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大倾角搁浅船舶扳正过程分析 被引量:11
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作者 潘德 林成新 +2 位作者 孙德平 刘志杰 周超玉 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第2期50-58,共9页
在研究大倾角搁浅船舶的扳正过程中,计算了难船扳正力、横倾角和吃水。根据搁浅船舶的受力特点,建立了其力学模型,分析了扳正过程中横倾角、吃水、入泥深度与海底泥土性质对船体的影响。利用GHS软件模拟搁浅船舶的扳正过程,以某搁浅液... 在研究大倾角搁浅船舶的扳正过程中,计算了难船扳正力、横倾角和吃水。根据搁浅船舶的受力特点,建立了其力学模型,分析了扳正过程中横倾角、吃水、入泥深度与海底泥土性质对船体的影响。利用GHS软件模拟搁浅船舶的扳正过程,以某搁浅液化气船舶为例,求解了其扳正过程中船体扳正力、总搁坐力、剪力、弯矩和转矩,比较了难船不同扳正方案,分析了难船的扳正方式、搁坐位置、上层建筑与储气罐对难船打捞的影响。分析结果表明:在扳正过程中,3个方案的力学参数的变化趋势是一致的。最大扳正力相差较大,差值为9.1%~20.0%。搁坐力、剪力和弯矩均在横倾角为-55°^-50°时达到最大值,船体虽然在该阶段不需加载较大的扳正力,但仍应该注意船体的受力情况。在横倾角为-120°^-100°时,转矩变化非常剧烈。弯矩和转矩均出现了反向变化的现象,威胁船体结构的安全,扳正中应该谨慎处理。选择合适的扳正方案时应该综合考虑扳正力施力点的位置和扳正过程对船体与环境安全的潜在威胁。 展开更多
关键词 船舶工程 沉船打捞 大倾角搁浅船舶 扳正方案 扳正力 搁坐力 GHS软件
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基于GHS软件的倾覆船舶扳正计算与分析 被引量:9
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作者 潘德 林成新 +2 位作者 孙德平 刘志杰 周超玉 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2014年第6期78-83,共6页
在考虑难船浮性和稳性的基础上,研究了倾覆船舶的扳正过程。根据船舶的受力特点,建立了打捞难船的扳正力力学模型;针对传统扳正力编程计算时间长和前期数据输入量大的问题,提出利用GHS软件的Salvage模块进行分析计算。并以某倾覆船舶扳... 在考虑难船浮性和稳性的基础上,研究了倾覆船舶的扳正过程。根据船舶的受力特点,建立了打捞难船的扳正力力学模型;针对传统扳正力编程计算时间长和前期数据输入量大的问题,提出利用GHS软件的Salvage模块进行分析计算。并以某倾覆船舶扳正为例,建立三维模型并对其扳正过程进行仿真计算研究,从计算结果可以分析出最大扳正力值及其出现的扳正阶段、该船舶的稳性状态及船舶纵向上的强度分布情况。GHS软件能够合理模拟横倾船舶的扳正过程,适用于制定船舶救助打捞方案。 展开更多
关键词 倾覆船舶 沉船打捞 扳正力 浮力和稳性 GHS软件
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起重机械打捞沉船的计算与分析 被引量:8
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作者 潘德 孙德平 +2 位作者 林成新 周超玉 徐鹏 《大连海事大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第4期7-12,共6页
为恢复深水沉没船舶的浮性和稳性,对其打捞过程进行力学分析,并建立沉船离底、水中提升、出水和完全出水的力学公式.以打捞某沉没船舶为例,利用GHS软件进行模拟仿真.考虑到海底吸附力和出水后风浪的影响,在沉船打捞的各个阶段分别进行... 为恢复深水沉没船舶的浮性和稳性,对其打捞过程进行力学分析,并建立沉船离底、水中提升、出水和完全出水的力学公式.以打捞某沉没船舶为例,利用GHS软件进行模拟仿真.考虑到海底吸附力和出水后风浪的影响,在沉船打捞的各个阶段分别进行不同初始设置,并计算打捞该船舶各个阶段船体受到的搁坐力、船舶浮力、剪力、弯矩、扭矩和各个千斤提升缆的提升力,进一步比较出打捞过程中各项参数的最大值. 展开更多
关键词 沉船打捞 海底吸附力 扳正 提升力 GHS软件
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盘磨机新型磨片齿形及动压磨浆机理探索 被引量:6
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作者 潘德 初嘉鹏 初冉 《中国造纸学报》 CAS CSCD 北大核心 2011年第4期28-31,共4页
在我国纸浆原料特点和磨浆机理的基础上,探讨了盘磨机新型磨片动压磨浆的可行性。通过将传统磨片齿顶平面改为斜面,使动片和定片之间形成了一个收敛的间隙,从而在磨片间产生承压区,并以动压理论为基础对磨齿间纤维的受力状态进行分析。... 在我国纸浆原料特点和磨浆机理的基础上,探讨了盘磨机新型磨片动压磨浆的可行性。通过将传统磨片齿顶平面改为斜面,使动片和定片之间形成了一个收敛的间隙,从而在磨片间产生承压区,并以动压理论为基础对磨齿间纤维的受力状态进行分析。通过对纸浆中任一单元的受力情况的计算和运用牛顿黏性流体摩擦定律,分析出纸浆速度与位置的关系,进一步得到纸浆间的剪切力。在磨片实际工作时,通过测量纸浆的流量和速度可以得到磨片间纸浆的动压。纤维与纤维之间和纤维与磨齿之间产生的摩擦力所做的功正是磨浆过程所做的有用功。 展开更多
关键词 盘磨机 动压磨浆 剪切力 纤维 摩擦
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In-situ synthesis of Fe-Mn-Si-Cr-Ni shape memory alloy functional coating by laser cladding 被引量:6
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作者 徐鹏 鞠恒 +2 位作者 林成新 周超玉 潘德 《Chinese Optics Letters》 SCIE EI CAS CSCD 2014年第4期48-50,共3页
Fe-Mn-Si-Cr-Ni composite powders are utilized to form a functional shape memory alloy cladding layer (SMACL) using a laser cladding method. The microstructure, microhardness, and phase composition of the SMACL are m... Fe-Mn-Si-Cr-Ni composite powders are utilized to form a functional shape memory alloy cladding layer (SMACL) using a laser cladding method. The microstructure, microhardness, and phase composition of the SMACL are measured, and the extent of deformation of the laser cladding samples is determined. The SMACL is composed of planar, cellular, and dendritic crystals, equiaxed grains, and oxides with increasing distance from the substrate surface. The SMACL is further composed of ε-martensite and γ-austenite phases, while the tempered SMACL consists mainly of γ-austenite. Extensive deformation occurs in AISI 304 stainless steel laser cladding samples. By contrast, limited deformation is observed in the SMACL samples. 展开更多
关键词 AUSTENITE Laser cladding MANGANESE Metal cladding NICKEL Protective coatings Shape memory effect Silicon
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搁浅船舶扳正过程计算方法 被引量:3
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作者 潘德 林成新 +1 位作者 孙德平 周超玉 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第4期53-63,共11页
为了研究搁浅船舶的打捞,计算了船舶扳正过程中搁坐力和纵倾角的变化,分析了船舶舱室内的自由液面在搁浅船舶扳正过程中的作用。根据搁浅船舶的受力特点,建立了其力学模型。针对传统搁坐力计算方式的缺点,利用GHS软件模拟搁浅船舶的扳... 为了研究搁浅船舶的打捞,计算了船舶扳正过程中搁坐力和纵倾角的变化,分析了船舶舱室内的自由液面在搁浅船舶扳正过程中的作用。根据搁浅船舶的受力特点,建立了其力学模型。针对传统搁坐力计算方式的缺点,利用GHS软件模拟搁浅船舶的扳正过程,并以某搁浅船舶为例,求解该过程中各搁坐点的搁坐力、总搁坐力、横倾角和纵倾角。通过仿真模拟,比较了船舶不同搁浅状态的扳正过程,分析了搁坐点位置、吃水、船体型线和船舶重力分布对搁浅船舶受力和姿态的影响。分析结果表明:搁坐点位置相对分散或船体吃水较深时,船体的纵倾角变化相对较小,变化量为其他类型的0.1%-2.0%;搁坐点关于船舯非对称产生的总搁坐力变化量相对搁坐点关于船舯对称产生的总搁坐力较小,前者变化量为后者的35%-65%;舱室内自由液面的存在加大了搁浅船舶打捞的难度,因此,在制定打捞方案时应该着重考虑其影响;施工过程中也应控制搁浅船舶翻转的速度,避免阻碍扳正工作或对船舶产生进一步的破坏。 展开更多
关键词 沉船打捞 搁浅船舶 扳正过程 GHS软件 船体强度 搁坐力 纵倾角
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破舱倾覆船体扳正过程数值模拟 被引量:2
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作者 潘德 林成新 +2 位作者 周兆欣 孙玉强 刘志杰 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第5期102-112,共11页
考虑了破舱倾覆船体浮性和稳性,研究了船体在扳正过程中空间位置和受力状态;采用欧拉旋转变换方法建立了船体空间力学平衡方程,根据船舶静力学原理,得到了破舱倾覆船体稳性和扳正力数学模型;根据伯努利定理计算了破舱进水量及其对船体... 考虑了破舱倾覆船体浮性和稳性,研究了船体在扳正过程中空间位置和受力状态;采用欧拉旋转变换方法建立了船体空间力学平衡方程,根据船舶静力学原理,得到了破舱倾覆船体稳性和扳正力数学模型;根据伯努利定理计算了破舱进水量及其对船体重心和浮心位置的影响;利用GHS软件模拟了破舱倾覆船体的扳正过程,求解了其最大扳正力和进水量,计算了船体纵向6个位置的剪力、弯矩和扭矩。计算结果表明:在最初扳正时,破舱进水导致倾覆船体扳正力矩降低了130.312 MN·m,说明破舱进水降低了倾覆船体的稳性,可以减小最初扳正力,降低了扳正难度;在扳正后期时,破舱进水产生的倾斜力矩最大值为163.594 MN·m,说明破舱进水降低了船体的稳性,提高了扳正难度,仍需要施加较大的扳正力平衡船体;船体纵向强度分布会随着扳正力和破舱进水量的变化而改变,多点扳正船体的最大扳正力小于单点最大扳正力的40%,最大扭矩小于单点扭矩的50%;方案1~4的最大进水量分别为6 269.76、6 781.01、5 830.76、6 653.33t,因此,合理布置扳正点的位置,单点扳正(方案1~3)的进水量小于多点扳正(方案4)。 展开更多
关键词 船舶工程 沉船打捞 倾覆船体 扳正方案 扳正力 GHS
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冰区航行视景中基于Voronoi图算法的海冰动态破碎绘制 被引量:1
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作者 孙昱浩 尹勇 潘德 《中国体视学与图像分析》 2018年第2期150-158,共9页
根据最新的国际公约要求,冰区航行相关的虚拟场景绘制已成为航海模拟器视景系统不可或缺的重要组成部分,而其中依实际交互需求可实时破碎的海冰模型是该视景系统可用性的关键。为了同时满足冰区航行视景系统的真实感和实时性要求,本文... 根据最新的国际公约要求,冰区航行相关的虚拟场景绘制已成为航海模拟器视景系统不可或缺的重要组成部分,而其中依实际交互需求可实时破碎的海冰模型是该视景系统可用性的关键。为了同时满足冰区航行视景系统的真实感和实时性要求,本文分析了原有的Koch分形海冰建模算法的问题和不足,提出了一种新的海冰几何图形建模方法,作为破冰过程物理特性分析的补充,即在Voronoi图算法基础上对海冰几何模型的破碎过程进行计算建模,并满足海冰模型的真实感和实时性绘制,最终实现了海冰破碎过程在冰区视景中的可视化。 展开更多
关键词 冰区航行视景 海冰建模 Voronoi图算法 动态破碎绘制
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