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退火温度对Gr.4纯钛薄板微观结构及力学性能的影响研究
1
作者 俞翔 袁秦峰 +3 位作者 周青智 梁必成 陈岩 刘涛 《钛工业进展》 CAS 2024年第4期17-22,共6页
对冷轧后的Gr.4纯钛薄板进行不同温度的退火处理,利用电子背散射衍射技术(EBSD)分析其晶粒尺寸、晶界分布、位错密度和微织构,并讨论它们与力学性能之间的关系。结果表明:在740、780、820℃退火温度下,Gr.4纯钛薄板的晶粒尺寸差别不大;... 对冷轧后的Gr.4纯钛薄板进行不同温度的退火处理,利用电子背散射衍射技术(EBSD)分析其晶粒尺寸、晶界分布、位错密度和微织构,并讨论它们与力学性能之间的关系。结果表明:在740、780、820℃退火温度下,Gr.4纯钛薄板的晶粒尺寸差别不大;退火后可能存在10.53°、60°、60.83°、63.26°、90°5种α/α取向差角度,并且表现出随机性;α晶粒内的位错密度随着过冷度的上升而变小;在780℃退火条件下,呈现出最强的<0110>织构,即Ti原子最密排方向,其抵抗位错滑移的能力最强,因而强度最大,且强塑性匹配较好。 展开更多
关键词 Gr.4纯钛 薄板 退火热处理 微观结构 EBSD
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钛合金变截面薄壁管流体力学成形工艺 被引量：2
2
作者 袁秦峰 梁必成 +1 位作者 孙镭 王以华 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2020年第10期80-85,共6页
介绍用流体力学成形方法来完成沿轴向的变截面薄壁管成形装置及工艺。研究结果表明:与缩径相比,液体挤压能够增加有限的变形程度至26%;流体力学成形的薄壁管与缩颈和在动芯棒上液体挤压成形的薄壁管相比,由于前者管坯周围均有液体支撑,... 介绍用流体力学成形方法来完成沿轴向的变截面薄壁管成形装置及工艺。研究结果表明:与缩径相比,液体挤压能够增加有限的变形程度至26%;流体力学成形的薄壁管与缩颈和在动芯棒上液体挤压成形的薄壁管相比,由于前者管坯周围均有液体支撑,管内也无需填充液体或填料,驱动力亦采用无冲击压力液体,故其能够扩大各种相对变形厚度S0/D0的管坯的变形程度至33%,流体力学成形薄壁管工艺甚至能够优化相应的σz和p值。在管坯流体力学成形的周期中,变形前的管坯型腔无芯棒或堵头装置,变形后无需从型腔中抽出芯棒或堵头。本例变形程度达到33.3%,劳动生产率达40~50件·h^-1。 展开更多
关键词 流体力学成形 钛合金 变截面薄壁管 成形装置 液体挤压 缩径
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锻造最新前沿技术研究综述(上) 被引量：2
3
作者 王以华 袁秦峰 梁必成 《锻造与冲压》 2021年第1期20-20,22,24,26,共4页
目前,世界锻造行业最前沿的技术主要有板锻技术、半等温锻技术和近似超塑性技术,这些新技术是顺应当今行业发展需要而研发的,它们的突出优点是更节能降耗、环保,性价比高,因而发展速度不容小嘘。下面我们将这些新技术的发展情况分享给大... 目前,世界锻造行业最前沿的技术主要有板锻技术、半等温锻技术和近似超塑性技术,这些新技术是顺应当今行业发展需要而研发的,它们的突出优点是更节能降耗、环保,性价比高,因而发展速度不容小嘘。下面我们将这些新技术的发展情况分享给大家,以期达到抛砖引玉的效果。 展开更多
关键词 锻造行业 等温锻 节能降耗 前沿技术研究 超塑性 性价比高 突出优点
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锻造最新前沿技术研究综述(下) 被引量：2
4
作者 王以华 袁秦峰 梁必成 《锻造与冲压》 2021年第3期48-51,共4页
《锻造最新前沿技术研究综述》(上)见《锻造与冲压》2021年第1期近似超塑性技术对具有微晶质的材料组织超塑性的研究(晶粒的平均尺寸通常不超过10~20μm),是在提高温度和相对低的变形速度(通常在10^(-4)~10^(-3)s^(-1))下进行的。事实... 《锻造最新前沿技术研究综述》(上)见《锻造与冲压》2021年第1期近似超塑性技术对具有微晶质的材料组织超塑性的研究(晶粒的平均尺寸通常不超过10~20μm),是在提高温度和相对低的变形速度(通常在10^(-4)~10^(-3)s^(-1))下进行的。事实上已经确定,任何多晶体材料,包括铝基、钛基、镍基等工业合金都能转变为超塑性组织状态。 展开更多
关键词 超塑性 变形速度 锻造 工业合金 多晶体材料 镍基 平均尺寸 钛基
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附加背压技术在有色金属精密成形中的应用
5
作者 陈岩 陈修琳 +1 位作者 梁必成 王以华 《锻造与冲压》 2018年第15期38-40,共3页
在棒材的正挤、容器的反挤、侧向挤压、复合挤压等挤压加工过程中．在材料流出口安装反向冲头．对材料附加背压进行控制的方法称为背压附加锻造。假定工具侧面没有受到摩擦力的作用.
关键词 精密成形 有色金属 背压 应用 技术 侧向挤压 加工过程 复合挤压
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汽车发动机连杆无飞边模锻技术
6
作者 王以华 陈修琳 梁必成 《锻造与冲压》 2019年第13期50-55,共6页
随着日益严苛的环保要求,以及市场激烈竞争导致企业降低成本的需求,且随着发动机载荷的增加,对汽车发动机(包括连杆-活塞)零件强度、精度和平衡性能提出了更高要求。连杆是发动机的重要零件之一,图1为某发动机连杆,其材质为非调质钢C70... 随着日益严苛的环保要求,以及市场激烈竞争导致企业降低成本的需求,且随着发动机载荷的增加,对汽车发动机(包括连杆-活塞)零件强度、精度和平衡性能提出了更高要求。连杆是发动机的重要零件之一,图1为某发动机连杆,其材质为非调质钢C70S6,在锤或压力机上用热模锻工艺制造而成。这类零件的特点是塑性变形后绝大部分外表面不需要机械加工,因此,连杆的质量精度取决于锻件的精度。 展开更多
关键词 发动机连杆 汽车发动机 模锻工艺 无飞边 技术 质量精度 环保要求 平衡性能
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