关中城市群道路移动源气态污染物排放特征 被引量：20

1

作者 陶双成 邓顺熙 +3 位作者 郝艳召 高硕晗 熊新竹 孔亚平 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期542-553,共12页

基于MOVES模型对参数进行本地化修正,计算机动车排放的气态污染物排放因子,以2012年为基准年建立关中城市群的道路移动源常规和非常规气态污染物的排放总量清单,并得到不同车型、不同城市区域的机动车污染物排放分担率.结果显示,关中城... 基于MOVES模型对参数进行本地化修正,计算机动车排放的气态污染物排放因子,以2012年为基准年建立关中城市群的道路移动源常规和非常规气态污染物的排放总量清单,并得到不同车型、不同城市区域的机动车污染物排放分担率.结果显示,关中城市群的道路移动源常规气态污染物中一氧化碳(CO)的排放量为45.40万t,氮氧化物(NO_x)为8.190万t、二氧化硫(SO_2)为0.420万t、氨(NH_3)为0.10万t;非常规气态污染物中非甲烷碳氢化合物(NMHC)的排放量为4.168万t,甲醛(HCHO)为0.057万t、乙醛(CH_3CHO)为0.027万t、丙烯醛(C_3H_4O)为0.004万t、1,3-丁二烯(C_4H_6)为0.012万t、苯为0.090万t、甲烷(CH_4)为0.123万t、氧化亚氮(N_2O)为0.004万t.此外,各城市按照排放分担率从高至低依次为西安(50%)、渭南(23%)、咸阳(含杨凌)(12%)、宝鸡(10%)和铜川(5%).本研究还发现污染物排放分担率在不同车型中差异显著,其中NOx排放以重型货车(33.85%)和中型货车(21.21%)为主;SO_2、醛类物质在重型货车中排放分担率分别为31.31%和30%;而CO、NMHC、C_4H_6、苯和CH_4的排放主要来自小客车(分别为32.86%、17.55%、26.64%、26.45%和38.85%)和摩托车(分别为32.64%、55.21%、43.29%、49.04%和30.97%);NH3的小客车和重型货车排放分担率分别为49.5%和31.31%. 展开更多

关键词 道路移动源排放 气态污染物 排放特征 MOVES模型 关中城市群

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北京典型主城区冬季大气污染特征分析 被引量：20

2

作者 熊新竹 陶双成 +2 位作者 高硕晗 姚嘉林 孔亚平 《生态环境学报》 CSCD 北大核心 2017年第7期1167-1173,共7页

利用布设于北京市典型主城区的在线空气质量监测站2015年12月数据(小时质量浓度),探究北京主城区冬季大气污染特征的影响因素。结果表明,冬季主城区大气中O_3污染较轻,而NO_2、NO_x和PM_(2.5)污染较为严重。监测期间NO_2、NO_x和PM_(2.5... 利用布设于北京市典型主城区的在线空气质量监测站2015年12月数据(小时质量浓度),探究北京主城区冬季大气污染特征的影响因素。结果表明,冬季主城区大气中O_3污染较轻,而NO_2、NO_x和PM_(2.5)污染较为严重。监测期间NO_2、NO_x和PM_(2.5)最大日均浓度分别是GB3095—2012二级标准浓度限值的2.0、6.4和4.3倍,超标天数分别占总天数的58.1%、48.4%和83.9%;而O_3浓度未超过二级标准限值。相关性分析表明,各污染物及能见度之间都呈现出高度相关性(P<0.01)。其中,主城区环境空气中PM_(2.5)与NO_x和NO_2正相关系数分别高达0.752和0.839,O_3与PM_(2.5)、NO_x和NO_2均在P<0.01水平上呈负相关关系,其中NO_2与O_3负相关性最大(r=-0.772,P=3.124×10-141);能见度与PM_(2.5)、NO_x和NO_2浓度存在显著负相关关系,其中与PM_(2.5)负相关性最大(r=-0.922,P=3.338×10-294),此外,能见度与O_3在P<0.01的水平上呈高度正相关性。工作日NO_2、NO_x和PM_(2.5)小时浓度整体高于周末,污染物浓度曲线均出现2个峰值(浓度峰Ⅰ、浓度峰Ⅱ),工作日浓度峰Ⅰ受06:00—09:00市民工作早高峰出行影响,周末浓度峰Ⅰ受02:00—05:00外埠货车进城影响;工作日和周末的污染物浓度峰Ⅱ都出现在22:00左右。O_3的工作日和周末浓度曲线变化基本一致,均呈"双峰"形态,O_3浓度峰Ⅰ出现在14:00左右,高浓度O_3主要来源于大气光化学作用产生的二次污染,浓度峰Ⅱ出现在04:00、05:00左右,其值约为峰Ⅰ值的40%,可能与平流层臭氧垂直气流输送有关。 展开更多

关键词 北京 大气污染特征 PM2.5 臭氧 能见度

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北京采暖期典型区域环境空气污染特征分析 被引量：16

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作者 陶双成 邓顺熙 +2 位作者 高硕晗 姚嘉林 熊新竹 《生态环境学报》 CSCD 北大核心 2016年第11期1741-1747,共7页

北京采暖期空气污染较非采暖期严重得多，但目前针对采暖期北京城市上风向、下风向、中心区和主干道路等典型人类活动区域的主要污染物浓度特征及其受气象条件变化影响的研究还比较缺乏，为了摸清北京市采暖期不同典型区域大气污染特征... 北京采暖期空气污染较非采暖期严重得多，但目前针对采暖期北京城市上风向、下风向、中心区和主干道路等典型人类活动区域的主要污染物浓度特征及其受气象条件变化影响的研究还比较缺乏，为了摸清北京市采暖期不同典型区域大气污染特征，更有针对性地制定环境空气污染防治对策，利用2014年采暖期首月（11月15日—12月14日）北京市北郊（八达岭）、南郊（永乐店）、城市中心区（天坛）、城市交通干道（永定门内大街）等典型区域的PM2.5、SO2、NOx、O3质量浓度监测数据和气象数据，分析4类代表性区域的环境空气污染特征和时空变化情况。结果表明，PM2.5是各区域冬季主要污染物，日均质量浓度在61.75~143.81μg.m-3，总体空间分布状况为南郊最严重、城市交通干道和城市中心区次之、北郊的PM2.5污染最轻，除北郊外其余监测点ρ(PM2.5)均超过二级标准限值。各区域的主要污染物略有不同，其中北郊ρ(SO2)较其他区域高，白天12:00时最低（29.09μg.m-3），夜晚18:00—次日01:00持续居高（58.8~63.19μg.m-3），这与燃煤采暖等人类活动规律一致；南郊以PM2.5、NOx混合型污染为主；城市交通干道附近ρ(NOx)和ρ(O3)较高，表明局地光化学反应NOx-O3生消机制作用明显，污染物浓度变化与人类出行时间一致。气象条件对不同污染物浓度的影响存在差异，微风无持续风向、大气扩散条件较差时，PM2.5呈现不断累积状态，SO2、NOx和O3累积效应不明显，但其单日质量浓度峰值显著增加；北风和微风反复交替、大气扩散条件总体较好时，各监测点的SO2、NOx受地区性污染源排放影响波动不大，随扩散条件转差南郊ρ(PM2.5)会迅速增加。城市交通干道机动车排放典型污染物ρ(NOx)及其二次污染物ρ(O3)随着气象条件变化其峰值在日内变化显著。 展开更多

关键词 北京 采暖期 环境空气质量 PM2.5 臭氧

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碳纳米管/FeS类Fenton催化剂的制备及催化性能 被引量：11

4

作者 杨明轩 马杰 +4 位作者 孙怡然 熊新竹 李晨璐 李强 陈君红 《高等学校化学学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期570-575,共6页

以浮动催化热分解法制备碳纳米管（ CNTs），采用氧化-还原-硫化的方法制备了CNTs/FeS催化剂，采用X射线衍射（ XRD）、透射电子显微镜（ TEM）和热重（ TG）分析等技术对催化剂进行了结构表征。将CNTs/FeS作为类Fenton催化剂用于水中... 以浮动催化热分解法制备碳纳米管（ CNTs），采用氧化-还原-硫化的方法制备了CNTs/FeS催化剂，采用X射线衍射（ XRD）、透射电子显微镜（ TEM）和热重（ TG）分析等技术对催化剂进行了结构表征。将CNTs/FeS作为类Fenton催化剂用于水中环丙沙星的去除，研究了降解过程中H2 O2浓度、CNTs/FeS催化剂的投加量、环丙沙星浓度及pH等因素对催化降解性能的影响。结果表明， CNTs/FeS类Fenton催化反应在H2 O2浓度为20 mmol/L和CNTs/FeS催化剂的投加量为10 mg的条件下具有最优的降解效果，其催化反应过程符合一级动力学方程，且具有更加宽泛的pH适应范围（ pH=3-8），同时， CNTs/FeS类Fenton催化剂在使用寿命方面也具有一定的优势。 展开更多

关键词 碳纳米管 类芬顿 催化 羟基自由基 环丙沙星

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广东省广佛肇高速绿色公路建设探索研究 被引量：11

5

作者 吕恬 熊新竹 +2 位作者 洪伟鹏 刘学欣 叶祯 《公路交通科技（应用技术版）》 CSCD 北大核心 2017年第12期319-321,共3页

为促进可持续的绿色公路建设模式,依托广佛肇高速全方位、全周期开展绿色公路建设试点研究,通过统筹利用材料资源、推广清洁能源节能技术,重点实施生态恢复和环保技术,全面开展主体耐久性建设任务,积极落实建管养数字信息化技术,建设了... 为促进可持续的绿色公路建设模式,依托广佛肇高速全方位、全周期开展绿色公路建设试点研究,通过统筹利用材料资源、推广清洁能源节能技术,重点实施生态恢复和环保技术,全面开展主体耐久性建设任务,积极落实建管养数字信息化技术,建设了广东省首条基于"BOT+EPC"的绿色公路,并根据示范实践经验,从标准规范、模式创新、资金保障和常态化管理等方面提出了绿色公路进一步发展建议。 展开更多

关键词 绿色公路 广佛肇 节能减排 生态保护 集约利用

原文传递

国外道路环境空气质量监测技术体系建设经验及对我国的启示 被引量：8

6

作者 熊新竹 陶双成 +1 位作者 高硕晗 黄山倩 《交通运输研究》 2019年第3期25-33,共9页

为阐明道路交通产生的大气污染环境影响,为我国新时期绿色交通发展科学决策提供基础数据,通过实证分析等方法,对开展道路环境空气质量监测工作较早、监测体系发展较为完善的英国、美国和新西兰等国家的监测技术体系进行了研究。针对英... 为阐明道路交通产生的大气污染环境影响,为我国新时期绿色交通发展科学决策提供基础数据,通过实证分析等方法,对开展道路环境空气质量监测工作较早、监测体系发展较为完善的英国、美国和新西兰等国家的监测技术体系进行了研究。针对英国、美国和新西兰3个国家道路环境空气质量监测网络建设情况,从监测因子、监测方法、站点布设、评价标准和数据管理等5个方面系统梳理了国外道路环境空气质量监测技术体系。在此基础上,分析了我国道路环境空气质量监测的现状及问题,通过规范研究等方法,为我国道路环境空气质量监测提出建议,结合当前大气污染控制重点,认为应开展“三区十群”道路环境空气质量监测试点示范工作。 展开更多

关键词 空气质量监测 道路环境空气 监测网络 监测因子 数据管理

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重要生态敏感区高等级公路环境影响后评价保障体系研究 被引量：6

7

作者 王涛 熊新竹 +1 位作者 杨艳刚 张晓峰 《交通节能与环保》 2018年第4期33-38,共6页

针对当前重要生态区高等级公路建设项目环境影响后评价中存在的后评价工作程序、技术方法等无规范可循、后评价实施的保障措施亟待完善等问题,系统阐述了国内外公路项目环境影响后评价发展历程,分析了高等级公路环境影响后评价实施中的... 针对当前重要生态区高等级公路建设项目环境影响后评价中存在的后评价工作程序、技术方法等无规范可循、后评价实施的保障措施亟待完善等问题,系统阐述了国内外公路项目环境影响后评价发展历程,分析了高等级公路环境影响后评价实施中的问题,从制度、资金、技术、人才保障四个方面进行研究,构建了高等级公路环境影响后评价保障体系,并提出建设保障体系建设建议。 展开更多

关键词 生态敏感区 高等级公路 环境影响后评价 保障体系

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北方地区典型高速公路近路区域大气污染特征研究 被引量：5

8

作者 高硕晗 陶双成 +2 位作者 熊新竹 黄山倩 李娜 《生态环境学报》 CSCD 北大核心 2019年第6期1168-1174,共7页

摸清高速公路近路区域大气污染特征对有针对性地制定交通大气污染防治对策具有重要意义。基于2016年1月及8月京藏高速毕克齐互通交通环境监测站以及呼和浩特市国控站点空气质量监测逐时数据,分析了冬、夏季节高速公路近路区域环境空气... 摸清高速公路近路区域大气污染特征对有针对性地制定交通大气污染防治对策具有重要意义。基于2016年1月及8月京藏高速毕克齐互通交通环境监测站以及呼和浩特市国控站点空气质量监测逐时数据,分析了冬、夏季节高速公路近路区域环境空气污染物质量浓度变化规律。结果表明,路侧污染水平冬季重于夏季,NO_x是最主要的交通污染物,其冬季和夏季日均质量浓度分别为(374.10±165.24)μg·m^-3和(300.57±60.11)μg·m^-3。受光化学反应影响,冬季NO_x质量浓度与交通量呈显著负相关(r=-0.492);夏季凌晨时段(00:00-06:00)NOx质量浓度与交通量呈显著正相关(r=0.584),CO质量浓度也与交通量呈正相关(r=0.424);颗粒物质量浓度与交通量相关性不显著。从污染物质量浓度日变化特征来看,在昼间车流高峰时段PM10、PM2.5、CO质量浓度均出现"峰值",而NOx质量浓度则出现"谷值"。与气象因素的相关性分析可知,PM10质量浓度与风速呈显著正相关(冬季r=0.890,夏季r=0.612);PM2.5质量浓度与风速呈显著相关,受主导风向影响冬季呈负相关(r=-0.473)、夏季呈正相关(r=0.587),PM2.5质量浓度还与温度呈显著正相关(冬季r=0.495,夏季r=0.565);NOx质量浓度与相对湿度呈显著正相关(冬季r=0.707;夏季r=0.577),与温度呈显著负相关(冬季r=-0.763;夏季r=-0.528);冬季CO质量浓度与风速呈显著负相关(r=-0.629)。与城区国控站点相比,高速公路监测站PM2.5、PM10及CO质量浓度冬季显著低于城区,夏季与城区相近;近路区域NOx质量浓度在冬夏季均远高于城区,应列为高速公路交通环境监测站点首要监测污染物。 展开更多

关键词 大气污染 高速公路 北方地区 交通量 气象因素

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公路路面灰尘及其径流重金属污染研究 被引量：4

9

作者 王新军 高硕晗 +2 位作者 姚嘉林 熊新竹 李云鹏 《交通运输研究》 2018年第6期62-68,共7页

为加强公路路面灰尘及其径流污染研究与防治工作,首先通过综合分析国内外文献,汇总了当前路面灰尘重金属污染研究在重金属污染来源、污染特征、粒径分布特征及路面径流重金属污染特征、排放规律等方面取得的成果。然后,指出由于公路与... 为加强公路路面灰尘及其径流污染研究与防治工作,首先通过综合分析国内外文献,汇总了当前路面灰尘重金属污染研究在重金属污染来源、污染特征、粒径分布特征及路面径流重金属污染特征、排放规律等方面取得的成果。然后,指出由于公路与城市道路之间的差别,导致二者路面灰尘重金属污染特征存在显著的差异。最后,针对不同等级公路路面灰尘及重金属污染状况,从污染特征、迁移转化机制与规律、重金属的源解析及风险评价三个方面进行了研究展望,以期为后续研究工作提供借鉴。 展开更多

关键词 公路 重金属 径流 路面灰尘 污染

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安徽省无岳高速绿色公路建设实践

10

作者 车承志 刘学欣 +3 位作者 王凯 刘德胜 熊新竹 田心怡 《中国公路》 2023年第15期112-115,共4页

针对交通运输部首批绿色公路典型示范工程安徽无岳高速的项目特点,系统梳理了项目绿色公路建设的经验,从统筹资源集约利用、智慧工业化建造、绿色低碳沥青路面、绿化房建绿色提升、能耗与碳排放核算等方面凝练了现阶段亮点技术,并总结... 针对交通运输部首批绿色公路典型示范工程安徽无岳高速的项目特点,系统梳理了项目绿色公路建设的经验,从统筹资源集约利用、智慧工业化建造、绿色低碳沥青路面、绿化房建绿色提升、能耗与碳排放核算等方面凝练了现阶段亮点技术,并总结管理模式创新、绿色选线、培训交流、标准引领等阶段性建设成效,对新时期绿色公路建设管理提出了发展建议,为实现公路与自然和谐发展提供参考,为绿色高速公路常态化建设提供技术支撑。 展开更多

关键词 绿色公路 资源集约 工业化建造 生态保护 节能低碳

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基于情景分析的关中城市群机动车污染物排放控制研究 被引量：3

11

作者 陶双成 黄山倩 +3 位作者 高硕晗 熊新竹 郝艳召 邓顺熙 《生态环境学报》 CSCD 北大核心 2022年第8期1573-1581,共9页

城市群机动车污染物排放对区域环境空气质量影响明显,定量研究典型策略下城市群机动车污染物排放总量控制成效是科学制定降碳减排措施的基本依据。结合关中城市群机动车保有量和运行状态等参数对MOVES模型进行本地化修正,模拟分析了提... 城市群机动车污染物排放对区域环境空气质量影响明显,定量研究典型策略下城市群机动车污染物排放总量控制成效是科学制定降碳减排措施的基本依据。结合关中城市群机动车保有量和运行状态等参数对MOVES模型进行本地化修正,模拟分析了提高油品质量、淘汰黄标车、使用替代燃料和车辆限行等4种控制策略下的污染物减排效果。结果显示,燃油标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ后,主要污染物总量都有所削减,其中一氧化碳(CO)的削减量达7.45×10^(4) t,占全部污染物总减排量的85%左右,其次是氮氧化物(NO_(x))和二氧化硫(SO_(2));不同车型污染物减排差异较大,其中小客车的CO、NO_(x)和挥发性有机物(VOCs)减排明显,分别占所有车型相应污染物总减排量的36%、43%和23%;重型货车PM_(10)、PM_(2.5)和SO_(2)的减排量大,分别占所有车型相应污染物总减排量的54.2%、54.4%和34.4%。国Ⅴ油替代国Ⅲ油的污染物减排规律基本一致,但减排效果更明显,其中NO_(x)、VOCs、CO的减排增幅分别达到62.82%、65.61%和66.9%。淘汰黄标车后CO、NO_(x)和VOCs总量减排效果最突出,分别为4.43×10^(4)、1.25×10^(4)和0.416×10^(4) t。天然气作为替代燃料后,大型汽油客车NH_(3)和SO_(2)、VOCs、甲醛(HCHO)实现零排放,大型柴油客车的PM_(2.5)减排达95%,小客车VOCs实现零排放。交通限行后燃油颗粒物、有机污染物、常规污染物减排效果在8.51%—20.41%,交通限行对货车污染物排放削减率总体高于客车类,载货汽车的NO_(x)、CO和VOCs减排效果显著,分别占相应污染物削减量的73%、39%和53%。单一控制措施下,交通限行和淘汰黄标车对颗粒物和常规污染物NO_(x)、SO_(2)和CO减排效果明显,提高油品质量对CO、甲烷(CH_(4))和苯的减排超过20%以上对SO_(2)减排最高达82.67%。针对减排的目标污染物不同,合理组合减排策略可提高整体减排效果。 展开更多

关键词 机动车污染 控制策略 MOVES模型 情景分析 关中城市群

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基于低影响开发理念的海绵服务区径流污染控制技术

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作者 韩春利 熊新竹 +1 位作者 陈瑶 刘学欣 《交通运输研究》 2023年第2期42-52,共11页

针对当前高速公路服务区排涝压力大、雨水径流处理系统不完善等问题,研发了基于低影响开发理念的生态种植槽净化技术,构建了生态种植槽系统设计方法,以削减雨水径流污染负荷。采用生态种植槽试验装置处理模拟雨水,分别于系统进水处及种... 针对当前高速公路服务区排涝压力大、雨水径流处理系统不完善等问题,研发了基于低影响开发理念的生态种植槽净化技术,构建了生态种植槽系统设计方法,以削减雨水径流污染负荷。采用生态种植槽试验装置处理模拟雨水,分别于系统进水处及种植土壤层和渗透净化层底部沿程取样,监测各点位COD,TN,NH3-N及TP等指标浓度,对生态种植槽不同层净化效果及主要污染物沿程去除速率进行分析。结果显示,生态种植槽对污染物的去除效果良好,出水COD,TN,NH3-N及TP的平均去除率分别为58%,60.28%,84.62%和83.71%;污染物浓度在种植土壤层和渗透净化层均呈沿程降低趋势,且前0.4m段下降较快。为验证生态种植槽的净化效果,依托某公路服务区应用工程开展技术指标的监测与技术性能分析,结果表明,径流水质指标在生态种植槽纵向迁移中逐级降低,系统出水可达到地表水Ⅲ类水质标准,污染处理效果显著,远优于当前常规植草沟处理工艺。这表明优化后的生态种植槽工艺可有效削减雨水径流污染物,缓解服务区雨水径流污染问题,可用于我国海绵服务区径流污染控制。 展开更多

关键词 低影响开发技术 公路服务区 径流污染 种植槽 海绵城市

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北京典型跑步区域空气污染特征及跑步者呼吸暴露 被引量：3

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作者 陶双成 高硕晗 +2 位作者 熊新竹 姚嘉林 邓顺熙 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第8期3580-3590,共11页

为研究北京市跑步人群运动过程中主要空气污染物的人体呼吸暴露情况,根据2016年4月、7月、10月和2017年1月北京典型的公园跑步区域(天坛公园、奥体中心)、路跑区域(前门东大街、永定内大街)、背景区域(定陵)PM_(2.5)、CO、O3和NO2等污... 为研究北京市跑步人群运动过程中主要空气污染物的人体呼吸暴露情况,根据2016年4月、7月、10月和2017年1月北京典型的公园跑步区域(天坛公园、奥体中心)、路跑区域(前门东大街、永定内大街)、背景区域(定陵)PM_(2.5)、CO、O3和NO2等污染物在线监测站点数据,分析各污染物的质量浓度时空变化特征,并对102位跑步爱好者进行调查,采用人体呼吸暴露数值模型,研究跑步爱好者污染物吸入剂量的时空差异.结果表明,典型跑步区域CO、NO2和PM_(2.5)浓度冬季高,春季和夏季较低,O3浓度则呈现春季和夏季高、秋季和冬季低;下午时段(16:00~18:00)CO、NO2、PM_(2.5)浓度较低,早晨(06:00~08:00)和晚上(18:00~20:00)时段O3浓度较低,适宜跑步;道路与邻近公园的污染物浓度呈线性相关,CO路侧浓度与公园内基本一致(c路/c园=1.01,R2=0.93),NO2和PM_(2.5)路侧浓度较公园内高,c路/c园分别为0.56和1.19,O3浓度路侧低于公园内(c路/c园=0.74,R2=0.97);92%的跑步爱好者在中度及以上污染天气情况下停止户外运动,选择在公园内和晚上跑步的跑者占比分别为62.7%和66.7%,64.7%的跑者单次跑步里程在10~20 km;下午和晚上跑步时个体的CO、NO2、PM_(2.5)吸入剂量较晨跑低,但O3吸入剂量较高,春季、夏季夜跑时可选择20:00以后时段,能降低O3吸入剂量;路跑条件下个体的CO、NO2和PM_(2.5)的吸入剂量总体要高于公园跑,但O3吸入剂量刚好相反. 展开更多

关键词 北京 跑步 呼吸暴露 空气污染 臭氧 一氧化碳

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