刨削式防爬器刨削力的控制 被引量：6

1

作者 毛从强 《铁道车辆》 北大核心 2014年第3期14-16,5,共3页

通过计算及试验验证得出了刨削式防爬器刨削力的修正公式,分析了影响刨削力的主要因素,并提出了刨削力的简化控制方法。

关键词 防爬器 刨削力 计算 试验

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基于Matlab Simulink的气液缓冲器静态仿真与分析 被引量：4

2

作者 马飞 张笑慰 +1 位作者 毛从强 李辛 《铁道车辆》 2016年第11期1-4,共4页

介绍了轨道车辆气液缓冲器的基本结构和工作原理,应用Matlab Simulink软件进行了静态工况仿真计算,并将计算结果与试验数据进行了对比分析,可为缓冲器各关键参数的确定和关键结构的设计提供依据。

关键词 气液缓冲器 结构 静态仿真 对比

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缓冲器耐久试验标准的比较 被引量：3

3

作者 毛从强 《铁道车辆》 北大核心 2008年第11期19-20,28,共3页

文章从能量的角度出发,对比了我国铁道行业标准、AAR标准、UIC标准和俄罗斯标准对缓冲器耐久试验的要求,得出了UIC标准要求缓冲器耐久试验输入的总能量最多的结论。建议我国制定缓冲器标准时适当参考UIC标准,以提高缓冲器的可靠性。

关键词 缓冲器 耐久试验 标准

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基于MATLAB Simulink的气液缓冲器动态特性仿真与分析 被引量：3

4

作者 张笑慰 毛从强 +1 位作者 李辛 马飞 《铁道车辆》 2018年第1期1-4,共4页

应用MATLAB Simulink软件对气液缓冲器的冲击工况进行了仿真计算,并对比试验数据找出了影响气液缓冲器动态特性的关键因素,可为气液缓冲器各关键参数与关键结构的设计提供依据。

关键词 MATLAB SIMULINK 气液缓冲器 动态特性 仿真分析

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UIC链子车钩及侧缓冲器的设计选型 被引量：2

5

作者 毛从强 《铁道车辆》 2020年第4期14-17,I0001,共5页

介绍了UIC钩缓系统与我国钩缓系统的区别以及UIC链子车钩及侧缓冲器的设计选型。

关键词 链子车钩 侧缓冲器 UIC 结构

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八通缓冲器联接螺栓预紧力控制方法分析 被引量：1

6

作者 杨帅 宿方宗 毛从强 《机械设计与制造》 北大核心 2009年第5期239-241,共3页

分析了八通缓冲器联接螺栓预紧力的控制方法,给出了各种控制方法的工艺参数。通过计算分析得出力矩法是目前最经济有效的控制手段,而液压拉紧器法是最精确而投资最大的一种预紧力控制手段。螺母转角法,力矩/转角法和预紧力指示垫圈法介... 分析了八通缓冲器联接螺栓预紧力的控制方法,给出了各种控制方法的工艺参数。通过计算分析得出力矩法是目前最经济有效的控制手段,而液压拉紧器法是最精确而投资最大的一种预紧力控制手段。螺母转角法,力矩/转角法和预紧力指示垫圈法介于上述两者之间。螺栓伸长法由于空间限制无法实施。 展开更多

关键词 螺纹联接 预紧力 扭矩

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Ti47.5Al2.5V1Cr钛铝合金与铸型材料的界面反应研究 被引量：1

7

作者 王聪 王冬春 +2 位作者 贾丽荣 毛从强 栾程群 《热加工工艺》 北大核心 2022年第9期80-85,共6页

钛铝合金材料在轨道车辆关键零部件上应用越来越被重视。本文以Ti47.5Al2.5V1Cr钛铝合金、Y_(2)O_(3)与ZrO_(2)混合形成的离心铸造型壳作为研究对象,在不同的旋转速度(300、600、900 r/min)、不同浇注温度(1600、1650、1700℃)和离心半... 钛铝合金材料在轨道车辆关键零部件上应用越来越被重视。本文以Ti47.5Al2.5V1Cr钛铝合金、Y_(2)O_(3)与ZrO_(2)混合形成的离心铸造型壳作为研究对象,在不同的旋转速度(300、600、900 r/min)、不同浇注温度(1600、1650、1700℃)和离心半径(35、55、75 mm)下,研究了钛铝合金界面反应层不同位置的组织形貌、相组成、微区结构、元素分布及反应层厚度,并探究合金试样的显微硬度随离心半径、浇注温度和旋转速度的变化。结果表明,合金在不同离心铸造条件下成型的铸件反应层厚度不同,铸件反应层厚度主要与离心速度、浇注温度和离心半径等因素有关。铸件反应层厚度随着旋转速度、浇注温度、离心半径的增大而不断增大。 展开更多

关键词 钛铝合金 反应层 离心半径 浇注温度 离心转速

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有轨电车防爬吸能装置斜向撞击障碍物仿真分析

8

作者 林建军 勾洪浩 +3 位作者 齐亚文 毛从强 刘旭东 王聪 《铁道车辆》 2023年第1期88-90,共3页

有轨电车在近些年因其诸多优点在众多城市得以兴建和运营,但因无独立路权等原因,有轨电车易与社会车辆等障碍物发生碰撞,斜向撞击即是典型的一种碰撞场景。防爬吸能装置能够吸收有轨电车碰撞的能量,对降低财产损失和人员伤亡具有重要现... 有轨电车在近些年因其诸多优点在众多城市得以兴建和运营,但因无独立路权等原因,有轨电车易与社会车辆等障碍物发生碰撞,斜向撞击即是典型的一种碰撞场景。防爬吸能装置能够吸收有轨电车碰撞的能量,对降低财产损失和人员伤亡具有重要现实意义。文章针对有轨电车防爬吸能装置斜向撞击障碍物试验实施难度大的问题,根据欧盟标准EN 15227:2008+A1:2010中对C-Ⅳ车辆碰撞场景3的要求,采用非线性显式动力学方法,利用通用有限元分析软件对有轨电车防爬吸能装置斜向撞击3 t可移动障碍物过程中的整体变形、吸能特性以及局部塑性应变进行了仿真分析。分析结果表明,该防爬吸能装置能够有效吸收碰撞能量,其弹性和塑性吸能最大位移均在设计行程范围内,防爬梁无局部断裂并脱落的风险,且变形后未与车体主结构发生干涉。因此,配置该防爬吸能装置的有轨电车能够满足EN 15227:2008+A1:2010中对C-Ⅳ类车辆碰撞场景3的吸能需求。 展开更多

关键词 有轨电车 防爬吸能装置 斜向撞击 障碍物 仿真

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HX_D1型机车钩尾框异常磨损分析与改进 被引量：1

9

作者 谢星 杨相健 毛从强 《电力机车与城轨车辆》 2018年第6期41-43,共3页

文章针对HX_D1型机车用钩尾框异常磨损问题,从钩缓系统结构的角度进行原因分析,并提出了解决方案。通过实际装车试验发现,采用改进预压板的QKX100型缓冲器,能解决HX_D1型机车用钩尾框异常磨损的问题。

关键词 HXD1型机车 钩尾框 磨损 改进

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气液缓冲器关键检修技术研究

10

作者 王建兵 李波 毛从强 《铁道车辆》 2015年第7期40-42,6,共3页

介绍了轨道车辆气液缓冲器的基本结构和工作原理,研究了高压灌装、确定活塞位置等关键检修技术。

关键词 城轨车辆 气液缓冲器 试验 检修

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密接式车钩用缓冲器壳体的锻造

11

作者 毛从强 《锻造与冲压》 2008年第8期84-86,共3页

铁路客车密接式车钩用缓冲器先体的锻造难度较大，是生产中亟待解决的问题。采用自由锻工艺进行试制、辊锻工艺进行批量生产的方法是否可以提高该件产品的质量与成品率，文中自有分析。

关键词 密接式车钩 缓冲器 锻造 壳体 批量生产 辊锻工艺 铁路客车 自由锻

原文传递

HN-1型缓冲器应用研究

12

作者 毛从强 宿方宗 《铁道车辆》 2019年第7期11-12,I0001,共3页

介绍了HN-1型缓冲器的结构,并对不同吸能模式缓冲器的性能特点、可靠性和缓冲效果进行了比较。

关键词 HN-1型缓冲器 结构 性能 可靠性

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传统车钩缓冲装置铸造零件的锻造化

13

作者 毛从强 《锻造与冲压》 2019年第5期62-64,共3页

本文简要介绍了传统车钩缓冲装置铸造零件的锻造化,讲述了钩尾框和钩舌锻造的进展及工艺,并针对钩体实现锻造化的必要性和急迫性提出了钩体由铸造生产改为锻造生产的设想,分析了其技术要点、难点以及在生产中的注意事项。

关键词 车钩缓冲装置 铸造零件 锻造 铸造生产 钩尾框 钩体 钩舌

原文传递

激光熔覆Fe-Cr-Co-W合金系熔覆层硬质相的微观形貌与摩擦行为

14

作者 王聪 毛从强 +3 位作者 王冬春 贾丽荣 栾程群 隋江雷 《焊接》 北大核心 2022年第11期29-34,共6页

为分析Fe-Cr-Co-W合金系熔覆层的冶金结晶过程和耐磨硬质相的微观形貌与形成机理,解释Fe-Cr-Co-W合金系熔覆层提高耐磨性机理,采用激光熔覆工艺在Q235钢表面熔覆不同成分的Fe-Cr-Co-W系合金粉末,并获得一定厚度的熔覆层,进行了激光熔覆... 为分析Fe-Cr-Co-W合金系熔覆层的冶金结晶过程和耐磨硬质相的微观形貌与形成机理,解释Fe-Cr-Co-W合金系熔覆层提高耐磨性机理,采用激光熔覆工艺在Q235钢表面熔覆不同成分的Fe-Cr-Co-W系合金粉末,并获得一定厚度的熔覆层,进行了激光熔覆层金相组织分析和物相测试,对不同成分Fe-Cr-Co-W系熔覆层进行了干摩擦对比试验,研究了熔覆层的组织结构和干摩擦之后的组织形貌,并测试了硬质相的硬度。结果表明,熔覆层组织致密,与基体组织达到完全冶金结合,熔覆层结构主要为在γ-Fe基体上分布着叶脉状硬质相,结合扫描电镜能谱分析和X射线衍射分析结果,该叶脉状硬质相为Co3W3C。在M-200试验机上干摩擦后的熔覆层表面形貌中,叶脉状硬质相Co3W3C在熔覆层表面起到支撑作用,浮凸于基体组织表面,减少了基体组织的磨损,起到减磨的作用。随着W和Co元素含量的增加,叶脉状硬质相Co3W3C的含量增加,摩擦系数呈现减小的趋势,在相同的试验条件下,不同含量Fe-Cr-Co-W系熔覆层磨损最小失重是Fe-Cr系熔覆层的1/60。 展开更多

关键词 激光熔覆 磨损性能 显微组织 摩擦

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内增压弹性胶泥缓冲器设计

15

作者 宿方宗 毛从强 孟繁彬 《电力机车与城轨车辆》 2022年第3期34-38,122,共6页

随着服役年限的增长,弹性胶泥缓冲器会逐渐出现泄漏失效故障。文章分析了故障原因和弹性胶泥缓冲器的工作原理,通过改进缓冲器内部结构,设计了一种内增压弹性胶泥缓冲器,使弹性胶泥缓冲器的缓冲特性有了较大变化,从而降低弹性胶泥缓冲... 随着服役年限的增长,弹性胶泥缓冲器会逐渐出现泄漏失效故障。文章分析了故障原因和弹性胶泥缓冲器的工作原理,通过改进缓冲器内部结构,设计了一种内增压弹性胶泥缓冲器,使弹性胶泥缓冲器的缓冲特性有了较大变化,从而降低弹性胶泥缓冲器内部压力,提高弹性胶泥缓冲器的密封可靠性。 展开更多

关键词 弹性胶泥缓冲器 腔室压强 阻抗力 计算

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