可靠性分析是定量评估无损检测技术有效性的核心手段。以航空发动机轮盘为检测对象,以涡流检测为试验方法,针对电火花刻槽无法有效表征真实构件中疲劳裂纹的问题,提出一种基于响应信号的传递函数方法。首先采用涡流检测方法定量获取平...可靠性分析是定量评估无损检测技术有效性的核心手段。以航空发动机轮盘为检测对象,以涡流检测为试验方法,针对电火花刻槽无法有效表征真实构件中疲劳裂纹的问题,提出一种基于响应信号的传递函数方法。首先采用涡流检测方法定量获取平板试块的人工刻槽、疲劳裂纹缺陷及目标涡轮盘试块的人工刻槽缺陷信号,然后建立航空发动机轮盘平板试样人工刻槽缺陷与疲劳裂纹缺陷涡流检测数据间的传递函数,得出航空发动机轮盘疲劳裂纹涡流检测可靠性(Probability of detection,POD)曲线。研究结果表明,利用经验方法建立的刻槽与疲劳裂纹之间的传递函数,可在无法获得真实试样的情况下,计算得出涡流检测有效检出的航空发动机轮盘疲劳裂纹缺陷为1.88mm×0.94 mm,为航空发动机轮盘损伤容限设计及检修计划安排提供了依据,对无损检测方法的应用可靠性研究具有重要指导意义。展开更多
文摘可靠性分析是定量评估无损检测技术有效性的核心手段。以航空发动机轮盘为检测对象,以涡流检测为试验方法,针对电火花刻槽无法有效表征真实构件中疲劳裂纹的问题,提出一种基于响应信号的传递函数方法。首先采用涡流检测方法定量获取平板试块的人工刻槽、疲劳裂纹缺陷及目标涡轮盘试块的人工刻槽缺陷信号,然后建立航空发动机轮盘平板试样人工刻槽缺陷与疲劳裂纹缺陷涡流检测数据间的传递函数,得出航空发动机轮盘疲劳裂纹涡流检测可靠性(Probability of detection,POD)曲线。研究结果表明,利用经验方法建立的刻槽与疲劳裂纹之间的传递函数,可在无法获得真实试样的情况下,计算得出涡流检测有效检出的航空发动机轮盘疲劳裂纹缺陷为1.88mm×0.94 mm,为航空发动机轮盘损伤容限设计及检修计划安排提供了依据,对无损检测方法的应用可靠性研究具有重要指导意义。
