支发挥了一定的围岩自承能力,其与初衬共同承担了大部分围岩荷载,二衬主要为结构安全储备。
关键词
浅埋黄土隧道 3层支护体系 现场测试 力学特征 二衬
Keywords
shallow loess tunnel three-layer support field test mechanical characteristics secondary liner
分类号
TU444
[建筑科学—岩土工程]
U456
[建筑科学—土工工程]
题名 水底明挖隧道深基坑流固耦合数值分析
被引量：5
3
作者
赖金星 牛 方 园 樊浩博 邱军领 李小宏
机构
长安大学公路学院 中国有色金属工业西安勘察设计研究院
出处
《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
2015年第2期301-304,310,共5页
基金
国家自然科学基金项目资助(批准号:51378071)
文摘
以福州市穿越晋安河水底隧道明挖法深基坑工程为依托,采用Midas/GTS建立基坑流固耦合有限元模型,分析了基坑开挖过程中周围应力场和渗流场的变化规律.结果表明,基坑周边的地层沉降、坑底隆起变形和围护结构的水平位均移随着开挖深度的增加而逐渐增大;基坑支护桩全部受压,其轴力随深度先增大后减小,小于设计值,且其最不利位置位于基坑最终开挖面深度处;塑性区随着开挖深度的增加而逐渐下移,发生塑性破坏的位置位于开挖深度6m处.
关键词
水底隧道 渗流耦合 数值模拟 受力变形 基坑
Keywords
under-water tunnel seepage-stress interaction numerical simulation mechanical characteristics foundation pit
分类号
TU436
[建筑科学—岩土工程]
题名 黄土地层雨水管道施工对既有下卧地铁变形的影响
4
作者
孙皓 赵森森 赵文财 牛 方 园
机构
西北大学城市与环境学院 同济大学土木工程学院 长安大学公路学院 中建丝路建设投资有限公司
出处
《科学技术与工程》
北大核心
2023年第29期12721-12729,共9页
基金
西安市建设科技计划(SZJJ2019-23)。
文摘
为探究基坑开挖和顶管施工共同作用下下卧隧道结构的响应规律,以西安兴善寺东街雨水管道工程为背景,采用数值模拟和实测数据分析相结合的方法对比分析采用明挖法和顶管法两种不同施工方式施工时下卧隧道变形规律,利用正交试验法研究基坑开挖和顶管施工共同作用时下卧隧道隆起量影响因素。结果表明:下卧隧道沿纵向5倍基坑开挖宽度内结构的隆起变形受基坑开挖影响较大,且基坑开挖卸荷使下卧隧道结构发生不均匀变形。左隧道拱顶最大隆起量为4.13 mm,拱腰最大收敛值约为0.55 mm,结构易发生扭转变形;右隧道拱顶最大隆起量约为3.19 mm,拱腰最大收敛值约为0.24 mm,结构易发生竖向拉伸变形。采用顶管法施工可以减少下卧隧道的变形量,实测数据表明顶管施工会使下卧隧道产生横向收敛,最大为1.7 mm,实际工程中应注意控制既有隧道结构的横向变形。基坑开挖和顶管施工共同作用时,各因素对左右隧道的影响程度不同,左隧道的隆起量主要受基坑开挖卸荷作用影响,右隧道的隆起量主要受顶管施工的顶推作用和开挖卸荷作用影响。同时应注意各因素之间不一定是相互独立的,需要考虑因素组合对下卧隧道隆起量的影响。
关键词
黄土地层 下卧隧道 明挖法 顶管法 正交试验
Keywords
loess stratum underlying subway tunnel open-cut method pipe jacking method orthogonal experiment
分类号
U455.7
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
题名 隧道爆破施工对邻近砌体结构影响的动力分析
被引量：3
5
作者
赖金星 牛 方 园 郭春霞 邱军领 李锋宁
机构
长安大学公路学院 西安建筑科技大学理学院 陕西省铁路投资集团有限公司
出处
《西安工业大学学报》
CAS
2015年第8期609-616,共8页
基金
国家自然科学基金(51378071)
文摘
为研究砌体结构物在爆破振动作用下的受力变形规律,采用动力有限元软件Midas/GTS,以安平高速公路马家梁隧道爆破施工为依托,建立三种砌体结构模型,求解出砌体结构物在爆破荷载下的峰值振动速度和应力.结果表明:三种砌体结构其最大振速为11.11mm·s-1,小于工程要求的2.8cm·s-1,其最大应力为415.082kPa,超过砌体结构的失效应力;在整个考察范围内,砌体结构的质点振动速度达到最大时,其受力没有达到最大,说明砌体结构在爆破荷载作用下的振动速度不代表其受力状态.
关键词
隧道爆破 砌体结构 动力有限元 受力变形
Keywords
tunnel blasting masonry structure dynamic FEA mechanical deformation
分类号
U455.6
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
TU364
[交通运输工程—道路与铁道工程]
题名 浅埋偏压黄土隧道塌方处治及效果分析
被引量：16
6
作者
赖金星 邱军领 牛 方 园 樊浩博 汪珂
机构
长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室 中建丝路建设投资有限公司 中铁第一勘察设计院集团有限公司
出处
《现代隧道技术》
EI
CSCD
北大核心
2017年第2期194-201,共8页
基金
中央高校基本科研业务费专项基金项目(310821172004 310821153312 +1 种基金 310821165011) 交通运输部西部交通建设科技项目(200731800018)
文摘
为研究软弱黄土隧道塌方处治效果,文章以宝天高速某隧道洞口段塌方治理工程为依托,分析了隧道塌方的主要原因,提出采用超前大管棚与注浆小导管相结合、洞内与地表共同治理的综合处治措施,并通过现场实测与数值计算相结合的方法详细分析了处治效果。结果表明:地形浅埋偏压、设计偏于不安全、降雨通过地表裂缝浸泡围岩等因素最终导致隧道坍塌、地表塌陷;处治后塌方段初期支护和二次衬砌的变形及受力在20 d后趋于稳定,且均未发生异常变化,处治效果良好;现场监测和数值计算的拱顶沉降和周边收敛规律基本一致,相关变化值都在规范的允许范围之内,处治后隧道结构处于稳定状态。研究结果可为类似隧道工程塌方处治提供借鉴。
关键词
黄土隧道 塌方 现场监测 数值分析 处治措施
Keywords
Loess tunnel Collapse In-situ monitoring Numerical analysis Treatment measure
分类号
U458.3
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
