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寒区隧道层间聚氨酯保温板的冻融特性试验 被引量：15
1
作者 汤贵海 伍毅敏 +1 位作者 张镇国 张庆宁 《西安科技大学学报》 CAS 北大核心 2018年第2期323-329,共7页
设置层间聚氨酯板是寒区隧道防冻的常用措施之一。文中采用室内模拟实验方法对实际工程条件下寒区隧道层间聚氨酯保温板的挤压浸水冻融特性进行了研究。实验结果表明:静力反复作用可导致聚氨酯结构破坏,压缩率增大,结构破坏后吸水率受... 设置层间聚氨酯板是寒区隧道防冻的常用措施之一。文中采用室内模拟实验方法对实际工程条件下寒区隧道层间聚氨酯保温板的挤压浸水冻融特性进行了研究。实验结果表明:静力反复作用可导致聚氨酯结构破坏,压缩率增大,结构破坏后吸水率受控于压缩率;浸水冻融与静力挤压共同作用,会显著加剧对聚氨酯结构的破坏,压缩率和吸水率显著增大,影响最大的是饱和吸水,其次是自由吸水,最小是约束饱和吸水。鉴于工程条件下层间聚氨酯受到静力挤压、浸水和短周期冻融是普遍现象,抗压性能逐步降低、吸水性能逐步增强亦难以避免,必然降低聚氨酯的耐久性,进而影响寒区隧道的保温效果、围岩结构稳定与安全,据此不建议采用层间保温隔热方法进行防冻。 展开更多
关键词 寒区隧道 聚氨酯板 冻融特性
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严寒地区客运专线桥面C40细石纤维混凝土防水封闭层铺装工艺研究 被引量：9
2
作者 汤贵海 《铁道建筑技术》 2018年第2期29-33,共5页
新建北京至沈阳客运专线,采用双线CRTSⅢ型板式无砟轨道,设计时速350 km。安全性与耐久性对桥梁来说非常重要,若桥梁防水系统没有达到规定的要求和标准会造成桥梁结构破坏,尤其对于严寒地区高速铁路,防水混凝土的粉化、起皮、剥落、开... 新建北京至沈阳客运专线,采用双线CRTSⅢ型板式无砟轨道,设计时速350 km。安全性与耐久性对桥梁来说非常重要,若桥梁防水系统没有达到规定的要求和标准会造成桥梁结构破坏,尤其对于严寒地区高速铁路,防水混凝土的粉化、起皮、剥落、开裂等现象会破坏防水保护层结构,严重则影响着列车的运行安全。本工程采用防水卷材+C40细石纤维混凝土的复合形式作为结构防水封闭层,提高了防水混凝土的抗裂性和抗冻性。本文详细介绍了采用这种新型C40细石纤维混凝土防水封闭层铺装工艺的特点,从混凝土配比、原材的选择、外加剂的选择都做了一系列的调整和试验,最后确定了最佳的施工配合比、混凝土的塌落度、浇筑方式等一套铺装工艺,为同类工程提供经验和技术支持。 展开更多
关键词 刚性防水层 超薄玻璃纤维混凝土 施工配合比 振捣平台浇筑
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高速铁路路基的设计 被引量：3
3
作者 汤贵海 《铁道建筑》 北大核心 2001年第2期2-3,共2页
结合秦沈客运专线的路基设计 。
关键词 高速铁路 客运专线 路基 设计 技术标准
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盾构法隧道在小半径圆曲线上始发技术研究 被引量：1
4
作者 汤贵海 《铁道建筑技术》 2018年第A02期217-218,221,共3页
复合地层盾构始发是盾构法地铁隧道施工的难点,将影响项目的方方面面,小半径曲线始发更是难上加难.警官学院站~二江寺站盾构区间平面线形为'S'曲线,盾构从二江寺站北端头以小半径R = 800 m圆曲线及R =3 000 m竖曲线成功始发,盾... 复合地层盾构始发是盾构法地铁隧道施工的难点,将影响项目的方方面面,小半径曲线始发更是难上加难.警官学院站~二江寺站盾构区间平面线形为'S'曲线,盾构从二江寺站北端头以小半径R = 800 m圆曲线及R =3 000 m竖曲线成功始发,盾构机姿态良好,盾体进入土体后各项指标适合复合地层的掘进施工. 展开更多
关键词 土压平衡盾构机 盾构隧道 圆曲线 始发
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浅谈钻孔灌注桩水下混凝土施工质量事故防治
5
作者 汤贵海 《上海铁道科技》 2007年第2期56-57,共2页
水下混凝土灌注是钻孔灌注桩施工中易出现各种质量事故的一项重要隐蔽工程,为避免给工程带来隐患,应采取合理有效的措施对水下混凝土施工质量事故进行防治。
关键词 混凝土拌合物 水下混凝土灌注 导管 初凝 泥水 水灰比 混凝土浇筑 木质部 混凝土施工质量 钻孔灌注桩 钻孔桩 钢筋笼 压浆补强
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